Notatka. Do wykonania poniższych procedur wymagane są następujące narzędzia specjalne: Zamienna nasadka 53 mm (modele z ręcznym napędem zmiany biegów w piaście), lub domowej roboty dysza (modele z napędem automatycznym) - do odkręcania i dokręcania nakrętki łożyska koła.
Demontaż i demontaż
1. Poluzuj nakrętki przedniego koła.
2. Podnieś przód samochodu i umieść go na wspornikach umieszczonych pod podłużnicami ramy. Zdejmij przednie koło.
3. Jeżeli konieczna jest wymiana wału napędowego, należy odkręcić korek spustowy i spuścić olej z obudowy przedniego mostu pojazdu.
4. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij zacisk hamulcowy ze zwrotnicy. Przymocuj zacisk z boku do elementu zawieszenia, uważając, aby przewód hamulcowy nie był naciągnięty ani załamany.
5. W modelach z ręcznym napędem zmiany biegów w piaście (elementy piasty pokazano na załączonej ilustracji):
1 - tuleja; 2 - pierścień dystansowy; 3 - orzechy; 4 - podkładki; 5 - łożysko; 6 - kubek; 7 - piasta; 8 - uszczelka olejowa; 9 - tarcza hamulcowa; 10 - śruby
- Zwolnij napęd piasty (dARMOWE stanowisko), odkręcić śruby mocujące i zdjąć napęd z piasty koła.
- Zdejmij pierścień osadczy z końca wału napędowego i wymontuj sprzęgło napędowe.
- Wymontuj tuleję i element dystansowy z piasty koła. Odegnij kołnierz podkładki zabezpieczającej i użyj zamiennej nasadki 53 mm, aby zdjąć nakrętkę zabezpieczającą łożyska koła. Wyrzuć podkładkę zabezpieczającą, zdejmij nakrętkę piasty i zdejmij podkładkę z osi kierowanej.
6. W modelach z automatyczną zmianą biegów w piaście:
- Przełącz napęd w pozycję LOCK, odkręć śruby mocujące i zdejmij napęd z piasty koła. Zdjąć i wyrzucić uszczelkę typu O-ring.
- Zdejmij pierścień ustalający z końca wału napędowego i wymontuj zespół hamulca wewnętrznego.
- Poluzuj śruby mocujące podkładkę zabezpieczającą, zdejmij płytkę zabezpieczającą i odkręć nakrętkę piasty na osi kierowanej za pomocą specjalnie wykonanego urządzenia (patrz załączona ilustracja).
1 - płyta stalowa
2 - śruby
7. Zdemontuj zespół piasty i tarczy z osi kierowanej. Uważaj, aby podczas tej czynności nie upuścić zewnętrznego stożka łożyska.
8. Za pomocą odpowiedniej dźwigni lub śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową z wnętrza piasty i wyrzuć ją. Zdemontuj także wewnętrzny stożek łożyska.
Notatka. W przypadku demontażu łożysk kół jedynie w celu napełnienia ich smarem, nie ma potrzeby demontażu ich panewek, w związku z czym można pominąć procedurę opisaną w następnym akapicie.
9. Podeprzyj zespół piasty i za pomocą mosiężnego wybijaka wybij wewnętrzne i zewnętrzne panewki łożysk. Wewnętrzna miseczka jest usuwana z wewnętrznego końca piasty, a zewnętrzna miseczka jest usuwana z zewnętrznego końca.
10. Zaznacz położenie piasty względem tarczy hamulcowej, następnie odkręć śruby mocujące i oddziel tarczę od piasty.
11. Poluzować śruby mocujące tarczę hamulcową i zwrotnicę do osi kierowanej, następnie zdjąć osłonę wraz z tarczą.
12. Za pomocą młotka o miękkim obuchu wybij oś ze zwrotnicy.
13. Trzymając zwrotnicę w pozycji wyprostowanej, wymontuj wał napędowy z obudowy osi. Zdjąć podkładkę oporową z wału.
14. Zdejmij uszczelkę olejową z tylnej strony osi kierowanej, a następnie za pomocą wybijaka wymontuj łożysko podporowe wału napędowego (elementy czopa pokazano na załączonej ilustracji). Wyrzucić łożysko.
1 - śruby; 2 - rozruch; 3 - tarcza hamulcowa; 4 - oś obrotowa; 5 - uszczelka olejowa; 6 - łożysko
15. Za pomocą młotka z wybijakiem przesuwnym zdemontuj wewnętrzny uszczelniacz olejowy wału napędowego z obudowy osi (patrz załączona ilustracja).
1 - uszczelka olejowa
Obudowa 2-osiowa
16. W razie potrzeby rozebrać zespół napędowy zmiany biegów w piaście na części (patrz załączona ilustracja):
1 - pierścień uszczelniający; 2 - obudowa; 3 - wiosna; 4 - gałka zmiany biegów; 5 - piłka; 6 - sprzęgło; 7 - pierścień ustalający; 8 - sprzęgło napędowe; 9 - rolki
Notatka. Dobrą praktyką jest okresowy demontaż, kontrola i smarowanie elementów siłownika zmiany biegów uniwersalnym smarem na bazie litu.
Notatka. Zespół napędowy automatycznej zmiany biegów nie podlega demontażowi, a w przypadku awarii podlega całkowitej wymianie.
- Zaznaczyć położenie obudowy zmiany biegów w piaście względem sprzęgła.
- Odwróć obudowę, zdejmij rolki i odkręć sprzęgło.
- Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij pierścień ustalający mocujący gałkę zmiany biegów do obudowy. Wybić rączkę z obudowy, uważając, aby nie upuścić kuli wraz ze sprężyną.
Czyszczenie i sprawdzanie stanu podzespołów
1. Umyć wszystkie elementy oprócz uszczelek w rozpuszczalniku czyszczącym i osuszyć sprężonym powietrzem.
Notatka. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia łożysk, nie obracaj ich podczas przedmuchiwania sprężonym powietrzem.
2. Sprawdź łożyska wałeczkowe i ich panewki pod kątem ubytków, śladów zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
Notatka. Wymiana poszczególnych elementów łożyska pojedynczo nie jest możliwa, dlatego w przypadku wykrycia usterek następuje wymiana zespołu łożyskowego.
3. Sprawdź stan gwintów na końcu zwrotnicy i w nakrętce piasty.
4. Sprawdź piastę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.
5. Sprawdź wał napędowy pod kątem pęknięć i śladów zużycia wielowypustów. Ocenić swobodę obrotu przegubu homokinetycznego przy zewnętrznym wale napędowym obróconym pod kątem.
Notatka. Jeżeli wał napędowy lub przegub homokinetyczny okażą się nieprzydatne do dalszej eksploatacji, należy je wymienić jako całość.
6. Sprawdź podkładkę oporową i nakrętkę piasty pod kątem pęknięć i oznak zużycia.
7. Sprawdź obudowę napędu zmiany biegów w piaście pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Sprawdź swobodę ruchu w obudowie sprzęgła.
8. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego w napędzie ręcznym, w razie potrzeby wymień pierścień.
Notatka. Jeżeli okaże się, że jakikolwiek element siłownika ręcznej zmiany piasty, inny niż sprzęgło, jest uszkodzony, należy wymienić zespół siłownika. Producenci samochodów nie mają żadnych specjalnych wymagań dotyczących zamiennego pierścienia ustalającego.
9. Wymień uszkodzone komponenty.
Montaż i instalacja
Notatka. Jeśli opis procedury nie określa konkretnie rodzaju smaru, sugeruje się użycie uniwersalnego smaru na bazie litu.
1. Używając odpowiedniego trzpienia, zamontuj wewnętrzny uszczelniacz olejowy w obudowie osi. Umieścić uszczelkę olejową równo z krawędziami wgłębienia. Nasmaruj wargi uszczelnienia olejowego.
2. Nasmaruj przegub homokinetyczny wału napędowego smarem na bazie dwusiarczku molibdenu na bazie litu, włóż wał do obudowy osi i załącz wypusty mechanizmu różnicowego. Należy uważać, aby podczas tej procedury nie uszkodzić wewnętrznego uszczelnienia wału.
3. Nasmaruj podkładkę oporową i umieść ją na wale napędowym.
4. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zamontuj nowe łożysko podporowe wału napędowego i uszczelkę olejową w tylnej części osi kierowanej. Nasmaruj zamontowane komponenty.
5. Zamontuj zespół osi kierowanej na wale napędowym i zwrotnicy. Ostukaj zespół, aż zostanie całkowicie osadzony, za pomocą miękkiego młotka.
6. Nasmarować osłonę, zamontować tarczę hamulcową z osłoną na osi kierowanej i dokręcić śruby mocujące z siłą 30 40 Nm.
7. Zamontować tarczę hamulcową na piaście, upewniając się, że odpowiednie oznaczenia położenia wykonane podczas demontażu pokrywają się. Dokręcić śruby mocujące z siłą 50 68 Nm.
8. Za pomocą mosiężnego wybijaka zamontuj panewki łożysk w piaście (zwężające się na zewnątrz i w różnych kierunkach).
9. Wypełnij wewnętrzne i zewnętrzne stożki łożysk wysokotemperaturowym smarem na bazie litu, dokładnie wypełniając przestrzeń pomiędzy rolkami, bieżnią wewnętrzną i klatką (patrz załączona ilustracja).
10. Zamontować wewnętrzny stożek łożyska w piaście, następnie zamontować uszczelkę olejową piasty równo z jej końcem, zwężając się w stronę łożyska. Nasmaruj wargi uszczelnienia olejowego.
11. Wypełnij wnękę w piaście pomiędzy panewkami łożyskowymi wysokotemperaturowym smarem na bazie litu i umieść piastę na osi kierowanej.
12. Podeprzyj zespół piasty i zamontuj zewnętrzny stożek łożyska.
13. W modelach z ręczną zmianą biegów w piaście zamontuj podkładkę zabezpieczającą na sworzniu obrotowym.
14. Nasmaruj powierzchnię nakrętki piasty i wyreguluj napięcie wstępne łożyska:
- Dokręcić nakrętkę siłą 167 196 Nm, obrócić kilka razy piastę koła w różnych kierunkach, a następnie całkowicie poluzować nakrętkę.
- Dokręcić nakrętkę z siłą 3 5 Nm, obrócić piastę kilka razy w obu kierunkach i ponownie dokręcić nakrętkę z siłą 3 5 Nm. Obróć ponownie piastę w różnych kierunkach.
- Zamocować czujnik zegarowy, opierając jego tłok o powierzchnię piasty i zmierzyć luz osiowy piasty (patrz załączona ilustracja). Jeśli wynik pomiaru przekracza 0,08 mm, należy zdjąć zespół piasty i sprawdzić, czy łożyska są prawidłowo zamontowane, a nakrętka jest prawidłowo dokręcona (czy nie odkształciło się na nitce?).
15. W modelach z napędem automatycznej zmiany biegów zamontuj płytkę blokującą i mocno dokręć śruby blokujące.
16. W modelach ręcznych wykonaj następujące procedury:
- Nasmarować nową podkładkę oporową, nałożyć ją na oś, przykręcić przeciwnakrętkę i dokręcić siłą 167 196 Nm.
- Nałóż co najmniej sześć gramów smaru na wewnętrzne ścianki tulei, a następnie użyj młotka o miękkiej powierzchni, aby osadzić pierścień dystansowy i tuleję w piaście.
- Nałóż co najmniej sześć gramów smaru na zewnętrzną krawędź kołnierza sprzęgła napędu i zamontuj sprzęgło na zwrotnicy.
- Chwyć koniec wału napędowego i wyciągnij go na zewnątrz ze zwrotnicy. Umieść pierścień ustalający w rowku na końcu wału, a następnie za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierz luz na końcu wału. Luz nie powinien przekraczać 0,2 mm. W razie potrzeby wymienić pierścień ustalający na nowy o odpowiedniej grubości.
Notatka. Stary pierścień należy wymienić.
- Dokładnie nasmaruj elementy napędu zmiany biegów w piaście.
- Załóż nowy pierścień uszczelniający na gałkę zmiany biegów. Włóż sprężynę i kulkę do uchwytu, a następnie umieść ją w obudowie, upewniając się, że kulka pasuje do rowka. Zamontuj pierścień ustalający.
- Trzymając uchwyt w pozycji LOCK, wkręcaj sprzęgło w obudowę, aż koło zębate zrówna się z występami wyciętymi wewnątrz górnego końca obudowy (patrz załączona ilustracja), a znaki lądowania zastosowane podczas demontażu zrównały się.
1 - obudowa; 2 - wieszaki; 3 - bieg napędowy
- Nasmaruj koniec wału napędowego i trzymając uchwyt w pozycji WOLNEJ, zamontuj zespół napędowy zmiany biegów w piaście na wale napędowym. Dokręcić śruby mocujące z siłą 54 59 Nm i sprawdzić płynność przełączania napędu.
17. W modelach z automatyczną zmianą biegów w piaście:
- Umieść wewnętrzny zespół hamulca i podkładkę na wale napędowym.
- Chwyć koniec wału napędowego i wyciągnij go na zewnątrz ze zwrotnicy. Umieść pierścień ustalający w rowku na końcu wału, a następnie za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierz luz na końcu wału. Luz nie powinien przekraczać 0,2 mm. W razie potrzeby wymienić pierścień ustalający na nowy o odpowiedniej grubości.
Notatka. Stary pierścień należy wymienić.
- Nasmaruj wewnętrzny zespół hamulca i wewnętrzną część zespołu napędowego zmiany biegów w piaście.
- Przełącz zespół napędowy do pozycji LOCK i lekko dociśnij go do przedniej piasty, upewniając się, że wystające końce zacisku drutu nie są wyrównane z krawędziami hamulca zwalniającego napęd. W razie potrzeby wyjmij zespół napędowy, jeśli nie można go mocno docisnąć do przedniej piasty.
- Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z siłą 54 64 Nm.
18. Zamontować zacisk hamulcowy i dokręcić śruby mocujące z siłą 72 79 Nm.
19. Napełnij obudowę przedniego mostu wymaganą ilością oleju wymaganej klasy (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
20. W modelach z automatyczną dźwignią zmiany biegów w piaście przedniego koła włącz tryb 4WD i włącz bieg. Przełącz napęd w pozycję AUTO i aby zwolnić piasty, obracaj na przemian każde z przednich kół w obu kierunkach, przytrzymując koło przeciwne w bezruchu.