Снабдевање уљем управљачком механизму се непрекидно обезбеђује пумпом. У нормалним условима, потребан је веома мали притисак да би се одржао проток уља, обезбеђујући минимално преузимање снаге мотора. Приликом паркирања аутомобила или скретања, ротациони вентил уграђен у осовину пужа блокира слободан проток уља, обезбеђујући скоро тренутно повећање притиска.
Дизајн управљачког погона је прилично једноставан. Састоји се од вучне шипке, клипњаче и амортизера управљача. Могуће је подмазати кугличне зглобове - само одврните утикаче и уместо њих инсталирајте специјалне спојнице за повезивање пиштоља за подмазивање.
Пужно вратило управљачког механизма је повезано са осовином стуба управљача преко флексибилне спојнице (локација управљачког механизма на возилу је приказана на пратећој илустрацији).
(Оригинал је објављен на порталу: Nissanbook.ru)
Компоненте управљачког механизма и пумпе за управљање не захтевају подмазивање. Ако систем серво управљача поквари, управљач наставља да функционише нормално, али се повећава сила потребна за окретање волана. Пошто су унутрашње компоненте управљачког механизма и пумпе подмазане хидрауличном течношћу, ако се изгуби серво управљач, извор цурења течности мора бити одмах идентификован и исправљен како би се спречило хабање механичких компоненти.
Модели каснијих година производње (од 1992) са каросеријама типа Утилити (Ван) (Utility) и мини камион (Cab-Chassis) као додатна опција може бити опремљен суспензијом са завојним опругама. Ово користи управљачки механизам истог дизајна као на моделима са тврдим кровом (Hardtop) и универзални (Station Wagon). Све процедуре се изводе на исти начин као што је описано у тексту релевантних одељака у наставку.
Управљачки механизам на каснијим моделима је модификован. Редослед свих поступака остаје исти као што је наведено у релевантном одељку овог дела поглавља Предње и задње осовине, шасија и управљање, узимајући у обзир тачке наведене у тексту Одељка.