Componentele ansamblului axei față și suspensiei (și înrudite) modele Hardtop și Station Wagon
Raportul final de transmisie al tuturor modelelor este de 4.111:1, cu excepția modelelor Patrol ST și Ti manuale, modelelor 3.0L și Maverick XL. Raportul de transmisie pentru modelele de 3.0L este de 4.375:1, în timp ce pentru modelele ST, XL și Ti este de 3.900:1.
Ansamblul angrenajului antrenat principal cu diferențial este montat în doi rulmenți cu role conice, iar jocul radial și preîncărcarea sunt reglate cu ajutorul piulițelor speciale.
Angrenajul de antrenare este, de asemenea, instalat în doi rulmenți cu role conici, a căror preîncărcare este determinată prin selectarea unei șaibe de reglare cu grosimea necesară instalată între ei. Adâncimea de așezare a angrenajului de antrenare este reglată prin selectarea unei șaibe de reglare instalată între angrenaj și conul rulmentului interior.
Arborele de antrenare de la capetele exterioare sunt echipate cu îmbinări cu viteză constantă Bierfield neseparabile (articulații CV). În caz de defecțiune, articulația homocină este înlocuită ca ansamblu cu arborele de antrenare. Capătul exterior al arborelui de antrenare este montat într-un rulment cu role cu ace închis într-un ax. Oprirea axială se realizează cu ajutorul unei șaibe de alamă instalată între articulația homocină și axă, iar jocul axial se reglează prin selectarea inelului de blocare de fixare de grosimea necesară.
Fuseta de direcție este montată pe axa carcasei osiei în doi rulmenți cu role conice. Preîncărcarea se realizează prin selectarea șaibelor de reglare de grosimea necesară instalate între capacele rulmentului și pumn. Arborele de antrenare își transmit rotația către butucii roților din față printr-un mecanism de decuplare.
Tracțiunea dezactivată permite deconectarea arborilor de transmisie de la butucii roților atunci când nu este necesară tracțiunea integrală. Toate modelele, cu excepția Nissan Patrol Ti, sunt echipate cu butuci de deconectare manuală a transmisiei. Decuplarea se realizează prin rotirea butonului selector. În poziția blocată (LOCK), ansamblul de fricțiune/ pinion al transmisiei de decuplat este cuplat cu pinionul ambreiajului, care este canelat la capătul arborelui de transmisie.
Modelele Nissan Patrol Ti sunt echipate cu o transmisie automată pentru dezactivarea butucurilor roților din față. Dezactivarea se poate face și manual folosind o cheie. În poziţia BLOCARE, tracţiunea automată funcţionează la fel ca şi cea manuală. În poziția AUTO cu modul 4WD selectat, rotirea arborelui de antrenare face ca came din interiorul ansamblului butuc să ridice ghidajul de pe ansamblul de frână intern. În acest caz, angrenajul de alunecare echipat cu caneluri se deplasează de-a lungul arborelui de antrenare și este adus în angrenare cu angrenajul de antrenare situat în interiorul ansamblului butuc. Mișcarea mașinii în direcția opusă face ca transmisia să se decupleze instantaneu până când cama se ridică de-a lungul ghidajului opus.
Dacă unitatea de declanșare nu funcționează, ar trebui înlocuită ca un ansamblu. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că transmisia manuală a schimbătorului poate fi parțial dezasamblată pentru scopuri de întreținere de rutină, iar angrenajul ambreiajului este o piesă înlocuibilă.
Pentru a menține lubrifierea componentelor punții din față la nivelul necesar, ar trebui să conduceți vehiculul lunar pe o distanță de cel puțin 16 km cu tracțiunea butucului roții din față în poziția LOCK.
Suspensia fata poate fi realizata fie cu arcuri lamelare, fie cu arcuri elicoidale.
În primul caz, puntea motrice din față a mașinii este suspendată pe arcuri cu lame semieliptice (arcuri cu lame) și echipată cu amortizoare cu dublă acțiune. Arcurile sunt montate pe perne de cauciuc, partea lor frontală este asigurată cu ajutorul unui cercel, iar partea posterioară cu un știft de ancorare.
Amortizoarele sunt montate si pe perne de cauciuc. Amortizorul este atașat de jos de placa de susținere a scării cu arc, în timp ce partea superioară este atașată de cadrul șasiului mașinii.
Componente ale suspensiei față de tip frunză
Axa față se sprijină pe arcuri și este fixată de acestea cu un șurub central. Podul este asigurat cu șuruburi în U de pe scări.
Bara antiruliu este montata pe carcasa axei fata prin intermediul a doua console de sustinere echipate cu bucse cauciuc-metal, in timp ce capetele sale exterioare sunt atasate de suporturile sasiu prin intermediul unor bare si bucse din cauciuc.
În cazul unei suspensii cu arc, puntea de antrenare din față este suspendată prin intermediul unor brațe de tracțiune și a unei tije de reacție transversale. Cursa lungă a arcurilor elicoidale este controlată de amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. La unele modele, o bară anti-ruliu conectează brațele de tracțiune ale suspensiei de șasiul vehiculului, făcând vehiculul mai ușor de controlat, limitând balansul corpului în timpul conducerii. Rolul suporturilor axiale pentru componente este îndeplinit de bucșe de cauciuc care nu necesită întreținere, ceea ce reduce semnificativ nivelul de zgomot emis de suspensie. Opritoarele de compresie din cauciuc sunt instalate în partea de sus a suporturilor arcului elicoidal pentru a preveni contactul direct metal-metal atunci când arcurile sunt complet comprimate.
Amortizorul de direcție poate fi montat fie pe tija transversală de cuplu a suspensiei, fie pe cadrul șasiului (vezi ilustrația însoțitoare).
Designul suspensiei cu arc elicoidal, disponibil ca un plus opțional pe caroseriile de 4,2 litri EFI Utility (Van) și Late Truck (din 1992 încoace) Mini Truck, este similar ca design cu modelele Hardtop și Station Wagon. Ordinea tuturor procedurilor descrise mai jos rămâne neschimbată, cu excepția faptului că forța de strângere a piuliței care fixează tija transversală de cuplu de carcasa punții față la modelele produse din octombrie 1994 este de 91÷121 Nm.