Komponente sklopa prednje osovine i ovjesa (i srodni) hardtop i Station Wagon modeli
Konačni prijenosni omjer svih modela je 4,111:1, s izuzetkom modela Patrol ST i Ti manual, 3.0L modela i Maverick XL. Prijenosni omjer za modele 3.0L je 4.375:1, dok je za modele ST, XL i Ti 3.900:1.
Sklop glavnog pogonskog gonjenog zupčanika s diferencijalom montiran je u dva konusna valjkasta ležaja, a radijalni zazor i predopterećenje podešavaju se posebnim maticama.
Pogonski zupčanik također je ugrađen u dva konusna valjkasta ležaja, čije se prednaprezanje određuje odabirom podložne pločice potrebne debljine ugrađene između njih. Dubina sjedišta pogonskog zupčanika podešava se odabirom podloške za podešavanje postavljene između zupčanika i konusa unutarnjeg ležaja.
Pogonske osovine na vanjskim krajevima opremljene su nerastavljivim Bierfieldovim zglobovima konstantne brzine (CV zglobovima). U slučaju kvara, CV zglob se zamjenjuje kao sklop s pogonskim vratilom. Vanjski kraj pogonskog vratila montiran je u igličasti valjkasti ležaj koji je zatvoren u poluosovini. Aksijalno zaustavljanje se vrši pomoću mjedene podloške ugrađene između CV zgloba i osovine, a aksijalni zazor se podešava odabirom pričvrsnog prstena potrebne debljine.
Upravljački zglob je postavljen na osovinu kućišta osovine u dva konusna valjkasta ležaja. Prednaprezanje se provodi odabirom podložnih pločica potrebne debljine ugrađenih između poklopaca ležaja i šake. Pogonska vratila prenose svoju rotaciju na glavčine prednjih kotača putem pogona za isključivanje.
Pogon za isključivanje omogućuje odspajanje pogonskih vratila od glavčina kotača kada nema potrebe za korištenjem pogona na sve kotače. Svi modeli osim Nissan Patrol Ti opremljeni su glavčinama za ručno isključivanje. Isključivanje se vrši okretanjem ručice izbornika. U položaju ZAKLJUČANO, sklop tarnog zupčanika pogona za odvajanje je u zahvatu sa zupčanikom spojke, koji je pomoću klinova spojen na kraj pogonskog vratila.
Modeli Nissan Patrol Ti opremljeni su automatskim pogonom za onesposobljavanje glavčina prednjih kotača. Onemogućavanje se također može izvršiti ručno pomoću ključa. U LOCK položaju automatski pogon funkcionira na isti način kao i ručni pogon. U položaju AUTO s odabranim načinom rada 4WD, rotacija pogonske osovine uzrokuje da se brijeg unutar sklopa glavčine podigne prema vodilici na unutarnjem sklopu kočnice. U ovom slučaju, klizni zupčanik opremljen klinovima kreće se duž pogonske osovine i dovodi se u zahvat s pogonskim zupčanikom koji se nalazi unutar sklopa glavčine. Kretanje automobila u suprotnom smjeru uzrokuje trenutačno isključivanje pogona sve dok se brijeg ne podigne duž suprotne vodilice.
Ako okidački pogon ne radi, treba ga zamijeniti kao sklop. Međutim, treba imati na umu da se pogon za ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa može djelomično rastaviti u svrhu rutinskog održavanja, a zupčanik kvačila je zamjenjivi dio.
Kako biste održali podmazivanje komponenti prednje osovine na potrebnoj razini, trebali biste voziti vozilo jednom mjesečno na udaljenost od najmanje 16 km s pogonom glavčine prednjeg kotača u položaju LOCK.
Prednji ovjes može biti izrađen s lisnatim ili spiralnim oprugama.
U prvom slučaju, pogonska prednja osovina automobila obješena je na polu-eliptične lisnate opruge (lisnate opruge) i opremljena dvostrukim amortizerima. Opruge su postavljene na gumene jastuke, njihova prednja strana pričvršćena je naušnicom, a stražnja strana anker klinom.
Amortizeri su također postavljeni na gumene jastuke. Amortizer je pričvršćen odozdo na potpornu ploču opružnih ljestava, dok je svojim gornjim dijelom pričvršćen na okvir šasije automobila.
Komponente prednjeg ovjesa lisnatog tipa
Prednja osovina oslanja se na opruge i na njih je pričvršćena središnjim vijkom. Most je osiguran U-zavrtnjima sa stepenica.
Stabilizaciona poluga pričvršćena je na kućište prednje osovine pomoću dva potporna nosača opremljena gumeno-metalnim čahurama, dok su njeni vanjski krajevi pričvršćeni za nosače šasije pomoću podupirača i gumenih čahura.
U slučaju opružnog ovjesa, prednja pogonska osovina je ovješena pomoću pomoćnih krakova i poprečne reaktivne poluge. Dugi hod zavojnih opruga kontroliraju hidraulični amortizeri dvostrukog djelovanja. Na nekim modelima, stabilizator povezuje stražnje poluge ovjesa sa šasijom vozila, olakšavajući upravljanje vozilom ograničavajući njihanje karoserije tijekom vožnje. Ulogu aksijalnih nosača za komponente obavljaju gumene čahure koje ne zahtijevaju održavanje, što značajno smanjuje razinu buke koju emitira ovjes. Gumeni kompresijski graničnici postavljeni su na vrhu nosača zavojnih opruga kako bi se spriječio izravan kontakt metala s metalom kada su opruge potpuno stisnute.
Amortizer upravljača može se montirati ili na poprečnu šipku zakretnog momenta ovjesa ili na okvir šasije (pogledajte prateću ilustraciju).
Dizajn ovjesa sa zavojnom oprugom, dostupan kao dodatna oprema na 4.2L EFI Utility (kombi) i Late Truck (1992 nadalje) karoserijama mini kamiona, sličan je dizajna modelima Hardtop i Station Wagon. Redoslijed svih dolje opisanih postupaka ostaje nepromijenjen, s izuzetkom da je sila zatezanja matice koja pričvršćuje poprečnu polugu zakretnog momenta na kućište prednje osovine na modelima proizvedenim od listopada 1994. 91÷121 Nm.