Забележка. Необходими са следните специални инструменти за извършване на процедурите по-долу: гаечен ключ Stillson и инструмент за издърпване на фланеца на пиньон (за подмяна на масленото уплътнение на задвижващата предавка); инструментите, изброени по-горе, плюс дърпач за лагери (за разглобяване); преса с опорни плочи, чувствителен динамометричен ключ с нисък диапазон и циферблат (за сглобяване).
Смяна на масленото уплътнение на задвижващата предавка
1. Повдигнете предната част на автомобила с крик и я поставете върху опори, поставени под страничните греди на рамката.
2. Отстранете пробката за източване и източете маслото от корпуса на предния мост.
3. Маркирайте позицията на предния задвижващ вал по отношение на фланеца на задвижващото зъбно колело, след това разкачете задвижващия вал от фланеца и го завържете отстрани на страничния елемент на рамката с помощта на парче тел.
4. Маркирайте позицията на задвижващото зъбно колело по отношение на неговия фланец (крайното задвижващо зъбно колело и свързаните компоненти са показани на придружаващата илюстрация).

1 - шайба; 2 - гайка; 3 - фланец; 4 - семеринг; 5 - лагер; 6 - клипс; 7 - регулиращи шайби; 8 - дистанционна втулка; 9 - чаша; 10 - задвижващо зъбно колело
5. Закрепете здраво фланеца с голям гаечен ключ Stillson и разхлабете гайката на пиньона.
6. С помощта на теглич отстранете фланеца от предавката.
7. С помощта на плъзгащ се чук или подходящ лост отстранете семеринга от картера.
8. Почистете седлото за монтиране на масленото уплътнение в картера и проверете стените му за неравности и неравности.
9. Опаковайте пространството между челюстите на новото маслено уплътнение с многофункционална грес на литиева основа. Смажете външния ръб на масленото уплътнение със специална грес и го поставете перпендикулярно в корпуса на главното зъбно колело, наравно с края му.
10. С помощта на чук с мека повърхност инсталирайте отново задвижващото зъбно колело, като се уверите, че маркировките, направени по време на демонтажа, са подравнени.
11. Смажете гайката с уплътнител, поставете шайбата и затегнете гайката със сила от 196÷284 Nm.
12. Свържете карданния вал към фланеца (уверете се, че маркировките, поставени по време на демонтажа, са подравнени). Затегнете монтажните болтове със сила 78÷88 Nm.
13. Напълнете корпуса на оста с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици за размери и корекция в края на ръководството).
Премахване
1. Отстранете главините на предните колела и задвижващите валове.
2. Маркирайте позицията на предния вал на витлото по отношение на фланеца на задвижващото зъбно колело, след което разкачете вала от фланеца. Завържете вала отстрани към рамковия елемент с помощта на парче тел.
3. Освободете закрепващите гайки, отстранете шайбите и освободете спирачната тръба от конзолата. Разкачете модула на крайното задвижване от корпуса на предния мост. Отстранете от монтажа и изхвърлете уплътнението.
Забележка. Авторите на това ръководство препоръчват да използвате помощник за отстраняване на основната предавка - теглото на сглобката е много значително.
4. Проверете корпуса на оста за наличие на метални стърготини вътре в него, чието наличие трябва да се счита за признак на износване на главното зъбно колело. В този случай модулът трябва да бъде напълно разглобен и дефектните или износени компоненти да бъдат заменени.
5. Почистете свързващите повърхности на корпусите на осите и крайното задвижване. Уверете се, че вътре в картера не попадат остатъци.
Монтиране
Монтажът се извършва в обратен ред.
1. Поставете ново уплътнение върху корпуса на оста (сивата страна към моста).
2. Монтирайте главната предавка, завийте закрепващите гайки и ги затегнете със сила от 54÷64 Nm. Свържете задвижващия вал. Уверете се, че маркировките, поставени по време на демонтажа, са подравнени. Затегнете крепежните елементи със сила 78÷88 Nm.
3. Поставете отново задвижващите валове и главините на предните колела. Напълнете корпуса на оста с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици за размери и корекция в края на ръководството).
Разглобяване
1. Отстранете модула на крайното задвижване. Затегнете го в менгеме.
2. Преди да продължите с демонтажа на модула, извършете следните проверки:
- С помощта на циферблат, монтиран срещу свързващата повърхност на модула на корпуса, проверете биенето на крайното задвижващо зъбно колело. Ако резултатът от измерването надвишава 0,08 mm, проверете дали между предавката и диференциалната кутия не са попаднали чужди частици. Ако не можете да намерите такъв, сменете диференциалната кутия.
- С помощта на часовник проверете радиалната хлабина на задвижваното зъбно колело в четири точки. Номиналната междина е 0,15÷0,20 mm. Ако резултатът от измерването надвишава определената стойност в някоя от проверяваните точки (при допустима стойност на биене) не забравяйте да смените задвижваните и задвижващите зъбни колела или диференциалната кутия (според обстоятелствата).
3. Нанесете маркировки за кацане върху капачките на страничните лагери и съседните повърхности на корпуса на крайното задвижване (вижте придружаващата илюстрация).

1 - водещ фланец; 2 - картер; 3 - марки за кацане; 4 - задвижвана предавка; 5 - заключващ език
4. Отстранете заключващите зъбчета от капачките на страничните лагери, разхлабете монтажните болтове и свалете капачките и регулиращите гайки.
5. С помощта на дървен лост подпрете задвижваното зъбно колело с диференциалния възел, като ги избутате от корпуса на крайното задвижване. Опитайте се да не бъркате състезанията на страничните лагери;.
6. Маркирайте позицията на оста на пиньона спрямо фланеца на задвижващото зъбно колело.
7. Закрепете фланеца с голям гаечен ключ Stillson и разхлабете гайката на пиньона.
8. С помощта на теглич отстранете фланеца от задвижващото зъбно колело, след това извадете самото зъбно колело, дистанционната втулка и подложките от картера (ако е необходимо, използвайте чук с мека повърхност).
9. С помощта на чук или подходящ лост отстранете уплътнението на маслото от картера, след което отстранете конуса на външния лагер на пиньона.
10. Маркирайте позицията на задвижване на задвижваната предавка върху диференциалната кутия.
11. Огънете заключващите пластини (ако има такива) болтове за закрепване на задвижваната предавка на главното задвижване.
12. Където е необходимо, изправете заключващите пластини на болтовете на задвижваните зъбни колела.
13. Разхлабете болтовете за закрепване на задвижваната предавка в диагонален ред, отстранете и изхвърлете заключващите пластини (ако има такива).
14. С помощта на чук с мека повърхност внимателно почукайте около периметъра на задвижваното зъбно колело, за да го отделите от корпуса на диференциала.
15. При модели с 2-сателитен диференциал (компонентите са показани на придружаващата илюстрация) с помощта на дрифт избийте заключващия щифт на оста на зъбното колело от страната на задвижваното зъбно колело, обърната към кутията на диференциала, и отстранете оста на зъбното колело, зъбните колела, страничните зъбни колела на диференциала и упорните шайби.

1 - капак; 2 - заключващ език; 3 - болт; 4 - регулираща гайка; 5 - клипс; 6 - лагер; 7 - диференциална кутия; 8 - задвижвана предавка; 9 - упорна шайба; 10 - сателит; 11 - странична предавка на диференциала; 12 - сателитна ос; 13 - щифт
16. При модели с 4-пинен диференциал (вижте придружаващата илюстрация) маркирайте монтажната позиция на половинките на диференциалната кутия (самите капаци и кутии), след това отстранете болтовете, които ги закрепват един към друг. Разделете кутията на диференциала наполовина и отстранете модула на пиньонния вал, пиньоните, страничните зъбни колела и упорните шайби.

1 - задвижвана предавка; 2 - капак на диференциалната кутия; 3 - лагер; 4 - клипс; 5 - регулираща гайка; 6 - капак; 7 - заключващ език; 8 - болтове; 9 - заключващи шайби; 10 - диференциална кутия; 11 - упорна шайба; 12 - странична предавка на диференциала; 13 - сателити; 14 - монтаж на сателитна ос
Почистване и проверка на състоянието на компонентите
1. Измийте всички компоненти в разтворител и ги изсушете със сгъстен въздух.
2. Проверете задвижваните и задвижващите зъби за признаци на износване, стърготини или други повреди.
3. Проверете пиньонните зъбни колела, страничните зъбни колела на диференциала, упорните шайби и пиньонните валове за признаци на износване или повреда.
4. Проверете диференциалната кутия за пукнатини или други повреди.
5. Проверете страничните лагери и чашите на лагерите за признаци на износване, обезцветяване или други повреди. Ако е необходимо, извадете лагерните конуси от кутията с помощта на теглич.
6. Проверете лагерите на зъбното колело за признаци на износване, обезцветяване или други повреди. Ако е необходимо, сменете лагерите чрез:
- С помощта на подходящ теглич отстранете конуса на вътрешния лагер и дистанционера от зъбното колело (ако е инсталиран).
- Ако е необходимо, поставете дистанционна втулка върху задвижващото зъбно колело. Уверете се, че втулката е монтирана със скосения край, обърнат към предавката. С помощта на преса с опорни плочи монтирайте новия конус на лагера. Не забравяйте, че силата трябва да се прилага само към вътрешния пръстен на лагера и докато дистанционната втулка спре срещу рамената на задвижващото зъбно колело.
- С помощта на месингов накрайник отстранете чашите на лагерите от корпуса на крайното задвижване.
- Внимателно монтирайте новите чаши в картера, докато опрат здраво на закачалките.
7. Проверете контактната повърхност на уплътнението на фланеца на задвижващото зъбно колело за набраздяване и признаци на износване. Сменете, ако е необходимо.
Сглобяване
Сглобяването се извършва в ред, обратен на демонтирането.
1. Смажете компонентите от необходимия клас със смазка.
2. При модели с диференциал с 2 пиньона сглобете кутията:
- Монтирайте страничните зъбни колела, упорните шайби, пиньоните и оста на пиньона в кутията. Не монтирайте заключващия щифт на този етап.
- Като използвате манометър с нож, измерете разстоянието между упорната шайба на страничната предавка и стената на кутията на диференциала. Ако резултатът от измерването е извън диапазона от 0,15÷0,20 мм, сменете упорните шайби с нови с подходяща дебелина.
- Подравнете вала на пиньона, като подравните заключващите отвори и инсталирайте отново щифта, докато стъпи напълно в кутията на диференциала.
- Смажете сателитите и страничните зъбни колела с необходимия клас грес и проверете дали се въртят свободно.
3. При модели с диференциал с 4 пиньона, за да сглобите кутията:
- Монтирайте страничните зъбни колела, упорните шайби, сателитите и модула на сателитната ос в основната половина на кутията.
- Манометър за плоскост на пресата (ръб на стоманена линийка) към задната повърхност на упорната шайба на страничното зъбно колело от горната страна на диференциала и, като зъбните колела са блокирани от въртене, измерете разстоянието между свързващата повърхност на корпуса на диференциала и реброто на плоскостния метър с помощта на шублер. Запишете резултата от измерването (A).
- Натиснете манометъра за плоскост към свързващата повърхност на капака на корпуса на диференциала и с помощта на дебеломер измерете разстоянието между контактната повърхност на упорната шайба на страничната предавка и ръба на манометъра. Запишете резултата (B).
- Изчислете хлабината на аксиалната шайба на страничното зъбно колело, като извадите размер B от размер A. Ако резултатът от изчислението е извън диапазона от 0,15÷0,20 mm, сменете аксиалните шайби с нови с необходимата дебелина.
- Сглобете двете половини на диференциалната кутия заедно (уверете се, че маркировките за кацане, направени по време на демонтажа, са подравнени). Завийте монтажните болтове и ги затегнете със сила 64÷74 Nm.
- Смажете зъбните колела на диференциала и упорните шайби с правилния клас грес и проверете дали зъбните колела се въртят свободно.
4. При модели с диференциал с 2 пиньона, смажете повърхностите на кутията на диференциала в контакт с главното задвижващо задвижващо зъбно колело със заключващ уплътнител.
5. Монтирайте задвижваното зъбно колело върху диференциалната кутия, като използвате чук с мека повърхност, ако е необходимо. Уверете се, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа, са подравнени.
6. Смажете закрепващите болтове на задвижваната предавка с фиксиращ уплътнител, завийте болтовете, като инсталирате нови заключващи плочи под тях (ако има такива).
7. Затегнете болтовете със сила 132÷152 Nm по диагонал, като леко удряте главите им с чук. Където е необходимо, огънете флагчетата на заключващата плоча с помощта на централен перфоратор.
8. Смажете външния ръб на новото уплътнение на задвижващото зъбно колело с правилния клас грес. Напълнете пространството между устните на уплътнението с многофункционална грес на литиева основа. Монтирайте лагера и масленото уплътнение в картера.
9. Смажете задния лагер на задвижващото зъбно колело с правилния клас грес, след което монтирайте задвижващото зъбно колело, дистанционния елемент и подложката в картера. Докато държите зъбното колело неподвижно, използвайте чук с мека повърхност, за да ударите фланеца върху зъбното колело.
10. Уверете се, че резбите на задвижващото зъбно колело и монтажната гайка не са замърсени с грес или масло и смажете резбите на гайката с уплътнител.
11. Поставете шайбата, след това завийте гайката и я затегнете със сила от 196÷284 Nm.
12. Завъртете задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки. Поставете динамометричен ключ върху монтажната кука и определете предварителното натоварване на лагера на зъбното колело. Ако стойността на предварителното натоварване надхвърли 1,3÷1,6 Nm, сменете шайбата за регулиране на лагера с друга с подходяща дебелина.
13. Монтирайте чашките върху конусите на страничните лагери и поставете диференциалния възел и задвижваното зъбно колело в корпуса на крайното задвижване, като се уверите, че чашките на лагерите са позиционирани правилно. Ако се използват стари странични лагери, уверете се, че техните чаши са монтирани от същите страни, както преди разглобяването.
14. Завийте регулиращите гайки за страничните лагери, като се уверите, че са поставени правилно в резбите в корпуса на крайното задвижване.
15. Уверете се, че маркировките за монтаж на страничните лагерни капачки и корпуса на главното зъбно колело са подравнени, монтирайте лагерните капачки и затегнете монтажните им болтове на ръка. Ако капачката не стои изправена при натискане с ръка, регулиращата гайка на лагера не е подравнена правилно с капачката.
16. С помощта на циферблат проверете радиалната хлабина на крайното задвижващо зъбно колело. Ако резултатът от измерването надвишава 0,02 mm, разхлабете регулиращата гайка от страната на задвижващото зъбно колело и затегнете противоположната със същия брой обороти. Ако луфтът е по-малък от 0,15 mm, изпълнете процедурата в обратната посока.
Забележка. Ако размерът на хлабината е различен в различни точки на задвижваната предавка, проверете дали между предавката и диференциалната кутия не са попаднали чужди частици. Ако такива частици не могат да бъдат идентифицирани, сменете задвижващите и задвижваните зъбни колела или диференциалната кутия.
17. Завъртете задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки, след това използвайте динамометричен ключ върху гайката на пиньона, за да проверите цялостното предварително натоварване на диференциала. Ако резултатът от измерването е извън диапазона от 1,8÷2,5 Nm, разхлабете или затегнете съответно двете регулиращи гайки. След постигане на необходимата стойност на диференциалното предварително натоварване, проверете отново радиалната хлабина на задвижваното зъбно колело.
18. Затегнете болтовете на капачката на страничните лагери със сила от 93÷103 Nm.
19. Инсталирайте заключващите зъбчета и затегнете здраво заключващите болтове. Притискайки буталото на циферблата към опорната повърхност, проверете степента на биене на задвижваното зъбно колело на главното задвижване. Ако резултатът от измерването надвишава 0,8 mm, извадете предавката от диференциалната кутия и проверете за чужди частици между тях.
20. Смажете повърхността на зъбите на задвижваното зъбно колело с пруско синьо или смес от червен олово и масло, след което, като фиксирате фланеца на задвижваното зъбно колело, завъртете задвижваното зъбно колело в двете посоки.

Местоположение на контактното петно в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела (лява колона - предна страна, дясна - обратна страна):
- a и b - неправилен контакт, необходимо е задвижващото зъбно колело да се отдалечи от задвижваното зъбно колело чрез намаляване на дебелината на регулиращия пръстен;
- c и d - неправилен контакт, необходимо е да преместите задвижващото зъбно колело към задвижваното зъбно колело, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен;
- e - правилното местоположение на контактното петно.
21. Проверете повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело и сравнете формата на контактното петно с приложената референтна карта (вижте придружаващата илюстрация). Ако необходимата форма на контактното петно не може да бъде постигната, двете зъбни колела (роб и лидер) трябва да се смени.
22. Монтирайте крайното задвижване, задвижващите валове и главините на предните колела.