Компоненти за монтаж на преден мост и окачване (и свързани) модели с твърд покрив и комби
Крайното предавателно отношение на всички модели е 4,111:1, с изключение на ръчните модели Patrol ST и Ti, моделите 3.0L и Maverick XL. Предавателното число за моделите 3.0L е 4375:1, докато за моделите ST, XL и Ti е 3900:1.
Основният задвижващ механизъм с диференциал е монтиран в два конусни ролкови лагера, а радиалната хлабина и предварителното натоварване се регулират с помощта на специални гайки.
Задвижващата предавка също е монтирана в два конусни ролкови лагера, чието предварително натоварване се определя чрез избор на регулираща шайба с необходимата дебелина, монтирана между тях. Дълбочината на задвижване на задвижващото зъбно колело се регулира чрез избиране на регулираща шайба, монтирана между зъбното колело и конуса на вътрешния лагер.
Задвижващите валове във външните краища са оборудвани с неразглобяеми шарнири с постоянна скорост на Bierfield (CV шарнири). В случай на повреда, CV шарнирът се заменя като комплект с задвижващия вал. Външният край на задвижващия вал е монтиран в иглен ролков лагер, затворен в оста. Аксиалният ограничител се извършва с помощта на месингова шайба, монтирана между CV шарнира и оста, а аксиалната хлабина се регулира чрез избор на заключващ пръстен за закрепване с необходимата дебелина.
Кормилният накрайник е монтиран върху оста на корпуса на оста в два конусни ролкови лагера. Предварителното натоварване се извършва чрез избор на регулиращи шайби с необходимата дебелина, монтирани между лагерните капачки и юмрука. Задвижващите валове предават въртенето си към главините на предните колела чрез изключващо задвижване.
Отключающийся който има позволяват да откачите задвижващи валове от ступиц на колелата, когато липсва необходимостта от използване на режима на задвижване на всички колела. Всички модели, с изключение на Nissan Patrol Ti, оборудвани ступицами с ръчно изключване на устройството. Блокирането се извършва чрез въртене селекторной дръжки. В заключения (LOCK) положение фрикционно-шестеренчатая събрание отключающегося с въведена в заплитане с шестерней съединител, която чрез шлицов, свързани с края на задвижващия вал.
Моделите Nissan Patrol Ti са оборудвани с автоматично задвижване за деактивиране на главините на предните колела. Деактивирането може да се извърши и ръчно с гаечен ключ. В позиция LOCK автоматичното задвижване функционира по същия начин като ръчното задвижване. В положение AUTO с избран режим 4WD, въртенето на задвижващия вал кара гърбицата вътре в модула на главината да се издигне нагоре по водача на вътрешния спирачен модул. В този случай плъзгащата се предавка, оборудвана с шлици, се движи по протежение на задвижващия вал и влиза в зацепление със задвижващата предавка, разположена вътре в модула на главината. Движението на колата в обратна посока води до незабавно изключване на задвижването, докато гърбицата се издигне по противоположния водач.
Ако изключващото устройство не работи, то трябва да бъде сменено като комплект. Все пак трябва да се отбележи, че задвижването за ръчно превключване може да бъде частично разглобено за целите на рутинната поддръжка, а зъбното колело на съединителя е сменяема част.
За да поддържате смазването на компонентите на предния мост на необходимото ниво, трябва да карате автомобила ежемесечно на разстояние от най-малко 16 км със задвижване на главината на предното колело в ЗАКЛЮЧЕНО положение.
Предното окачване може да бъде направено или с листови пружини, или с винтови пружини.
В първия случай задвижващият преден мост на автомобила е окачен на полуелиптични листови ресори (листови ресори) и е оборудван с амортисьори с двойно действие. Пружините са монтирани върху гумени възглавници, предната им страна е закрепена с обеца, а задната с анкерен щифт.
Амортисьорите също са монтирани на гумени възглавници. Амортисьорът е закрепен отдолу към опорната плоча на пружинната стълба, а горната му част е закрепена към рамката на шасито на автомобила.
Компоненти на предното окачване тип лист
Предният мост лежи на пружини и е фиксиран към тях с централен болт. Мостът е закрепен с U-образни болтове от стълбите.
Стабилизиращата щанга е монтирана на корпуса на предния мост с помощта на две опорни конзоли, оборудвани с гумено-метални втулки, а външните й краища са закрепени към скобите на шасито с помощта на подпори и гумени втулки.
При пружинно окачване задвижващият преден мост се окачва с помощта на теглещи рамена и напречен реактивен прът. Дългият ход на винтовите пружини се контролира от хидравлични амортисьори с двойно действие. При някои модели щангата срещу преобръщане свързва задните рамена на окачването към шасито на автомобила, което прави автомобила по-лесен за управление, като ограничава люлеенето на тялото по време на шофиране. Ролята на аксиални опори за компонентите се изпълнява от гумени втулки без поддръжка, което значително намалява нивото на шума, излъчван от окачването. Гумените ограничители за компресия са монтирани в горната част на опорите на винтовите пружини, за да се предотврати директен контакт метал в метал, когато пружините са напълно компресирани.
Амортисьорът на кормилното управление може да бъде монтиран или върху напречния въртящ прът на окачването, или върху рамката на шасито (вижте придружаващата илюстрация).
Дизайнът на окачването със спирални пружини, наличен като допълнителна екстра при каросерията на 4.2L EFI Utility (Van) и Late Truck (1992 нататък) Mini Truck, е подобен по дизайн на моделите Hardtop и Station Wagon. Редът на всички процедури, описани по-долу, остава непроменен, с изключение на това, че силата на затягане на гайката, закрепваща напречния въртящ прът към корпуса на предния мост на моделите, произведени след октомври 1994 г., е 91÷121 Nm.