Componentele ansamblului axei față și suspensiei (și înrudite) Modele hardtop și break
Raportul final de transmisie al tuturor modelelor este de 4.111:1, cu excepția modelelor Patrol ST și Ti cu transmisie manuală, modelelor 3.0L și Maverick XL. Raportul de transmisie al modelelor de 3.0L este de 4.375:1, în timp ce modelele ST, XL și Ti sunt de 3.900:1.
Ansamblul transmisiei finale cu diferenţial este montat în doi rulmenţi cu role conice, iar jocul radial şi preîncărcarea sunt reglate prin intermediul unor piuliţe speciale.
Angrenajul de antrenare este, de asemenea, instalat în doi rulmenți cu role conici, a căror preîncărcare este determinată de selectarea unei șaibe de reglare cu grosimea necesară instalată între ei. Adâncimea de așezare a angrenajului de antrenare este corectată prin selectarea unei șaibe de reglare instalată între angrenaj și conul interior al rulmentului.
Arborele de antrenare de la capetele exterioare sunt echipate cu balamale neseparabile cu viteze unghiulare egale (SHRUS) Bierfield. În caz de defecțiune, articulația homocină este înlocuită ca ansamblu cu arborele de antrenare. Capătul exterior al arborelui de antrenare este montat într-un rulment cu role cu ace închis într-un ax. Oprirea axială se realizează cu ajutorul unei șaibe de alamă instalată între articulația CV și știftul de pivotare, iar jocul axial se reglează prin selectarea inelului de reținere de fixare de grosimea necesară.
Fuseta de direcție este montată pe trunionul carcasei osiei în doi rulmenți cu role conice. Preîncărcarea se realizează prin selectarea lamelor cu grosimea necesară instalate între capacele rulmentului și articulație. Arborele de antrenare își transmit rotația către butucii roților din față printr-un sistem de decuplare.
Sistemul de decuplare permite deconectarea arborilor de antrenare de la butucii roților atunci când nu este nevoie să utilizați modul de tracțiune integrală. Toate modelele, cu excepția Nissan Patrol Ti, sunt echipate cu butuci de decuplare manuală. Dezactivarea se face prin rotirea butonului selector. În blocat (LOCK) poziția, ansamblul rotorului de fricțiune al mecanismului de decuplare este cuplat cu angrenajul ambreiajului, care este conectat prin intermediul unor caneluri la capătul arborelui de antrenare.
Modelele Nissan Patrol Ti sunt echipate cu decuplare automată a butucului roții din față. Oprirea poate fi, de asemenea, duplicată manual cu o cheie. În poziţia BLOCARE, tracţiunea automată funcţionează la fel ca şi cea manuală. În poziția AUTO, cu modul 4WD selectat, rotirea arborelui de antrenare determină ca came din interiorul ansamblului butuc să se ridice pe calea de pe ansamblul de frână interior. Când se întâmplă acest lucru, deplasarea angrenajului de alunecare echipat cu caneluri de-a lungul arborelui de antrenare și introducerea acestuia în angrenare cu angrenajul de antrenare situat în interiorul ansamblului butuc. Mișcarea vehiculului în direcția opusă face ca dispozitivul de acționare să se decupleze imediat până când cama se ridică de-a lungul căii opuse.
Dacă unitatea de declanșare se defectează, aceasta trebuie înlocuită ca un ansamblu. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că actuatorul manual al schimbătorului poate fi dezasamblat parțial pentru a efectua proceduri regulate de întreținere, în plus, angrenajul ambreiajului este o piesă de schimb.
Pentru a menține lubrifierea componentelor punții din față la nivelul necesar, vehiculul trebuie condus lunar pe o distanță de cel puțin 16 km cu tracțiunea butucului roții din față în poziția LOCK.
Suspensia fata se poate realiza atat pe arcuri cu lame cat si pe arcuri elicoidale.
În primul caz, axa motrice din față a mașinii este suspendată pe arcuri semi-eliptice (izvoare) și echipat cu amortizoare cu dublă acțiune. Arcurile sunt montate pe perne de cauciuc, partea din față a acestora este fixată prin intermediul unui cercel, partea din spate - printr-un știft de ancorare.
Amortizoarele sunt de asemenea montate pe perne de cauciuc. Partea inferioară a amortizorului este atașată de placa de susținere a scării cu arc, în timp ce partea superioară este atașată de cadrul șasiului mașinii.
Componentele suspensiei fata de tip arc
Axa fata se sprijina pe arcuri si se fixeaza pe acestea cu un bolt central. Podul este fixat cu șuruburi în U ale scărilor.
Bara antiruliu este atașată de carcasa axei față prin intermediul a două console de susținere echipate cu bucșe cauciuc-metal, în timp ce capetele sale exterioare sunt atașate de suporturile șasiului prin intermediul lonjeroanelor și bucșilor din cauciuc.
În cazul unei suspensii cu arc, puntea din față anterioară este suspendată prin intermediul unor brațe de tracțiune și a unei tije transversale de cuplu. Cursa lungă a arcurilor elicoidale este controlată de amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. La unele modele, o bară anti-ruliu conectează brațele de tracțiune la șasiul vehiculului, făcând vehiculul mai ușor de condus, limitând rularea corpului în timpul conducerii. Componentele sunt susținute de bucșe de cauciuc care nu necesită întreținere, care reduc semnificativ zgomotul suspensiei. În partea de sus a suporturilor arcului elicoidal, sunt instalate opritoare de compresie din cauciuc pentru a preveni contactul direct metal-metal atunci când arcurile sunt complet comprimate.
Amortizorul de direcție poate fi fixat fie pe brațul de cuplu transversal, fie pe cadrul șasiului (vezi ilustrația însoțitoare).
Suspensie opțională cu arc elicoidal pe caroserii utilitare EFI de 4,2 litri (Van) și Late Years Mini Truck (din 1992), similar cu cel pentru modelele Hardtop și Station wagon. Ordinea tuturor procedurilor descrise mai jos rămâne neschimbată, cu excepția faptului că cuplul de strângere al piuliței care fixează tija transversală de cuplu de carcasa punții față la modelele din octombrie 1994 este de 91÷121 Nm.