Első tengely és felfüggesztés részegységei (és kapcsolódó) Keménytetős és kombi modellek
Az összes modell végső áttétele 4,111:1, kivéve a kézi sebességváltóval szerelt Patrol ST és Ti modelleket, a 3,0 literes modelleket és a Maverick XL-t. A 3,0 literes modellek áttétele 4,375:1, míg az ST, XL és Ti modelleknél 3,900:1.
A differenciálművel ellátott véghajtómű-szerelvény két kúpgörgős csapágyba van felszerelve, a radiális játék és az előfeszítés pedig speciális anyákkal van beállítva.
A hajtómű két kúpgörgős csapágyba is be van építve, amelyek előfeszítését a közéjük szerelt, megfelelő vastagságú beállító alátét kiválasztása határozza meg. A hajtómű ülésmélységét a fogaskerék és a belső csapágykúp közé szerelt beállító alátét kiválasztásával lehet korrigálni.
A hajtótengelyek a külső végektől egyenlő szögsebességű, nem szétválasztható csuklópántokkal vannak felszerelve (SHRUS) Bierfield. Meghibásodás esetén a CV csuklót egy szerelvényként cserélik ki a hajtótengellyel. A hajtótengely külső vége egy tengelycsonkba zárt tűgörgős csapágyba van szerelve. Az axiális ütközés a CV-csukló és a forgócsap közé szerelt sárgaréz alátéttel történik, az axiális játék pedig a kívánt vastagságú rögzítő rögzítőgyűrű kiválasztásával állítható be.
A kormánycsukló két kúpgörgős csapágyban van felszerelve a tengelyház csonkra. Az előfeszítést a csapágyfedelek és a csukló közé szerelt, megfelelő vastagságú alátétek kiválasztásával hajtják végre. A meghajtó tengelyek forgásukat egy kioldó hajtáson keresztül továbbítják az első kerékagyak felé.
A lekapcsoló hajtás lehetővé teszi a hajtótengelyek leválasztását a kerékagyakról, amikor nincs szükség az összkerékhajtás üzemmód használatára. A Nissan Patrol Ti kivételével minden modell kézi kioldóagyakkal van felszerelve. A letiltás a választógomb elforgatásával történik. blokkolva (LOCK) helyzetben a kioldó hajtómű súrlódó hajtóműve kapcsolódik a tengelykapcsoló fogaskerekei közé, amely bordák segítségével csatlakozik a hajtótengely végéhez.
A Nissan Patrol Ti modellek automatikus első kerékagy-kioldóval vannak felszerelve. A leállítás kézzel is sokszorosítható csavarkulccsal. LOCK állásban az automata hajtás ugyanúgy működik, mint a kézi hajtás. AUTO állásban, 4WD üzemmódban, a hajtótengely forgása hatására az agyszerelvény belsejében lévő bütyök felfelé emelkedik a belső fékszerelvény pályáján. Amikor ez megtörténik, a hajtótengely mentén bordákkal ellátott csúszó fogaskerék elmozdulása és az agyszerelvény belsejében elhelyezkedő hajtóműhöz való kapcsolódás. A jármű ellenkező irányú mozgása az aktuátor azonnali kioldását okozza, amíg a bütyök fel nem emelkedik az ellenkező pálya mentén.
Ha a kioldóhajtás meghibásodik, szerelvényként kell cserélni. Meg kell azonban jegyezni, hogy a kézi váltóműködtető szerkezet részben szétszerelhető a rendszeres karbantartási eljárások elvégzése érdekében, ráadásul a tengelykapcsoló fogaskerék cserealkatrész.
Ahhoz, hogy az első tengely alkatrészeinek kenése a kívánt szinten maradjon, a járművel havonta legalább 16 km-t le kell vezetni úgy, hogy az első kerékagy meghajtása LOCK állásban van.
Az első felfüggesztés laprugóra és tekercsrugóra is készülhet.
Az első esetben az autó hajtott első tengelye félig elliptikus laprugókra van felfüggesztve (rugók) és kettős működésű lengéscsillapítókkal szerelték fel. A rugók gumipárnákra vannak felszerelve, elülső oldaluk fülbevalóval, a hátsó oldaluk rögzítőcsappal van rögzítve.
A lengéscsillapítók gumipárnákra is fel vannak szerelve. A lengéscsillapító alja a rugós létra tartólemezéhez, míg a felső része az autó alvázkeretéhez van rögzítve.
Rugós típusú első felfüggesztés alkatrészek
Az első tengely a rugókon nyugszik, és központi csavarral van rögzítve. A híd létra U-csavarokkal van rögzítve.
A bukókeret az első tengely házához két, gumi-fém perselyekkel felszerelt tartókonzollal, míg a külső végei támasztékokkal és gumiperselyekkel erősítik az alváz konzolokhoz.
Rugós felfüggesztés esetén az elülső első tengelyt vonókarok és keresztirányú nyomatékrúd lógják ki. A tekercsrugók hosszú útját kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók szabályozzák. Egyes modelleken egy dőlésgátló köti össze a futókarokat a jármű alvázával, megkönnyítve a jármű kormányzását a karosszéria vezetés közbeni dőlésének korlátozásával. Az alkatrészeket karbantartást nem igénylő gumiperselyek támogatják, amelyek jelentősen csökkentik a felfüggesztés zaját. A tekercsrugó-támasztékok tetején gumi nyomólöketütközők vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a fém-fém közvetlen érintkezést, amikor a rugók teljesen össze vannak nyomva.
A kormány lengéscsillapítója a keresztirányú nyomatékkarra vagy az alvázkeretre rögzíthető (lásd a mellékelt illusztrációt).
Opcionális tekercsrugós felfüggesztés 4,2 literes EFI segédtesteken (Van) és Late Years Mini Truck (1992 óta), hasonlóan a Hardtop és a kombi modellekhez. Az alábbiakban ismertetett eljárások sorrendje változatlan marad, azzal a kivétellel, hogy a keresztirányú nyomatékrudat az első tengely házához rögzítő anya meghúzási nyomatéka az 1994. októberi modelleken 91÷121 Nm.