Компоненти на преден мост и окачване (и свързани) за модели с твърд покрив и комби
Крайното съотношение на задвижването на всички модели е 4.111:1 с изключение на моделите Patrol ST и Ti с ръчна скоростна кутия, моделите 3.0L и Maverick XL. Предавателното отношение на моделите 3.0L е 4.375:1, докато моделите ST, XL и Ti са 3.900:1.
Крайното задвижващо зъбно колело с диференциал е монтирано в два конусни ролкови лагера, а радиалната хлабина и предварителното натоварване се регулират с помощта на специални гайки.
Задвижващата предавка е монтирана и в два конусни ролкови лагера, чието предварително натоварване се определя от избора на монтирана между тях регулираща шайба с необходимата дебелина. Дълбочината на задвижване на задвижващия механизъм се коригира чрез избор на регулираща шайба, инсталирана между зъбното колело и вътрешния лагерен конус.
Задвижващите валове от външните краища са оборудвани с неразделни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) на Bierfield. В случай на повреда, ШРУСът се сменя като комплект със задвижващия вал. Външният край на задвижващия вал е монтиран в иглени ролкови лагери, затворени в оста. Аксиалното спиране се осъществява с помощта на месингова шайба, монтирана между шарнира и шарнирния щифт, а аксиалната хлабина се регулира чрез избиране на фиксиращия задържащ пръстен с необходимата дебелина.
Кормилният кокал е монтиран на цапфите на корпуса на оста в два конусни ролкови лагера. Предварителното натоварване се извършва чрез избор на подложки с необходимата дебелина, монтирани между лагерните капачки и кокалчето. Задвижващите валове предават своето въртене към главините на предните колела чрез разцепващо задвижване.
Изключващото задвижване позволява на задвижващите валове да бъдат разкачени от главините на колелата, когато няма нужда от използване на режим на задвижване на всички колела. Всички модели, с изключение на Nissan Patrol Ti, са оборудвани с главини за ръчно изключване. Деактивирането става чрез завъртане на копчето за избор. В заключено (ЗАКЛЮЧЕНО) положение фрикционният механизъм на разединяващото задвижване се зацепва със зъбното колело на съединителя, което е свързано посредством шлици към края на задвижващия вал.
Моделите Nissan Patrol Ti са оборудвани с автоматично изключване на главината на предните колела. Изключването може да се дублира и ръчно с гаечен ключ. В позиция LOCK автоматичното задвижване функционира по същия начин като ръчното задвижване. В положение AUTO, с избран режим 4WD, въртенето на задвижващия вал кара гърбицата вътре в модула на главината да се издигне нагоре по коловоза на вътрешния спирачен модул. Когато това се случи, изместването на плъзгащото се зъбно колело, оборудвано със шлици, по протежение на задвижващия вал и въвеждането му в зацепване със задвижващото зъбно колело, разположено вътре в модула на главината. Движението на превозното средство в обратна посока кара задвижването да се изключи незабавно, докато гърбицата се издигне по противоположната коловоза.
Ако изключването се повреди, то трябва да се смени като комплект. Трябва обаче да се отбележи, че задвижващият механизъм за ръчно превключване може да бъде частично демонтиран, за да се извършват редовни процедури за поддръжка, в допълнение, предавката на съединителя е резервна част.
За да се поддържа смазването на компонентите на предния мост на необходимото ниво, превозното средство трябва да се кара ежемесечно на разстояние от най-малко 16 km със задвижване на главината на предните колела в положение LOCK.
Предното окачване може да бъде направено както на листови ресори, така и на винтови пружини.
В първия случай задвижващата предна ос на автомобила е окачена на полуелиптични листови ресори (ресори) и е оборудвана с двойнодействащи амортисьори. Пружините са монтирани върху гумени възглавници, като предната им страна е фиксирана с обеца, задната страна - с анкерен щифт.
Амортисьорите също са монтирани на гумени възглавници. Долната част на амортисьора е прикрепена към опорната плоча на пружинната стълба, докато горната му част е прикрепена към рамката на шасито на автомобила.
Компоненти на предното окачване тип пружина
Предният мост лежи на пружините и е фиксиран върху тях с централен болт. Мостът е закрепен с U-образни болтове на стълби.
Стабилизаторът е прикрепен към корпуса на предния мост посредством две опорни скоби, оборудвани с гумено-метални втулки, докато външните му краища са закрепени към конзолите на шасито посредством подпори и гумени втулки.
При пружинно окачване водещата предна ос се окачва с помощта на теглещи рамена и напречен прът за въртящ момент. Дългият ход на винтовите пружини се контролира от двойнодействащи хидравлични амортисьори. При някои модели стабилизаторът за преобръщане свързва задните рамена с шасито на автомобила, което прави превозното средство по-лесно за управление чрез ограничаване на търкалянето на каросерията по време на шофиране. Компонентите се поддържат от гумени втулки без поддръжка, които значително намаляват шума от окачването. В горната част на опорите на спиралната пружина са монтирани гумени ограничители на хода на компресия, за да се предотврати директен контакт между метал и метал, когато пружините са напълно компресирани.
Амортисьорът на кормилното управление може да бъде монтиран както върху напречната реактивна щанга на окачването, така и върху рамката на шасито (вижте придружаващата илюстрация).
Дизайнът на окачването с винтови пружини, монтирано като опция на моделите 4.2L EFI Utility (Van) и Late Year Mini-Truck (от 1992 г.), е подобен на този на моделите Hardtop и Station Wagon. Редът на всички процедури, описани по-долу, остава непроменен, с изключение на това, че въртящият момент на затягане на гайката, закрепваща напречния въртящ момент към корпуса на предния мост при модели от октомври 1994 г., е 91÷121 Nm.