Első tengely és felfüggesztés szerelvény alkatrészei (és kapcsolódó) hardtop és kombi modellek
Az összes modell végső áttétele 4,111:1, kivéve a Patrol ST és Ti manuális modelleket, a 3,0 literes modelleket és a Maverick XL-t. Az áttétel a 3,0 literes modelleknél 4375:1, míg az ST, XL és Ti modelleknél 3900:1.
A differenciálművel ellátott fő hajtómű-szerelvény két kúpgörgős csapágyba van beépítve, és a radiális játékot és az előfeszítést speciális anyák segítségével állítják be.
A hajtómű két kúpgörgős csapágyba is be van építve, amelyek előfeszítését a közéjük szerelt, megfelelő vastagságú beállító alátét kiválasztásával határozzuk meg. A meghajtó fogaskerék ülésmélysége a fogaskerék és a belső csapágy kúpja közé beépített beállító alátét kiválasztásával állítható be.
A hajtótengelyek a külső végén nem szétválasztható Bierfield állandó sebességű csuklókkal (CV csuklókkal) vannak felszerelve. Meghibásodás esetén a CV csuklót egy szerelvényként cserélik ki a hajtótengellyel. A hajtótengely külső vége egy tengelycsonkba zárt tűgörgős csapágyba van szerelve. Az axiális ütközést a CV csukló és a tengely közé szerelt sárgaréz alátét végzi, az axiális játék pedig a kívánt vastagságú rögzítő zárógyűrű kiválasztásával állítható be.
A kormánycsukló a tengelyház tengelyére két kúpgörgős csapágyban van felszerelve. Az előfeszítést a csapágyfedelek és az ököl közé szerelt, megfelelő vastagságú beállító alátétek kiválasztásával hajtják végre. A hajtótengelyek egy lekapcsoló hajtáson keresztül továbbítják forgásukat az első kerékagyak felé.
A kikapcsolás meghajtás lehetővé teszi, hogy húzza ki a kardántengely a kerék csomópontok, amikor nem kell, hogy minden kerék meghajtású üzemmódban. Minden modell, kivéve a Nissan Patrol Ti ellátott elosztók kézi kikapcsolás a meghajtó. Szétkapcsolás végzi fordult a választó gombot. A zárt (ZÁR) állásban van, a súrlódás,-felszerelés közgyűlés a leválasztás meghajtó vesz részt a kuplung fogaskerék, amely kapcsolódik a végén a meghajtó tengely révén a bordázat.
A Nissan Patrol Ti modellek automatikus meghajtással vannak felszerelve az első kerékagyak letiltásához. A letiltást kézzel is meg lehet tenni csavarkulcs segítségével. LOCK állásban az automata hajtás ugyanúgy működik, mint a kézi hajtás. AUTO állásban, kiválasztott 4WD módban, a hajtótengely elforgatása hatására az agyszerelvényben lévő bütyök felfelé emelkedik a belső fékszerelvény vezetőjénél. Ebben az esetben a bordákkal ellátott csúszó fogaskerék a hajtótengely mentén mozog, és összekapcsolódik az agyszerelvény belsejében található hajtóművel. Az autó ellenkező irányú mozgása a hajtás azonnali kikapcsolását okozza, amíg a bütyök fel nem emelkedik az ellentétes vezető mentén.
Ha a kioldóhajtás nem működik, szerelvényként kell cserélni. Azonban meg kell jegyezni, hogy a kézi sebességváltó hajtás a szokásos karbantartási célokra részben szétszerelhető, és a tengelykapcsoló fogaskerék cserélhető alkatrész.
Az első tengely alkatrészek kenésének megfelelő szinten tartása érdekében havonta legalább 16 km távolságot kell vezetnie a járművel úgy, hogy az első kerékagy meghajtása LOCK állásban van.
Az első felfüggesztés laprugóval vagy tekercsrugóval is készülhet.
Az első esetben az autó hajtott első tengelye félig elliptikus laprugókra (laprugókra) van felfüggesztve, és kettős működésű lengéscsillapítókkal van felszerelve. A rugók gumipárnákra vannak felszerelve, elülső oldalukat fülbevaló, hátulját pedig horgonycsap rögzíti.
A lengéscsillapítók szintén gumipárnákra vannak felszerelve. A lengéscsillapító alulról a rugós létra tartólemezére, míg a felső része az autó alvázkeretére van rögzítve.
Lapos típusú első felfüggesztés alkatrészek
Az első tengely rugókon nyugszik, és központi csavarral van rögzítve. A híd U-csavarokkal van rögzítve a létrákról.
A keresztirányú stabilitása stabilizátor fix, hogy a forgattyúház az első tengely révén két támogatási zárójelben felszerelt gumi-fém perselyek, míg a külső végén csatolták az alváz zárójelben útján állványok, valamint gumi perselyek.
Rugós felfüggesztés esetén a hajtott első tengelyt vonókarok és egy keresztirányú reakciórúd felfüggesztik. A tekercsrugók hosszú löketét kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók szabályozzák. Egyes modelleken egy bukókeret köti össze a felfüggesztés hátsó karjait a jármű alvázával, így a jármű könnyebben irányítható a karosszéria kilengésének korlátozásával vezetés közben. Az alkatrészek axiális támasztékának szerepét karbantartást nem igénylő gumiperselyek látják el, amelyek jelentősen csökkentik a felfüggesztés által kibocsátott zajszintet. A tekercsrugó-támasztékok tetején gumi kompressziós ütközők vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a fém-fém közvetlen érintkezést, amikor a rugók teljesen össze vannak nyomva.
A szöveg a weboldalról másolva NISSANBOOK.RU
A kormánycsillapító a felfüggesztés keresztirányú nyomatékrúdjára vagy az alvázkeretre szerelhető (lásd a mellékelt illusztrációt).
A 4,2 literes EFI Utility (Van) és Late Truck (1992-től felfelé) Mini Truck karosszériákhoz opcionális extraként elérhető tekercsrugós felfüggesztés kialakítása hasonló a Hardtop és a kombi modellekhez. Az alábbiakban ismertetett eljárások sorrendje változatlan marad, azzal az eltéréssel, hogy az 1994 októbere óta gyártott modelleken a keresztirányú nyomatékrudat az első tengely házához rögzítő csavar meghúzási ereje 91÷121 Nm.