Întreținerea ansamblului transmisiei finale (Nissan Patrol Y60)

Nota. Următoarele unelte speciale sunt necesare pentru a efectua procedurile de mai jos: cheie Stillson și extractor de flanșă a pinionului (pentru a înlocui simeringul de ulei al angrenajului de antrenare); instrumentele enumerate mai sus, plus un extractor de rulmenți (pentru demontare); presă cu plăci de sprijin, cheie dinamometrică sensibilă și comparator (pentru asamblare).

Înlocuirea garniturii de ulei a transmisiei

1. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi plasate sub traversele laterale ale cadrului.

2. Scoateţi buşonul de golire şi goliţi uleiul din carcasa punţii din faţă.

3. Marcați poziția arborelui de antrenare din față în raport cu flanșa angrenajului de antrenare, apoi deconectați arborele de antrenare de la flanșă și legați-l de partea laterală a cadrului folosind o bucată de sârmă.

4. Marcați poziția angrenajului de antrenare în raport cu flanșa acestuia (rotul de transmisie final și componentele asociate sunt prezentate în ilustrația însoțitoare).





5. Fixați ferm flanșa cu o cheie Stillson mare și slăbiți piulița pinionului.

6. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenaj.

7. Folosind un ciocan culisant sau o pârghie adecvată, scoateți simeringul din carter.

8. Curăţaţi scaunul pentru instalarea simeringului în carter şi verificaţi pereţii acestuia pentru bavuri şi bavuri.

9. Împachetați spațiul dintre fălcile noului etanșare cu unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Ungeți marginea exterioară a simeringului cu unsoare specială și plasați-l pe acesta din urmă perpendicular în carcasa angrenajului principal, la nivel cu capătul său.

10. Folosind un ciocan cu fața moale, reinstalați angrenajul de antrenare, asigurându-vă că semnele făcute în timpul demontării sunt aliniate.

11. Ungeți piulița cu material de etanșare, puneți șaiba și strângeți piulița cu o forță de 196÷284 Nm.

12. Conectați arborele cardanic la flanșă (asigurați-vă că marcajele aplicate în timpul demontării sunt aliniate). Strângeți șuruburile de fixare cu o forță de 78÷88 Nm.

13. Umpleți carcasa osiii cu cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară (vezi tabele de mărime și reglare la sfârşitul Ghidului).

Demontarea

1. Scoateți butucii roților din față și arborii de transmisie.

2. Marcați poziția arborelui elicei din față în raport cu flanșa angrenajului de antrenare, apoi deconectați arborele de la flanșă. Legați arborele în lateral de elementul cadru folosind o bucată de sârmă.

3. Eliberați piulițele de fixare, scoateți șaibe și eliberați conducta de frână din suport. Deconectați ansamblul transmisiei finale de la carcasa punții din față. Scoateți din asamblare și aruncați garnitura.

Nota. Autorii acestui manual recomandă utilizarea unui asistent pentru a scoate angrenajul principal - greutatea ansamblului este foarte importantă.

4. Verificați carcasa osiei pentru prezența piliturii metalice în interiorul acesteia, a căror prezență ar trebui să fie considerată un semn de uzură a angrenajului principal. În acest caz, ansamblul ar trebui să fie complet dezasamblat și componentele defecte sau uzate înlocuite.

5. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale carcaselor osiilor şi ale ansamblului transmisiei finale. Asigurați-vă că nu pătrund resturi în carter.

Instalare

Instalarea se face în ordine inversă.

1. Instalați o garnitură nouă pe carcasa osiei (partea cenușie spre pod).

2. Montați ansamblul angrenajului principal, înșurubați piulițele de fixare și strângeți-le cu o forță de 54÷64 Nm. Conectați arborele de transmisie. Asigurați-vă că marcajele aplicate în timpul demontării sunt aliniate. Strângeți elementele de fixare cu o forță de 78÷88 Nm.

3. Reinstalați arborii de transmisie și butucii roților din față. Umpleți carcasa osiii cu cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară (vezi tabele de mărime și reglare la sfârşitul Ghidului).

Dezasamblarea

1. Scoateți ansamblul transmisiei finale. Fixați-l într-o menghină.

2. Înainte de a continua cu demontarea ansamblului, efectuați următoarele verificări:

• Folosind un comparator montat pe suprafața de împerechere a ansamblului carcasei, verificați deformarea angrenajului de antrenare final. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,08 mm, verificați dacă particule străine au căzut între angrenaj și cutia de diferențial. Dacă nu se găsește, înlocuiți cutia diferențialului.
• Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului condus în patru puncte. Intervalul nominal este de 0,15÷0,20 mm. Dacă rezultatul măsurării depășește valoarea specificată în oricare dintre punctele verificate (la valoarea de curgere admisibilă) asigurați-vă că înlocuiți angrenajele conduse și cele de antrenare sau cutia diferențialului (după împrejurări).

3. Aplicați semne de aterizare pe capacele lagărelor laterale și pe suprafețele adiacente ale carcasei transmisiei finale (vezi ilustrația însoțitoare).





4. Scoateți urechile de blocare de pe capacele lagărelor laterale, slăbiți șuruburile de montare și îndepărtați capacele și piulițele de reglare.

5. Folosind o pârghie din lemn, sprijiniți ansamblul diferenţial antrenat, împingându-le afară din carcasa transmisiei finale. Încercați să nu amestecați pistele de rulment laterale pentru a vă asigura că, aplicați-le mărci de identificare.

6. Marcați poziția axei pinionului față de flanșa angrenajului de antrenare.

7. Asigurați flanșa cu o cheie Stillson mare și slăbiți piulița pinionului.

8. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenajul de antrenare, apoi scoateți angrenajul în sine, manșonul distanțier și lamelele din carter (dacă este necesar, utilizați un ciocan cu față moale).

9. Folosind un ciocan sau o pârghie adecvată, scoateți simeringul din carter, apoi scoateți conul exterior al rulmentului pinionului.

10. Marcați poziția de ședere a treptei antrenate pe cutia de diferențial.

11. Desfaceți plăcile de blocare (dacă sunt furnizate) șuruburi de fixare a angrenajului antrenat principal.



12. Acolo unde este necesar, îndreptați plăcile de blocare ale șuruburilor angrenajului antrenat.

13. Slăbiți șuruburile de fixare a angrenajului condus în ordine diagonală, îndepărtați și aruncați plăcile de blocare (dacă sunt furnizate).

14. Folosind un ciocan cu fața moale, bateți cu atenție în jurul perimetrului angrenajului condus pentru a-l separa de carcasa diferenţialului.

15. La modelele cu diferenţial cu 2 sateliţi (componentele sunt prezentate în ilustrația însoțitoare) folosind o deriva, scoateți știftul de blocare a axei pinionului de pe partea angrenajului condus îndreptat spre cutia diferențialului și scoateți axa pinionului, pinioanele, angrenajele laterale ale diferențialului și șaibe de tracțiune.



16. La modelele cu diferential cu 4 pinioane (vezi ilustrația însoțitoare) marcați poziția de instalare a jumătăților cutiei diferențiale (capacele și cutiile în sine), apoi scoateți șuruburile care le fixează unul pe celălalt. Împărțiți carcasa diferențialului în jumătate și îndepărtați ansamblul arborelui pinionului, pinioanelor, angrenajelor laterale și șaibelor de tracțiune.

Curățarea și verificarea stării componentelor

1. Spălați toate componentele în solvent și uscați-le cu aer comprimat.

2. Verificați dinții angrenajului antrenat și antrenat pentru semne de uzură, așchii sau alte daune.

3. Verificați angrenajele pinionului, angrenajele laterale diferențiale, șaibe de presiune și arborii pinionului pentru semne de uzură sau deteriorare.

4. Inspectați cutia diferenţialului pentru fisuri sau alte deteriorări.

5. Verificați lagărele laterale și cupele rulmenților pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, scoateți conurile de rulment din cutie folosind un extractor.

6. Verificați lagărele pinionului pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, înlocuiți rulmenții cu:

• Folosind un extractor adecvat, scoateți conul interior al rulmentului și distanțierul din angrenajul pinionului (dacă este instalat).
• Dacă este necesar, așezați o bucșă distanțier pe angrenajul de antrenare. Asigurați-vă că bucșa este instalată cu capătul teșit îndreptat spre angrenaj. Folosind o presă cu plăci de sprijin, instalați noul con de rulment. Amintiți-vă că forța ar trebui aplicată numai pe pista interioară a rulmentului și până când manșonul distanțier se oprește de umerii angrenajului de antrenare.
• Folosind o drift de alamă, scoateți cupele rulmentului din carcasa transmisiei finale.
• Instalați cu grijă noile cupe în carter până se sprijină ferm pe umerase.

7. Verificați suprafața de contact de etanșare a flanșei angrenajului de antrenare pentru urme și semne de uzură. Înlocuiți dacă este necesar.

Asamblare

Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării.

1. Lubrifiați componentele gradului necesar cu lubrifiant.

2. La modelele cu diferențial cu 2 pinioane, asamblați cutia:

• Instalați angrenajele laterale, șaibe de tracțiune, pinioane și axa pinionului în cutie. Nu instalați știftul de blocare în această etapă.
• Folosind un dispozitiv de măsurare a lamei, măsurați distanța dintre șaiba de împingere a angrenajului lateral și peretele cutiei diferenţialului. Dacă rezultatul măsurării se încadrează în intervalul 0,15÷0,20 mm, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi de grosimea corespunzătoare.
• Aliniați arborele pinionului prin alinierea orificiilor de blocare și reinstalați știftul până când este complet așezat în cutia diferenţialului.
• Lubrifiați sateliții și angrenajele laterale cu unsoare de gradul necesar și verificați dacă se rotesc liber.

3. La modelele cu diferenţial cu 4 pinioane, pentru asamblarea cutiei:

• Instalați ansamblul angrenajelor laterale, șaibe de tracțiune, sateliți și ansamblul axului satelit în jumătatea principală a cutiei.
• Apăsați indicatorul de planeitate (marginea riglei de oțel) pe suprafața din spate a șaibei de împingere a angrenajului lateral de pe partea superioară a diferențialului și, cu angrenajele blocate de rotație, se măsoară distanța dintre suprafața de îmbinare a carcasei diferențialului și nervura contorului de planeitate folosind un șubler vernier. Înregistrați rezultatul măsurării (A).
• Apăsați indicatorul de planeitate pe suprafața de îmbinare a capacului carcasei diferențialului și, folosind un șubler vernier, măsurați distanța dintre suprafața de contact a șaibei de împingere a angrenajului lateral și marginea manometrului. Înregistrați rezultatul (B).
• Calculați jocul șaibelor de tracțiune a angrenajului lateral scăzând dimensiunea B din dimensiunea A. Dacă rezultatul calculului este în afara domeniului 0,15÷0,20 mm, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi de grosimea necesară.
• Asamblați cele două jumătăți ale cutiei diferențiale împreună (asigurați-vă că marcajele de aterizare realizate în timpul demontării sunt aliniate). Înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le cu o forță de 64÷74 Nm.
• Lubrifiați angrenajele diferențiale și șaibe de presiune cu unsoare de calitate corectă și verificați dacă angrenajele se rotesc liber.

4. La modelele cu diferențial cu 2 pinioane, lubrifiați suprafețele cutiei diferențialului în contact cu angrenajul antrenat principal cu etanșant de blocare.



5. Instalați angrenajul antrenat pe cutia diferențialului, folosind un ciocan cu față moale dacă este necesar. Asigurați-vă că semnele de aliniere făcute în timpul demontării sunt aliniate.

6. Ungeți șuruburile de fixare ale angrenajului condus cu material de etanșare de fixare, înșurubați șuruburile, instalând noi plăci de blocare sub ele (dacă sunt furnizate).

7. Strângeți șuruburile cu o forță de 132÷152 Nm în ordine diagonală, în timp ce le bateți ușor capetele cu un ciocan. Acolo unde este necesar, îndoiți steagurile plăcii de blocare folosind un poanson central.

8. Lubrifiați marginea exterioară a noii etanșări ale angrenajului de antrenare cu unsoare de calitate corectă. Umpleți spațiul dintre buzele de etanșare cu unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Montați rulmentul și etanșarea de ulei în carter.

9. Lubrifiați rulmentul din spate al angrenajului de antrenare cu unsoare de calitate corectă, apoi instalați angrenajul de antrenare, distanțierul și lamele în carter. În timp ce țineți angrenajul nemișcat, folosiți un ciocan cu față moale pentru a lovi flanșa pe angrenaj.

10. Asigurați-vă că filetele angrenajului de antrenare și piulița de montare nu sunt contaminate cu grăsime sau ulei și lubrifiați filetele piuliței cu material de etanșare.

11. Montați șaiba, apoi înșurubați piulița și strângeți-o cu o forță de 196÷284 Nm.

12. Rotiți angrenajul de antrenare de câteva ori în ambele direcții. Așezați o cheie dinamometrică pe cârligul de montare și determinați preîncărcarea rulmentului pinionului. Dacă valoarea de preîncărcare depășește 1,3÷1,6 Nm, înlocuiți șaiba de reglare a rulmentului cu alta de grosimea corespunzătoare.

13. Instalați cupele pe conurile lagărelor laterale și plasați ansamblul diferențial și angrenajul antrenat în carcasa transmisiei finale, asigurându-vă că cupele rulmentului sunt poziționate corect. Dacă sunt utilizați rulmenți laterali vechi, asigurați-vă că cupele acestora sunt instalate pe aceleași părți ca înainte de demontare.

14. Înșurubați piulițele de reglare pentru lagărele laterale, asigurându-vă că acestea sunt așezate corect în filetele din carcasa transmisiei finale.

15. Asigurați-vă că marcajele de montare ale capacelor lagărelor laterale și ale carcasei angrenajului principal sunt aliniate, instalați capacele rulmentului și strângeți șuruburile de montare ale acestora cu mâna. Dacă capacul nu stă drept când este apăsat cu mâna, piulița de reglare a rulmentului nu este aliniată corect cu capacul.

16. Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului final. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,02 mm, slăbiți piulița de reglare de pe partea angrenajului de antrenare și strângeți-o pe cea opusă cu același număr de spire. Dacă jocul este mai mic de 0,15 mm, efectuați procedura în direcția opusă.

Nota. Dacă jocul final este diferit în diferite puncte ale angrenajului condus, verificați dacă au pătruns particule străine între angrenaj și cutia de diferențial. Dacă astfel de particule nu pot fi identificate, înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate sau cutia diferențialului.

17. Rotiți angrenajul de antrenare de câteva ori în ambele direcții, apoi utilizați o cheie dinamometrică pe piulița pinionului pentru a verifica presarcina diferențială generală. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului de 1,8÷2,5 Nm, slăbiți sau strângeți corespunzător ambele piulițe de reglare. După ce s-a atins valoarea necesară a preîncărcării diferențiale, verificați din nou jocul radial al angrenajului condus.

18. Strângeți șuruburile capacului lagărului lateral cu o forță de 93÷103 Nm.

19. Instalați urechile de blocare și strângeți bine șuruburile de blocare. Apăsând pistonul cadranului pe suprafața de susținere, verificați cantitatea de curgere a angrenajului antrenat principal. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,8 mm, scoateți angrenajul din cutia diferențialului și verificați dacă există particule străine între ele.

20. Ungeți suprafața dinților angrenajului condus cu albastru prusac sau un amestec de plumb roșu și ulei, apoi, fixând flanșa angrenajului antrenat, rotiți angrenajul condus în ambele direcții.



Amplasarea piesei de contact în angrenajul transmisiei finale (coloana din stânga - partea din față, dreapta - partea din spate):

• a și b - contact incorect, este necesar să îndepărtați angrenajul de antrenare de angrenajul condus prin reducerea grosimii inelului de reglare;
• c și d - contact incorect, este necesară deplasarea angrenajului de antrenare către angrenajul condus, crescând grosimea inelului de reglare;
• e - locația corectă a plasturelui de contact.

21. Inspectați suprafețele dinților angrenajului condus și comparați forma patch-ului de contact cu cardul de referință atașat (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă nu se poate obține forma de contact necesară, ambele viteze (sclav și conducător) trebuie înlocuit.

22. Instalați ansamblul transmisiei finale, arborii de transmisie și butucii roților din față.