A kormányszerkezet olajellátását egy szivattyú biztosítja folyamatosan. Normál körülmények között nagyon kis nyomás szükséges az olajáramlás fenntartásához, ami minimális motorteljesítmény-leadást garantál. Amikor a jármű leparkolt vagy megfordul, a csigatengelybe integrált forgószelep lezárja az olaj szabad áramlását, szinte azonnali nyomásnövekedést biztosítva.
A kormányhajtás kialakítása meglehetősen egyszerű. Rúdból, kötőrúdból és kormánylengéscsillapítóból áll. Lehetőség van a gömbcsuklók kenésére - csak csavarja ki a dugókat, és helyettük szereljen be speciális szerelvényeket a zsírpisztoly csatlakoztatásához.
A kormányszerkezet csigatengelye rugalmas tengelykapcsoló segítségével kapcsolódik a kormányoszlop tengelyéhez (a kormánymű elhelyezése az autón a mellékelt ábrán látható).
A kormánymű és a kormányszivattyú alkatrészeit nem kell kenni. A hidraulikus nyomásfokozó rendszer meghibásodása esetén a kormány továbbra is normálisan működik, azonban a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítés megnő. Mivel a kormánymű és a szivattyú belső alkatrészeit hidraulikafolyadék keni, a hidraulikus teljesítmény elvesztése esetén a folyadékszivárgás forrását haladéktalanul azonosítani kell és meg kell szüntetni, hogy elkerüljük a mechanikai alkatrészek kopását és meghibásodását.
A megjelenés későbbi éveinek modelljei (1992 óta) közüzemi szervekkel (Van) (Utility) és mini teherautó (Cab-Chassis) opcionálisan tekercsrugós felfüggesztéssel is felszerelhető. Ez ugyanolyan kialakítású kormányművet használ, mint a keménytetős karosszériás modelleknél (Hardtop) és Univerzális (Station Wagon). Minden eljárást az alábbi, vonatkozó szakaszok szövegében leírtaknak megfelelően hajtanak végre.
A későbbi gyártási évek modelljei kormánymechanizmusát módosították. Az összes eljárás végrehajtási eljárása változatlan marad a fejezet e részének vonatkozó szakaszában leírtakkal Első és hátsó tengely, futómű és kormánymű, pont szövegében meghatározott pontok figyelembevételével.