A kormányszerkezet olajellátását folyamatosan szivattyú biztosítja. Normál körülmények között nagyon kis nyomás szükséges az olajáramlás fenntartásához, ami minimális motorteljesítmény-leadást biztosít. Parkoláskor vagy kanyarodáskor a csigatengelybe épített forgószelep blokkolja az olaj szabad áramlását, szinte azonnali nyomásnövekedést biztosítva.
A kormányhajtás kialakítása meglehetősen egyszerű. Összekötő rúdból, hajtórúdból és kormánycsillapítóból áll. Lehetőség van a gömbcsuklók kenésére – csak csavarja ki a dugókat, és helyette szereljen be speciális szerelvényeket a zsírzópisztoly csatlakoztatásához.
A kormányszerkezet csigatengelye rugalmas tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a kormányoszlop tengelyéhez (a kormányszerkezet elhelyezkedése az autón a mellékelt ábrán látható).
A kormánymű és a kormányszivattyú alkatrészei nem igényelnek kenést. Ha a szervokormány rendszer meghibásodik, a kormány továbbra is normálisan működik, de a kormánykerék elfordításához szükséges erő megnő. Mivel a kormánymű és a szivattyú belső alkatrészeit hidraulikafolyadék keni, a szervokormány elvesztése esetén azonnal azonosítani kell a folyadékszivárgás forrását, és ki kell javítani a mechanikai alkatrészek kopásának elkerülése érdekében.
A későbbi gyártási évek (1992 óta) modelljei olyan karosszériákkal, mint a Utility (Van) (Utility) és a Mini-truck (Cab-Chassis) kiegészítő opcióként tekercsrugós felfüggesztéssel is felszerelhetők. A használt kormányhajtás ugyanaz, mint a Hardtop és a kombi modelleknél (Station Wagon). Minden eljárást az alábbi, vonatkozó szakaszok szövegében leírtaknak megfelelően hajtanak végre.
A későbbi modellek kormányszerkezetét módosították. Az összes eljárás sorrendje változatlan marad a fejezet e részének vonatkozó szakaszában meghatározottakkal Első és hátsó tengely, futómű és kormányzás, pont szövegében meghatározott pontok figyelembevételével.
(A forrás az oldalon fel van tüntetve: Nissanbook.ru)