Serwis zespołu napędowego (Nissan Patrol Y60)

Notatka. Do wykonania poniższych procedur wymagane są następujące narzędzia specjalne: Klucz Stillsona i ściągacz kołnierza zębnika (do wymiany uszczelki olejowej przekładni napędowej); narzędzia wymienione powyżej oraz ściągacz do łożysk (do demontażu); prasa z płytkami wsporczymi, czułym kluczem dynamometrycznym niskiego zakresu i czujnikiem zegarowym (do montażu).

Wymiana uszczelki olejowej przekładni napędowej

1. Podnieś przód samochodu i umieść go na wspornikach umieszczonych pod podłużnicami ramy.

2. Wykręć korek spustowy i spuść olej z obudowy przedniego mostu.

3. Zaznacz położenie półosi przedniej względem kołnierza koła napędowego, następnie odłącz wał napędowy od kołnierza i przymocuj go kawałkiem drutu do boku podłużnicy ramy.

4. Zaznacz położenie koła napędowego względem jego kołnierza (na załączonej ilustracji pokazano przekładnię główną i powiązane z nią elementy).





5. Mocno dokręć kołnierz za pomocą dużego klucza Stillsona i poluzuj nakrętkę koła zębatego.

6. Za pomocą ściągacza zdejmij kołnierz z przekładni.

7. Za pomocą młotka przesuwnego lub odpowiedniej dźwigni zdemontuj uszczelkę olejową ze skrzyni korbowej.

8. Oczyść gniazdo do montażu uszczelki olejowej w skrzyni korbowej i sprawdź jego ścianki pod kątem zadziorów i zadziorów.

9. Wypełnij przestrzeń pomiędzy szczękami nowego uszczelnienia olejowego uniwersalnym smarem na bazie litu. Nasmaruj zewnętrzną krawędź uszczelniacza olejowego specjalnym smarem i umieść go prostopadle do obudowy przekładni głównej, na równi z jej końcem.

10. Za pomocą młotka z miękkim obuchem zamontować ponownie przekładnię napędową, upewniając się, że ślady powstałe podczas demontażu pokrywają się.

11. Nasmarować nakrętkę środkiem uszczelniającym, nałożyć podkładkę i dokręcić nakrętkę siłą 196 284 Nm.

12. Połączyć wał kardana z kołnierzem (upewnić się, że oznaczenia naniesione podczas demontażu pokrywają się). Dokręcić śruby mocujące z siłą 78 88 Nm.

13. Napełnij obudowę osi wymaganą ilością oleju wymaganego gatunku (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

Wyjmowanie

1. Zdemontuj piasty kół przednich i wały napędowe.

2. Zaznacz położenie przedniego wału napędowego względem kołnierza przekładni napędowej, następnie odłącz wał od kołnierza. Przymocuj wał z boku do elementu ramy za pomocą kawałka drutu.

3. Odkręcić nakrętki mocujące, zdjąć podkładki i zdjąć przewód hamulcowy ze wspornika. Odłącz zespół napędowy od obudowy przedniego mostu. Wyjąć z zespołu i wyrzucić uszczelkę.

Notatka. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają skorzystanie z pomocy asystenta przy demontażu przekładni głównej – waga zestawu jest bardzo znacząca.

4. Sprawdź obudowę osi pod kątem obecności w niej opiłków metalowych, których obecność należy uznać za oznakę zużycia przekładni głównej. W takim przypadku należy całkowicie rozebrać zespół i wymienić wadliwe lub zużyte elementy.

5. Oczyścić powierzchnie współpracujące obudów osi i przekładni głównej. Upewnij się, że do skrzyń korbowych nie dostały się żadne zanieczyszczenia.

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Zamontuj nową uszczelkę na obudowie osi (szarą stroną w stronę mostu).

2. Zamontować zespół przekładni głównej, wkręcić nakrętki mocujące i dokręcić je siłą 54 64 Nm. Podłącz wał napędowy. Upewnij się, że oznaczenia naniesione podczas demontażu pokrywają się. Dokręcić elementy złączne siłą 78 88 Nm.

3. Zamontuj ponownie wały napędowe i piasty kół przednich. Napełnij obudowę osi wymaganą ilością oleju wymaganego gatunku (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

Demontaż

1. Wymontuj zespół napędowy. Zaciśnij go w imadle.

2. Przed przystąpieniem do demontażu zespołu należy wykonać następujące kontrole:

• Za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na powierzchni współpracującej zespołu obudowy sprawdzić bicie przekładni głównej. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,08 mm, należy sprawdzić, czy pomiędzy przekładnią a skrzynką różnicową nie dostały się ciała obce. Jeśli żadnego nie można znaleźć, wymień skrzynkę mechanizmu różnicowego.
• Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź luz promieniowy napędzanego koła zębatego w czterech punktach. Szczelina nominalna wynosi 0,15 0,20 mm. Jeżeli wynik pomiaru w którymkolwiek sprawdzanym punkcie przekracza określoną wartość (przy dopuszczalnej wartości bicia) pamiętaj o wymianie koła zębatego napędzanego i napędowego lub skrzynki różnicowej (zgodnie z okolicznościami).

3. Nałóż znaczniki na boczne pokrywy łożysk i przylegające powierzchnie obudowy przekładni głównej (patrz załączona ilustracja).





4. Zdejmij zatrzaski z bocznych pokryw łożysk, poluzuj śruby mocujące i zdejmij pokrywy i nakrętki regulacyjne.

5. Za pomocą drewnianej dźwigni podeprzyj napędzane koło zębate z zespołem mechanizmu różnicowego, wypychając je z obudowy przekładni głównej. Staraj się nie pomylić bieżni łożysk bocznych; aby to zapewnić, nałóż na nie znaki identyfikacyjne.

6. Zaznaczyć położenie osi zębnika względem kołnierza koła napędowego.

7. Zamocuj kołnierz dużym kluczem Stillson i poluzuj nakrętkę koła zębatego.

8. Za pomocą ściągacza zdemontuj kołnierz z koła napędowego, następnie zdejmij samo koło zębate, tulejkę dystansową i podkładki regulacyjne ze skrzyni korbowej (w razie potrzeby użyj młotka z miękkim obuchem).

9. Za pomocą młotka lub odpowiedniej dźwigni zdemontować uszczelkę olejową ze skrzyni korbowej, a następnie zdjąć zewnętrzny stożek łożyska zębnika.

10. Zaznacz miejsce osadzenia napędzanego koła zębatego na skrzynce różnicowej.

11. Odegnij płytki blokujące (jeśli takie są zapewnione) śruby mocujące przekładnię napędzaną napędem głównym.



12. W razie potrzeby wyprostuj płytki zabezpieczające śrub przekładni napędzanej.

13. Poluzuj śruby mocujące napędzaną przekładnię zębatą w kolejności ukośnej, usuń i wyrzuć płytki blokujące (jeśli takie są zapewnione).

14. Za pomocą młotka z miękkim obuchem ostrożnie postukaj po obwodzie napędzanego koła zębatego, aby oddzielić je od obudowy mechanizmu różnicowego.

15. W modelach z różnicą 2 satelitów (elementy pokazano na załączonej ilustracji) za pomocą wybijaka wybij sworzeń blokujący oś zębnika od strony napędzanego koła zębatego skierowanej w stronę mechanizmu różnicowego i wymontuj oś zębnika, zębniki, boczne koła zębate mechanizmu różnicowego i podkładki oporowe.



16. W modelach z 4-zębnikowym mechanizmem różnicowym (patrz załączona ilustracja) zaznaczyć położenie montażowe połówek skrzynki mechanizmu różnicowego (same pokrywy i pudełka), a następnie wykręć śruby łączące je ze sobą. Podziel obudowę mechanizmu różnicowego na pół i wyjmij zespół wałka zębatego, koła zębate, koła zębate boczne i podkładki oporowe.

Czyszczenie i sprawdzanie stanu podzespołów

1. Umyć wszystkie elementy w rozpuszczalniku i osuszyć sprężonym powietrzem.

2. Sprawdź zęby koła napędzanego i napędowego pod kątem oznak zużycia, wiórów lub innych uszkodzeń.

3. Sprawdź zębniki, boczne koła zębate mechanizmu różnicowego, podkładki oporowe i wały zębnika pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń.

(Oryginalna publikacja na portalu: «NISSANBOOK.RU»)

4. Sprawdź skrzynkę mechanizmu różnicowego pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.

5. Sprawdź łożyska boczne i panewki łożysk pod kątem oznak zużycia, przebarwień lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij stożki łożysk z pudełka za pomocą ściągacza.

6. Sprawdź łożyska zębnika pod kątem oznak zużycia, przebarwień lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić łożyska na:

• Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdemontuj wewnętrzny stożek łożyska i element dystansowy z zębnika (jeśli jest zainstalowany).
• Jeśli to konieczne, umieść tuleję dystansową na kole napędowym. Upewnij się, że tuleja jest zamontowana skośnym końcem skierowanym w stronę koła zębatego. Za pomocą prasy z płytkami wsporczymi zamontuj nowy stożek łożyska. Należy pamiętać, że siłę należy przykładać tylko do bieżni wewnętrznej łożyska i do momentu, gdy tuleja dystansowa oprze się o barki koła napędowego.
• Za pomocą mosiężnego wybijaka wyjmij panewki łożysk z obudowy przekładni głównej.
• Ostrożnie zamontuj nowe miseczki w skrzyni korbowej, aż mocno oprzeją się o wieszaki.

7. Sprawdź powierzchnię styku uszczelki kołnierza koła zębatego pod kątem zarysowań i oznak zużycia. W razie potrzeby wymienić.

Montaż

Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.

1. Nasmaruj elementy wymaganego gatunku smarem.

2. W modelach z 2-zębnikowym mechanizmem różnicowym zamontuj skrzynkę:

• Zamontuj boczne koła zębate, podkładki oporowe, zębniki i oś zębnika w skrzynce. Na tym etapie nie instaluj kołka blokującego.
• Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę pomiędzy podkładką oporową bocznego koła zębatego a ścianką skrzynki mechanizmu różnicowego. Jeżeli wynik pomiaru wykracza poza zakres 0,15 0,20 mm, należy wymienić podkładki oporowe na nowe o odpowiedniej grubości.
• Wyrównaj wał zębaty, dopasowując otwory blokujące i ponownie zainstaluj sworzeń, aż zostanie całkowicie osadzony w skrzyni mechanizmu różnicowego.
• Nasmaruj satelity i przekładnie boczne smarem odpowiedniej jakości i sprawdź, czy obracają się swobodnie.

3. W modelach z 4-zębnikowym mechanizmem różnicowym montaż skrzyni:

• Zamontuj boczne koła zębate, podkładki oporowe, satelity i zespół osi satelitów w głównej połowie skrzynki.
• Naciśnij miernik płaskości (stalowa krawędź linijki) do tylnej powierzchni bocznej podkładki oporowej koła zębatego na górnej stronie mechanizmu różnicowego i przy zablokowanych kołach zębatych zmierzyć odległość pomiędzy powierzchnią współpracującą obudowy mechanizmu różnicowego a żebrem płaskościomierza za pomocą suwmiarki z noniuszem. Zapisz wynik pomiaru (A).
• Dociśnij płaskownik do powierzchni współpracującej pokrywy obudowy mechanizmu różnicowego i za pomocą suwmiarki z noniuszem zmierz odległość pomiędzy powierzchnią styku podkładki oporowej koła bocznego a krawędzią sprawdzianu. Zapisz wynik (B).
• Luz podkładek oporowych koła bocznego obliczyć odejmując wymiar B od wymiaru A. Jeżeli wynik obliczeń wykracza poza zakres 0,15 0,20 mm, należy wymienić podkładki oporowe na nowe o wymaganej grubości.
• Zmontuj razem dwie połówki skrzynki mechanizmu różnicowego (upewnij się, że ślady lądowania wykonane podczas demontażu pokrywają się). Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą 64 74 Nm.
• Nasmaruj przekładnie różnicowe i podkładki oporowe smarem odpowiedniej jakości i sprawdź, czy koła zębate obracają się swobodnie.

4. W modelach z 2-zębnikowym mechanizmem różnicowym nasmaruj powierzchnie skrzyni mechanizmu różnicowego stykające się z kołem napędzanym napędu głównego za pomocą uszczelniacza blokującego.

5. Zamontuj napędzane koło zębate na skrzyni mechanizmu różnicowego, w razie potrzeby używając młotka z miękkim obuchem. Upewnij się, że oznaczenia wykonane podczas demontażu pokrywają się.

6. Nasmaruj śruby mocujące napędzaną przekładnię uszczelniaczem mocującym, wkręć śruby, instalując pod nimi nowe płytki blokujące (jeśli takie są zapewnione).

7. Dokręcić śruby siłą 132 152 Nm po przekątnej, lekko uderzając młotkiem w łeb. W razie potrzeby wygiąć flagi płyty blokującej za pomocą wybijaka.

8. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowej uszczelki koła napędowego smarem odpowiedniej jakości. Wypełnij przestrzeń pomiędzy wargami uszczelki uniwersalnym smarem na bazie litu. Zamontuj łożysko i uszczelkę olejową w skrzyni korbowej.

9. Nasmaruj tylne łożysko przekładni napędowej smarem odpowiedniej jakości, a następnie zamontuj przekładnię napędową, element dystansowy i podkładkę w skrzyni korbowej. Trzymając przekładnię nieruchomo, użyj miękkiego młotka, aby wbić kołnierz w przekładnię.

10. Upewnij się, że gwinty na kole napędowym i nakrętce mocującej nie są zanieczyszczone smarem lub olejem i nasmaruj gwinty nakrętki środkiem uszczelniającym.

11. Zamontować podkładkę, następnie nakręcić nakrętkę i dokręcić ją siłą 196 284 Nm.

12. Obróć kilkakrotnie przekładnię napędową w obu kierunkach. Umieścić klucz dynamometryczny na haku montażowym i określić napięcie wstępne łożyska zębnika. Jeżeli wartość napięcia wstępnego przekracza 1,3 1,6 Nm, należy wymienić podkładkę regulacyjną łożyska na inną o odpowiedniej grubości.

13. Zamontować panewki na bocznych stożkach łożysk i umieścić zespół mechanizmu różnicowego oraz napędzane koło zębate w obudowie przekładni głównej, upewniając się, że panewki łożysk są prawidłowo ustawione. W przypadku stosowania starych łożysk bocznych należy upewnić się, że ich panewki są zamontowane po tych samych stronach, co przed demontażem.

14. Wkręcić nakrętki regulacyjne łożysk bocznych, upewniając się, że są prawidłowo osadzone w gwintach obudowy przekładni głównej.

15. Upewnij się, że oznaczenia mocowania pokryw łożysk bocznych i obudowy przekładni głównej pokrywają się, zamontuj pokrywy łożysk i ręcznie dokręć ich śruby mocujące. Jeżeli kołpak nie jest osadzony prosto po dociśnięciu ręką, oznacza to, że nakrętka regulacyjna łożyska nie jest prawidłowo wyrównana z kołpakiem.

16. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić luz promieniowy przekładni głównej. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,02 mm, należy poluzować nakrętkę regulacyjną po stronie przekładni napędowej i dokręcić przeciwną o tę samą liczbę obrotów. Jeśli luz jest mniejszy niż 0,15 mm, wykonaj procedurę w odwrotnym kierunku.

Notatka. Jeżeli luz końcowy jest różny w różnych punktach napędzanego koła zębatego, sprawdź, czy pomiędzy kołem zębatym a skrzynką różnicową nie dostały się jakieś ciała obce. Jeżeli nie można zidentyfikować takich cząstek, należy wymienić przekładnię napędową i napędzaną lub skrzynkę różnicową.

17. Obróć koło napędowe kilka razy w obu kierunkach, a następnie użyj klucza dynamometrycznego na nakrętce zębnika, aby sprawdzić całkowite wstępne napięcie różnicowe. Jeżeli wynik pomiaru znajduje się poza zakresem 1,8 2,5 Nm należy odpowiednio poluzować lub dokręcić obie nakrętki regulacyjne. Po osiągnięciu wymaganej wartości napięcia wstępnego różnicowego należy ponownie sprawdzić luz promieniowy napędzanego koła zębatego.

18. Dokręcić śruby pokrywy łożyska bocznego siłą 93÷103 Nm.

19. Zamontuj zaczepy blokujące i mocno dokręć śruby blokujące. Dociskając tłoczek czujnika zegarowego do powierzchni nośnej, sprawdzić wielkość bicia przekładni napędzanej napędu głównego. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,8 mm, należy zdjąć przekładnię ze skrzynki różnicowej i sprawdzić, czy pomiędzy nimi nie znajdują się ciała obce.

20. Nasmarować powierzchnię zębów koła napędzanego błękitem pruskim lub mieszanką ołowiu czerwonego i oleju, następnie mocując kołnierz koła napędowego, obracać koło napędzane w obu kierunkach.



Położenie miejsca styku w zazębieniu przekładni głównej (lewa kolumna - strona do przodu, prawa - strona odwrotna):

• a i b - nieprawidłowy kontakt, należy odsunąć koło napędowe od koła napędzanego poprzez zmniejszenie grubości pierścienia regulacyjnego;
• c i d - nieprawidłowy kontakt, konieczne jest przesunięcie koła napędowego w stronę koła napędzanego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego;
• e - prawidłowe umiejscowienie pola kontaktowego.

21. Sprawdź powierzchnie zębów napędzanego koła zębatego i porównaj kształt pola stykowego z załączoną kartą referencyjną (patrz załączona ilustracja). Jeżeli nie można uzyskać wymaganego kształtu powierzchni styku, oba koła zębate (niewolnik i przywódca) należy wymienić.

22. Zamontuj przekładnię główną, wały napędowe i piasty kół przednich.