Zasilanie olejem mechanizmu kierowniczego odbywa się w sposób ciągły za pomocą pompy. W normalnych warunkach do utrzymania przepływu oleju wymagane jest bardzo niskie ciśnienie, co gwarantuje minimalny pobór mocy przez silnik. Gdy pojazd jest zaparkowany lub zawrócony, zawór obrotowy zintegrowany z wałem ślimakowym zamyka swobodny przepływ oleju, zapewniając niemal natychmiastowy wzrost ciśnienia.
Konstrukcja napędu kierownicy jest dość prosta. Składa się z drążka kierowniczego, drążka kierowniczego i amortyzatora układu kierowniczego. Istnieje możliwość smarowania przegubów kulowych - wystarczy odkręcić korki i zamontować w ich miejsce specjalne złączki do podłączenia smarownicy.
Wał ślimakowy mechanizmu kierowniczego jest połączony z wałem kolumny kierownicy za pomocą sprzęgła elastycznego (umiejscowienie przekładni kierowniczej w samochodzie pokazano na załączonym rysunku).
Elementy przekładni kierowniczej i pompy układu kierowniczego nie wymagają smarowania. W przypadku awarii hydraulicznego układu wspomagania, układ kierowniczy nadal działa normalnie, jednak zwiększa się siła potrzebna do obrócenia kierownicy. Ponieważ wewnętrzne elementy przekładni kierowniczej i pompy są smarowane płynem hydraulicznym, w przypadku utraty mocy hydraulicznej należy niezwłocznie zidentyfikować i usunąć źródło wycieku płynu, aby uniknąć zużycia i awarii elementów mechanicznych.
Modele z późniejszych lat wydania (od 1992) z korpusami użytkowymi (Awangarda) (Utility) i mini ciężarówka (Cab-Chassis) może być opcjonalnie wyposażony w zawieszenie na sprężynach śrubowych. Wykorzystuje to przekładnię kierowniczą o tej samej konstrukcji, co w modelach z nadwoziem typu hardtop (Hardtop) i Uniwersalne (Station Wagon). Wszystkie procedury przeprowadza się w taki sam sposób, jak opisano w tekście odpowiednich rozdziałów poniżej.
Mechanizm kierowniczy w modelach z późniejszych lat produkcji został zmodyfikowany. Procedura wykonywania wszystkich procedur pozostaje taka sama, jak opisano w odpowiedniej sekcji tej części rozdziału Przednia i tylna oś, układ jezdny i układ kierowniczy, uwzględniając punkty określone w treści rozdziału.