Notatka. Nominalne siły dokręcania połączeń gwintowych podane są na końcu każdego rozdziału Załącznika i są także zawarte w materiale w paragrafach tekstu Instrukcji.
Ogólne dane techniczne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Długość całkowita, mm | |
Kombi (Station Wagon) | 4810 |
| Kombi | Ti 4890 |
| Hardtop (Hardtop) | 4240 |
| Samochód dostawczy (Van) i mini ciężarówka (Cab Chassis) | 4970 |
Utility (Van) i Miniciężarówka z późniejszych lat produkcji (od 1992) z zawieszeniem na sprężynach śrubowych | 4700 |
| Pełna szerokość, mm | |
Kombi i twardy dach (bez nakładek na skrzydła) | 1800 |
Kombi i twardy dach (z nakładkami na skrzydła) | 1930 |
Użytkowy (Van) i Mini Ciężarówka | 1690 |
Utility (Van) i Miniciężarówka z późniejszych lat produkcji (od 1992) z zawieszeniem na sprężynach śrubowych | 1930 |
| Rozstaw osi, mm | |
| Kombi, pojazd użytkowy (van) i miniciężarówka | 2970 |
| Twardy dach | 2400 |
| Promień skrętu, m | |
| Kombi, pojazd użytkowy (van) i miniciężarówka | 6.7 |
| Twardy dach | 5.5 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | |
| Kombi i twardy dach | 95 |
| Użytkowy (Van) i Mini Ciężarówka | 90 |
| Dopuszczalna masa holowanej przyczepy, kg | |
| Wczesne modele (do 1992 roku.) | |
| 2500 |
| 750 |
| Późne lata modelowe (od 1992) | |
| Przyczepa wyposażona w hamulce | |
| 2800 |
| 2500 |
| Przyczepa bez hamulców | 750 |
Maksymalny kąt zwisu przedniego | 42° |
Maksymalny kąt zwisu tylnego | 30° |
| Maksymalny kąt wiaduktu | 31° |
| Maksymalny prześwit, mm | 235 |
| Maksymalna dopuszczalna głębokość zagrożenia wodnego, mm | 600 |
Rodzaje i objętości środków smarnych i cieczy
Notatka. Wszystkie objętości są jedynie przybliżone. Dokładne dane można uzyskać z przewodów pomiarowych lub poprzez otwory kontrolne/wypełniające.
Silnik
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rodzaj smaru | Jakość nie gorsza niż SAE 20W/50SE |
| Objętość miski olejowej, l | |
| Silnik 4,2 l | |
| 8.2 |
| 7.7 |
| Silnik 3,0 l | |
| 6.4 |
| 6.0 |
Układ chłodzenia
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Objętość płynu chłodzącego (łącznie ze zbiornikiem wyrównawczym), l | |
| 11.9 |
| 13.9 |
| 13.6 |
| Typ środka przeciw zamarzaniu | Środek przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego |
| Skład mieszanki, % zawartości środka zapobiegającego zamarzaniu | |
| 30 |
| 50 |
Ręczna skrzynia biegów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rodzaj smaru | SAE 75W/90 GL4 |
| Tom, l | |
| 3.9 |
| 3.6 |
| 5.1 |
Automatyczna skrzynia biegów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typu ATF | Matic D |
| Tom, l | |
| 8.5 |
| 11.8 |
Uwaga! ATF Matic D jest australijskim odpowiednikiem japońskiego ATF Dexron II. Używanie australijskiego płynu o nazwie Dexron II może spowodować awarię skrzyni biegów.
Sprawa transferowa
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rodzaj smaru | |
| SAE 75W/90 GL4 |
| EFI Dexron II |
| Tom, l | |
| Modele wyprodukowane przed październikiem 1994 r. | |
| 2.2 |
| 1.9 |
Wszystkie modele produkowane od października 1994. | 1.9 |
Przedni mechanizm różnicowy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rodzaj smaru | SAE 80W/90 GL5 |
| Tom, l | |
| 5.4 |
| 4.3 |
| 5.4 |
Tylny mechanizm różnicowy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rodzaj smaru | |
| SAE 80W/90 GL5 |
| SAE LS80W/90 GL5* |
| Tom, l | |
| 2.1 |
| 3.0 |
| 4.7 |
| 2.1 |
* W temperaturze otoczenia powyżej 40°C należy stosować płyn SAE LS140 GL5
Płyn hamulcowy i płyn hydrauliczny sprzęgła
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ płynny | DOT 3 |
Płyn do wspomagania układu kierowniczego
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ płynny | Dexron II |
| Tom, l | 0.9÷1.0 |
Smar do elementów podwozia
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rodzaj smaru | NLGI#2 na bazie litu |
Wymagania dotyczące kół i opon
Rozmiary opon i ciśnienie w oponach
Patrz tabliczka informacyjna na pojeździe.
Notatka. Jeżeli opony zamontowane w Twoim pojeździe nie są wymienione na tabliczce informacyjnej jako dopuszczalne, skonsultuj się z dealerem producenta pojazdu, aby uzyskać informacje na temat dopuszczalnych warunków pracy i zalecanego ciśnienia pompowania.
Opcje tuningu silnika
Wszystkie modele z wyjątkiem 4,2 l EFI
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rozkaz strzelania | 1-5-3-6-2-4 |
| Typ świecy zapłonowej | |
| NGK BKR6E |
| NGK BP5ES |
| Szczelina międzyelektrodowa świecy zapłonowej, mm | 0.8÷0.9 |
| Czas zapłonu na biegu jałowym | |
| Modele 3,0 l | |
| 3° ±2° przed GMP |
| 15° ±5° przed GMP |
| Modele 4,2 l z podłączonym wężem podciśnieniowym | |
| 10° ±1° przed GMP |
| 10° ±1° przed GMP |
| Prędkość biegu jałowego na minutę | |
| 800 ±50 |
| 650 ±50 |
| Przerwa w stykach wyłącznika (modele 4,2 l), mm | 0.45÷0.55 |
| Czas trwania (według kąta) stanu zwartego styków wyłącznika (modele 4,2 l) | 34°÷40° |
| Rezystancja rezystancyjna przewodów wybuchowych, kOhm | nie więcej niż 30 |
| Ciśnienie sprężania w cylindrach, kPa | |
| Wartość standardowa | |
| 1 196 |
| 1 177 |
| 883 |
| 98 |
| Luzy zaworowe, mm | |
| Modele 3,0 l | Zero (zainstalowane są popychacze hydrauliczne z automatyczną kompensacją) |
| Modele 4,2 l (silnik jest ciepły, ale wyłączony) | 0.38 |
Tylko modele 4,2 l EFI
Notatka. Podczas wykonywania czynności regulacyjnych należy porównać parametry wymienione poniżej z parametrami podanymi na tabliczce informacyjnej ustawień silnika znajdującej się w komorze silnika pojazdu. W przypadku rozbieżności za prawidłowe należy uznać te ostatnie (z tabliczki znamionowej).
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ świecy zapłonowej | BPR5E |
| Ciśnienie sprężania w cylindrach, kPa | |
| 1 187 |
| 892 |
| 98 |
Silnik 4,2 l
Z wyjątkiem późniejszych lat produkcji wyposażonych w wtrysk paliwa (EFI)
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ silnika | 6-cylindrowy, OHV |
| Model | TV42 |
| Objętość robocza, cm | 3 4 169 |
| Średnica cylindra, mm | 96 |
| Skok tłoka, mm | 96 |
| Rozkaz strzelania | 1-5-3-6-2-4 |
| Stopień kompresji | 8.3:1 |
| Ciśnienie sprężania w cylindrach, kPa | |
| 1 177 |
| 883 |
| 98 |
Głowica cylindra
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Projekt | Jednoczęściowy |
| Tworzywo | Stop aluminium |
| Dopuszczalna nierówność powierzchni współpracującej, mm | 0.2 |
| Wysokość głowy, mm | |
| 117.19÷117.59 |
| 0.2 |
| Szerokość fazy roboczej gniazd zaworów, mm | |
| 2.4÷2.8 |
| 1.4÷1.9 |
| Kąt skosu gniazda zaworu | 45° |
| Typ prowadnicy zaworu | Wymienny |
| Wysokość występu prowadnic zaworów, mm | 11.7÷12.3 |
Zawory i sprężyny zaworowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Średnica trzonków zaworów, mm | |
| 7.965÷7.980 |
| 7.945÷7.960 |
| Luz montażowy trzpieni zaworów w tulejach prowadzących, mm | |
| Standard | |
| 0.020÷0.053 |
| 0.040÷0.073 |
Limit dopuszczalny | 0.1 |
| Długość zaworu, mm | |
| 116.7÷117.0 |
| 117.0÷117.3 |
| Wysokość odcinka cylindrycznego (pasa) płytek zaworowych, mm | |
| Standard | |
| 1.3 |
| 1.5 |
Minimalne dozwolone | 0.5 |
| Kąt skosu płytki zaworu | 45° 30' |
| Wolna długość sprężyn zaworowych, mm | |
| 44.10 |
| 49.77 |
| Dopuszczalna granica trymowania sprężyny zaworowej, mm | |
| 1.9 |
| 2.2 |
| Długość montażowa sprężyn zaworowych, mm | |
| 35 |
| 40 |
Zespół siłownika zaworu (wahacze i oś wahaczy)
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Zewnętrzna średnica osi wahacza, mm | 19.979÷20.000 |
| Wewnętrzna średnica wahaczy, mm | 20.020÷20.038 |
| Szczelina lądowania wahaczy na osi, mm | 0.020÷0.059 |
Wał rozrządczy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Liczba łożysk | 7 |
| Maksymalny dopuszczalny limit zginania, mm | 0.06 |
| Maksymalny dopuszczalny luz osiowy, mm | 0.5 |
| Luz łożyska, mm | |
| 0.20÷0.109 |
| 0.15 |
| Średnica czopów łożyskowych, mm | |
| 50.721÷50.740 |
| 50.521÷50.540 |
| 50.321÷50.340 |
| 50.121÷50.140 |
| 49.921÷49.940 |
| 49.721÷49.740 |
| 49.521÷49.540 |
| Wysokość szczęki (wzdłuż półki roboczej), mm | |
| 42.311÷42.561 |
| 0.15 |
Popychacze zaworów i popychacze
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ø popychaczy, mm | 24.970÷24.980 |
| Ø gniazd popychaczy w bloku silnika, mm | 25.000÷25.033 |
| Szczelina popychaczy pasujących do gniazd, mm | |
| 0.020÷0.063 |
| 0.1 |
| Maksymalne dopuszczalne zgięcie popychaczy, mm | 0.5 |
Blok cylindrów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | 6-cylindrowy rzędowy |
| Tworzywo | Odlew żeliwny |
| Dopuszczalna nierówność powierzchni współpracującej, mm | 0.10 |
| Średnica cylindra (standard), mm | |
| 96.00÷96.01 |
| 96.01÷96.02 |
| 96.02÷96.03 |
| 96.03÷96.04 |
| 96.04÷96.05 |
| Dopuszczalna granica zużycia cylindra, mm | 0.20 |
| Maksymalna dopuszczalna owalność cylindra, mm | 0.015 |
| Maksymalny dopuszczalny stożek cylindra, mm | 0.010 |
Wał korbowy i łożyska główne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Liczba łożysk głównych | 7 |
| Luz końcowy wału korbowego | |
| 6. łożysko oporowe |
| 0.30 |
| Standardowa średnica czopów wału korbowego, mm* | 70.907÷70.920 |
| Standardowa średnica czopów korbowych, mmx | 56.913÷56.926 |
| Maksymalna dopuszczalna owalność i zbieżność wszystkich czopów, mm | 0.0025 |
| Maksymalne dopuszczalne zgięcie wału korbowego, mm | |
| Szczelina w łożyskach głównych, mm | |
| 0.041÷0.087 |
| 0.09 |
| Wykonana naprawa (z poniżaniem) wymiary (Ř) łożysk głównych, mm | 0.25, 0.50, 0.75, 1.0 |
* Aby uzyskać wymagany luz w łożyskach, czopy wału są poddawane obróbce mechanicznej
Korbowody i łożyska korbowodów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Maksymalne dopuszczalne zgięcie korbowodów, mm na 100 mm długości | 0.15 |
| Maksymalne dopuszczalne skręcenie korbowodów, mm na 100 mm długości | 0.3 |
| Rozmiar korbowodów między środkami otworów, mm | 166.45÷166.55 |
| Luz boczny korbowodów, mm | |
| 0.20÷0.30 |
| 0.40 |
| Szczelina w łożyskach korbowodu, mm | |
| 0.027÷0.061 |
| 0.09 |
| Wykonana naprawa (z poniżaniem) wymiary (Ř) łożysk korbowodu, mm | 0.25, 0.50, 0.75, 1.0 |
Tłoki i sworznie tłokowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Standardowa średnica tłoka, mm | |
| 95.975÷95.985 |
| 95.985÷95.995 |
| 95.995÷96.005 |
| 96.005÷96.015 |
| 96.015÷96.025 |
| Napraw nadwyżki, mm | 0.50, 1.0 |
| Punkt pomiarowy 20,0 mm od dna tłoka Ø otworu na sworzeń tłokowy, mm | 22.987÷22.993 |
| Ciasne dopasowanie sworznia tłokowego do tłoka, mm | 0.004÷0.008 |
| Szczelina smarna osadzania sworznia tłokowego w górnej głowicy korbowodu, mm | 0.005÷0.017 |
| Szczelina pasowania płaszcza tłoka w cylindrze, mm | 0.015÷0.035 |
Pierścienie tłokowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ilość | |
| 2 |
| 1 |
| Szczelina w blokadach pierścieni tłokowych, mm | |
Kompresja | 0.30÷0.45 |
| Skrobaczka do oleju | 0.20÷0.60 |
| Maksymalnie dozwolone | 1.5 |
| Luz boczny pierścieni tłokowych w rowkach, mm | |
| 0.040÷0.073 |
| 0.030÷0.063 |
| 0.015÷0.185 |
| 0.1 |
Układ smarowania
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ciśnienie oleju na biegu jałowym, kPa | Co najmniej 49 |
| Ciśnienie oleju przy 2800 obr/min, kPa | 392÷451 |
| Luzy w pompie olejowej, mm | |
| Nie więcej niż 0,12 |
| 0.14÷0.22 |
| Luz końcowy przekładni | 0.050÷0.109 |
Późne lata modelowe z wtryskiem paliwa (EFI)
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Model | TV42E |
| Stopień kompresji | 8.5:1 |
Głowica cylindra
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Szerokość fazy gniazda zaworu, mm | |
| 1.08÷1.51 |
| 1.41÷1.89 |
Zawory i sprężyny zaworowe
| Długość sprężyny zaworu, mm | |
| 116.7÷117.0 |
| 117.15÷117.45 |
Popychacze zaworów i popychacze
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ø popychaczy, mm | 24.960÷24.970 |
| Ø gniazda popychacza w bloku, mm | 24.980÷25.033 |
| Szczelina popychaczy pasujących do gniazd, mm | |
| 0.030÷0.073 |
| 0.1 |
Tłoki i sworznie tłokowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ø otwór na sworzeń tłokowy, mm | 22.980÷22.999 |
| Luz smarowy sworznia tłokowego w głowicy korbowodu, mm | 0.000÷0.023 |
Pierścienie tłokowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Luki w zamkach, mm | |
| 0.30÷0.45 |
| 0.20÷0.60 |
Silnik 3,0 l
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | 6-cylindrowy OHC |
| Model | RB30S |
| Objętość robocza, cm³ | 2 962 |
| Średnica cylindra, mm | 86 |
| Skok tłoka, mm | 85 |
| Rozkaz strzelania | 1-5-3-6-2-4 |
| Stopień kompresji | 9.0:1 |
| Ciśnienie sprężania w cylindrach, kPa | |
| 1 196 |
| 883 |
| 98 |
Głowica cylindra
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Projekt | Jednoczęściowy |
| Tworzywo | Stop aluminium |
| Dopuszczalna nierówność powierzchni współpracującej, mm | 0.2 |
| Szerokość fazy roboczej gniazd zaworów, mm | |
| 2.12 |
| 1.84 |
| Kąt skosu gniazda zaworu | 45° |
| Typ prowadnicy zaworu | Wymienny |
| Wysokość występu prowadnic zaworów, mm | 13.20÷13.40 |
Zawory i sprężyny zaworowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Średnica trzonków zaworów, mm | |
| 6.965÷6.980 |
| 7.965÷7.970 |
| Luz montażowy trzpieni zaworów w tulejach prowadzących, mm | |
| Standard | |
| 0.020÷0.053 |
| 0.030÷0.046 |
| Limit dopuszczalny | 0.1 |
| Długość zaworu, mm | |
| 125.3÷125.9 |
| 124.2÷124.8 |
| Wysokość odcinka cylindrycznego (pasa) płytek zaworowych, mm | |
| Standard | |
| 1.15÷1.45 |
| 1.35÷1.65 |
| Minimalne dozwolone | 0.5 |
| Kąt skosu płytki zaworu | 45° 15'÷45° 45' |
| Wolna długość sprężyn zaworowych, mm | |
| 44.1 |
| 51.2 |
| Dopuszczalna granica trymowania sprężyny zaworowej, mm | |
| 1.9 |
| 2.2 |
Zespół siłownika zaworu (wahacze i osie wahaczy)
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Zewnętrzna średnica osi wahacza, mm | 17.979÷18.000 |
| Wewnętrzna średnica wahaczy | 18.007÷18.028 |
| Szczelina lądowania wahaczy na osi, mm | 0.007÷0.049 |
Popychacze zaworów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Hydrauliczny |
| Ø popychaczy, mm | 15.947÷15.957 |
| Ø gniazd popychacza w głowicy, mm | 16.000÷16.013 |
| Szczelina popychaczy pasujących do gniazd, mm | 0.043÷0.066 |
Wał rozrządczy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Liczba łożysk | 7 |
| Maksymalny dopuszczalny limit zginania, mm | 0.1 |
| Luz osiowy, mm | 0.03÷0.06 |
| Luz łożyska, mm | |
| 0.045÷0.090 |
| 0.065÷0.110 |
| Średnica czopów łożyskowych, mm | |
| 46.935÷46.955 |
| 46.415÷46.435 |
| Wysokość szczęki (wzdłuż półki roboczej), mm | |
| 39.242÷39.432 |
| Maksymalny dopuszczalny stopień zużycia | 0.15 |
Blok cylindrów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | 6-cylindrowy rzędowy |
| Tworzywo | Odlew żeliwny |
| Dopuszczalna nierówność powierzchni współpracującej, mm | |
| Średnica cylindra (standard), mm | |
| 86.000÷86.010 |
| 86.010÷86.020 |
| 86.020÷86.030 |
| 86.030÷86.040 |
| 86.040÷86.050 |
| Dopuszczalna granica zużycia cylindra, mm | 0.20 |
| Maksymalna dopuszczalna owalność cylindra, mm | 0.015 |
| Maksymalny dopuszczalny stożek cylindra, mm | |
Wał korbowy i łożyska główne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Liczba łożysk głównych | 7 |
| Luz osiowy wału korbowego, mm | |
| Czwarte łożysko oporowe |
| 0.05÷0.17 |
| 0.30 |
| Standardowa średnica czopów wału korbowego, mm | |
| 54.967÷54.975 |
| 54.959÷54.967 |
| 54.951÷54.959 |
| Standardowa średnica czopów korbowych, mm | |
| 49.968÷49.974 |
| 49.961÷49.968 |
| Maksymalna dopuszczalna owalność i zbieżność wszystkich czopów, mm | 0.005 |
| Maksymalne dopuszczalne zgięcie wału korbowego, mm | 0.10 |
| Szczelina w łożyskach głównych, mm | |
| 0.020÷0.047 |
| 0.090 |
| Wykonana naprawa (z poniżaniem) wymiary (Ř) łożysk głównych, mm | |
Korbowody i łożyska korbowodów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Maksymalne dopuszczalne zginanie i skręcanie korbowodów, mm na 100 mm długości | 0.025 |
| Luz boczny korbowodów, mm | |
| 0.20÷0.30 |
| 0.40 |
| Szczelina w łożyskach korbowodu, mm | |
| 0.011÷0.035 |
| 0.090 |
| Wykonana naprawa (z poniżaniem) wymiary (Ř) łożysk korbowodu, mm | 0.08, 0.12, 0.25, 0.50 |
Tłoki i sworznie tłokowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Standardowa średnica tłoka, mm | |
| 85.975÷85.985 |
| 85.985÷85.995 |
| 85.995÷86.005 |
| 86.005÷86.015 |
| 86.015÷86.025 |
| Nadmiar wymiarów, mm | 0.50, 1.00 |
| Punkt pomiarowy 47 mm od dna tłoka Ø otworu na sworzeń tłokowy, mm | 20.987÷20.999 |
| Ciasne dopasowanie sworznia tłokowego do tłoka, mm | 0.000÷0.004 |
| Szczelina smarna osadzania sworznia tłokowego w górnej głowicy korbowodu, mm | |
| 0.005÷0.017 |
| 0.023 |
| Szczelina pasowania płaszcza tłoka w cylindrze, mm | |
Pierścienie tłokowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ilość | |
| 2 |
| 1 |
| Szczelina w blokadach pierścieni tłokowych, mm | |
| 0.24÷0.31 |
| 0.18÷0.28 |
| 0.4 |
| Nie określono |
| Luz boczny pierścieni tłokowych w rowkach, mm | |
| 0.030÷0.063 |
| 0.1 |
| 0.4 |
| Nie określono |
Układ smarowania
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ciśnienie oleju na biegu jałowym, kPa | Co najmniej 59 |
| Ciśnienie oleju przy 3200 obr/min, kPa | 382÷461 |
| Luzy w pompie olejowej, mm | |
| 0.11÷0.20 |
| 0.22÷0.33 |
| 0.05÷0.11 |
| 0.05÷0.09 |
| 0.05÷0.09 |
Układ chłodzenia
Termostat
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Wypełniony woskiem |
| Temperatura rozpoczęcia otwierania | |
| 76.6°C |
| 82°C |
| Pełna temperatura otwarcia | |
| 90°C |
| 95°C |
| Wysokość podnoszenia zaworu, mm | 10.0 |
Kaloryfer
| Typ | Z płytami falistymi |
Wentylator chłodnicy
| Prowadzić | Sprzęgło termostatyczne |
Układ zasilania silników gaźnikowych
Gaźnik
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Producent | Nikki |
| Typ | Podwójna komora, z przepływem w dół |
| Modele | |
| 21J360-38 |
| 21J360-23 |
| 21J360-24 |
| Kontrola dławienia | Automatyczny |
| Średnica dyszy, mm | |
| Podstawowy | |
| 27 |
| 32 |
| Wtórny | 36 |
| Ø komory przepustnicy, mm | |
| 36 |
| 40 |
| Ø główne dysze paliwowe, mm | |
| Podstawowy | |
| 1.20 |
| 1.42 |
| Wtórny | |
| 2.00 |
| 2.30 |
| Ø główne strumienie powietrza, mm | |
| 0.60 |
| 0.80 |
| Ø jałowe strumienie paliwa, mm | |
| Podstawowy | |
| 0.48 |
| 0.54 |
| Wtórny | |
| 1.10 |
| 1.30 |
| Ø strumienie powietrza jałowego, mm | |
| 1.80 |
| 0.60 |
| Ø strumień dużej mocy, mm | 0.75 |
| Duża prędkość biegu jałowego na minutę | |
| 1 850÷2 150 |
| 1 600÷2 000 |
| 1 800÷2 200 |
| Luz przepustnicy na szybkim biegu jałowym, mm | |
| 0.77 ±0.07 |
| 1.37 ±0.14 |
| 1.64 ±0.14 |
| Szczelina otwieracza przepustnicy powietrza, mm | |
| 2.94 ±0.30 |
| 5.0 ±0.5 |
| Obroty aktywacji przepustnicy, na minutę | |
| 1900÷2100 |
| 1 700 ±100 |
| Prędkość biegu jałowego, gdy klimatyzator jest włączony, na minutę | |
| 800 ±50 |
| 1 100 ±50 |
| 900 ±50 |
| Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej | |
| Modele 3,0 l | |
| 5.0÷6.0 |
| 44.0÷45.0 |
| Modele 4,2 l | |
| 9.5÷10.5 |
| 47.5÷48.5 |
| Prędkość biegu jałowego na minutę | |
| 800 ±50 |
| 650 ±50 |
| 650 ±50 |
| Poziom zawartości CO w spalinach, % | |
| 1.0 ±0.5 |
| 1.5 ±0.5 |
Pompa paliwa
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | |
| Elektryczny |
| Mechaniczny |
| Ciśnienie zasilania (wysokość podnoszenia), kPa | |
| 20.0 |
| 25.5÷32.4 |
Filtr paliwa
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Wymienne, liniowe |
System zasilania i zarządzania silnikiem dla modeli 4,2L EFI
Układ wtrysku paliwa
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Elektroniczny wielopozycyjny |
| Rezystancja wtryskiwacza, Ohm | 10÷14 |
| Prędkość biegu jałowego przy całkowicie wyłączonych akcesoriach, na minutę | 650 ±100 |
Pompa paliwa
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Elektryczny, montowany w zbiorniku gazu |
| Ciśnienie, kPa | |
| Około 235 |
| Około 294 |
Układ zapłonowy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Podstawowy czas zapłonu | 10° ±1° przed GMP |
| Sterowanie czasem zapłonu | Elektroniczny |
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki w temperaturze 20°C, om | Około 1 |
| Rezystancja uzwojenia wtórnego cewki w temperaturze 20°C, kOhm | Około 10 |
| Rozkaz strzelania | 1-5-3-6-2-4 |
Układ elektryczny silnika
Bateria
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | 12 V, kwasowo-ołowiowy |
| Polaryzacja uziemienia | Przez biegun ujemny |
| Ciężar właściwy elektrolitu w temperaturze 20°C* | |
| Ponad 1,265 |
| 1.100 |
* Ciężar właściwy elektrolitu zmienia się o około 0,007 na każde 10°C
Generator
Wszystkie modele z wyjątkiem 4,2 l EFI
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Producent | Hitachi |
| Typ | 50 lub 60 A |
| Regulator napięcia | Wbudowany |
| Napięcie wyjściowe regulatora, V | 14.1÷14.7 |
| Prąd wyjściowy, A | 50 lub 60 |
| Minimalna dopuszczalna długość szczotek, mm | 6.0 |
| Zewnętrzna średnica pierścienia ślizgowego, mm | 30.6 |
Modele 4,2 l EFI
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Producent | Hitachi |
| Model | LR170-740 |
| Prąd wyjściowy, A | 70 |
| Typ regulatora napięcia | Wbudowany |
| Napięcie wyjściowe, V | 14.1÷14.7 |
| Minimalna dopuszczalna długość szczotek, mm | 6 |
| Zewnętrzna średnica pierścienia ślizgowego, mm | 26 |
Rozrusznik
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Producent | Hitachi |
| Typ | Nastawiony |
| Minimalna dopuszczalna długość szczotek, mm | 11.0 |
| Siła wytwarzana przez sprężyny szczotkowe, N | |
| 17.6÷21.6 |
| 15.7÷19.6 |
| Minimalna średnica zewnętrzna kolektora, mm | |
| 32.0 |
| 29.0 |
| Głębokość szczelin kolektora, mm | 0.5÷0.8 |
| Luz osiowy koła napędowego, mm | |
| 0.3÷1.5 |
| 0.05÷1.50 |
Układ zapłonowy
Modele 3,0 l
Dystrybutor
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Regulacja czasu zapłonu | Próżniowe i odśrodkowe |
| Kierunek obrotu suwaka | Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
| Rozkaz strzelania | 1-5-3-6-2-4 |
| Szczelina powietrzna wirnika czujnika impulsu sterującego zapłonem, mm | 0.3÷0.5 |
| Ustawianie czasu zapłonu (przy odłączonym wężu podciśnieniowym i prędkości obrotowej silnika poniżej 1000 obr./min) | 3° ±2° przed GMP |
Cewka zapłonowa
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm | 0.8÷1.0 |
| Rezystancja uzwojenia wtórnego, kOhm | 7.6÷11.4 |
| Rezystancja rezystancyjna przewodów wybuchowych, kOhm | Nie więcej niż 30 |
Modele 4,2 l
Dystrybutor
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Producent | Mitsubishi |
| Regulacja czasu zapłonu | Próżniowe i odśrodkowe |
| Kierunek obrotu suwaka | Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
| Rozkaz strzelania | 1-5-3-6-2-4 |
| Szczelina w stykach wyłącznika, mm | 0.45÷0.55 |
| Czas trwania (według kąta) stanu zwartego styków wyłącznika | 34°÷40° |
| Ustawianie czasu zapłonu przy prędkościach obrotowych silnika 650 ±50 na minutę | 10° ±1° przed GMP |
| Rezystancja rezystancyjna przewodów wybuchowych, kOhm | Nie więcej niż 30 |
Ręczna skrzynia biegów
Modele 4,2 l
Główne cechy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Model | FS5R50A |
| Typ | W pełni zsynchronizowany (łącznie z biegiem wstecznym) 5-biegowa manualna skrzynia biegów |
| Przełożenia | |
| Z wyjątkiem modeli 4,2 l EFI | |
| 4.556:1 |
| 2.625:1 |
| 1.519:1 |
| 1.000:1 |
| 0.836:1 |
| 4.245:1 |
| Modele 4,2 l EFI | |
| 4.262:1 |
| 2.455:1 |
| 1.422:1 |
| 1.000:1 |
| 0.850:1 |
| 3.971:1 |
| Luz osiowy kół zębatych, mm | |
| 0.20÷0.48 |
| 0.20÷0.60 |
| 0.20÷0.45 |
| 0.20÷0.47 |
| 0.20÷0.44 |
| Standardowy odstęp pierścienia blokującego synchronizator względem przekładni, mm | |
| Z wyjątkiem modeli 4,2 l EFI | |
| 1.00÷1.45 |
| 1.1÷1.5 |
| 0.7 |
| Modele 4,2 l EFI | |
| 1.00÷1.45 |
| 0.7 |
| Dopuszczalny luz boczny pierścienia ustalającego, mm | |
| 0.15 |
| 0.15 |
| 0.15 |
| 0.13 |
| 0.10 |
| Dopuszczalny luz boczny pierścienia ustalającego w kształcie litery C, mm | 0.13 |
Modele 3,0 l
Główne cechy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Model | FS5R30A |
| Typ | W pełni zsynchronizowany (łącznie z biegiem wstecznym) 5-biegowa manualna skrzynia biegów |
| Przełożenia | |
| 4.061:1 |
| 2.357:1 |
| 1.490:1 |
| 1.000:1 |
| 0.862:1 |
| 4.125:1 |
| Luz osiowy kół zębatych, mm | |
| 0.23÷0.33 |
| 0.33÷0.43 |
| 0.10÷0.25 |
| 0.20÷0.47 |
| 0.30÷0.53 |
| Szczelina pierścienia blokującego synchronizator względem zębatki, mm | |
| 1.05÷1.30 |
| 0.7 |
| Dopuszczalna granica szczeliny pierścienia ustalającego, mm | 0.1 |
Automatyczna skrzynia biegów
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Model | RE4R03A |
| Typ | 4-biegowa z elektroniczną kontrolą zmiany biegów i blokowanym konwerterem obrotów |
| Przełożenia | |
| 2.784:1 |
| 1.544:1 |
| 1.000:1 |
| 0.694:1 |
| 2.275:1 |
Sprawa transferowa
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Model | TX12A |
| Typ | 2-biegowa, stała siatka |
| Przełożenia | |
| 1.000:1 |
| 2.020:1 |
| Luz osiowy, mm | |
| 0.20÷0.35 |
| 0.00÷0.20 |
| Wartość graniczna szczeliny między pierścieniem synchronizatora a kołem zębatym, mm | 0.5 |
| Wartość graniczna szczeliny pierścienia ustalającego, mm | 0.15 |
| Luz osiowy zębatki napędu przedniego (modele produkowane od grudnia 1992r.), mm | 0.20÷0.54 |
Wały kardana
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Maksymalna dopuszczalna wartość bicia wału napędowego, mm | 0.6 |
| Luz osiowy poprzeczki, mm | 0.02 |
Sprzęgło
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Pojedynczy dysk |
| Prowadzić | Hydrauliczny ze zwiększeniem podciśnienia |
| Typ sprężyny płyty dociskowej | Membrana |
| Typ piasty tarczowej napędzanej | Sprężynowy |
| Typ łożyska oporowego | Docisk kulowy, uszczelniona konstrukcja z fabrycznym uszczelnieniem smarowym |
Napędzany dysk
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Maksymalny dopuszczalny luz promieniowy wypustów, mierzony wzdłuż zewnętrznej krawędzi tarczy, mm | |
| 1.1 |
| 1.0 |
| Maksymalne dopuszczalne bicie, mm | |
| 1.3 (mierzone w odległości 132,5 od środka piasty) |
| 0.7 (mierzone w odległości 115 mm od środka piasty) |
| Minimalna dopuszczalna grubość okładzin ciernych, mm | 0.3 (nad łbami nitów) |
Pedał
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Wysokość pedału sprzęgła, mm | |
| 202÷212 |
| 205÷215 |
| 210÷220 |
| Luz pedału sprzęgła, mm | 1.0÷3.0 |
Główny cylinder
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Wewnętrzna średnica głównego cylindra, mm | 15.87 |
Koło zamachowe
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Maksymalne dopuszczalne bicie koła zamachowego, mm | 0.1 |
Układ hamulcowy
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ hamulca | |
Koła przednie | Tarcza, z tarczami wentylowanymi |
| Tylne koła | |
| Bębny |
| Tarcza, z tarczami wentylowanymi |
| Prowadzić | |
| Hydrauliczne, wspomagane próżniowo |
| Mechaniczny, wpływa na skrzynię biegów |
Przednie hamulce
Wczesne modele
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Grubość tarczy hamulcowej, mm | |
| 20.0 |
| 18.0 |
| Maksymalne dopuszczalne bicie tarczy hamulcowej, mm | 0.07 |
| Grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych, mm | |
| 11.5 |
| 2.0 |
| Ø cylindra zacisku, mm | 68.1 |
Późne modele EFI
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ø tarcza hamulcowa, mm | 306 |
| Grubość tarczy hamulcowej, mm | |
| 26.0 |
| 24.0 |
| Maksymalne dopuszczalne bicie tarczy hamulcowej, mm | 0.07 |
Hamulce tarczowe tylne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Grubość tarczy hamulcowej, mm | |
| 18.0 |
| 16.0 |
| Grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych, mm | |
| 11.0 |
| 2.0 |
| Ø cylindra zacisku, mm | 51.1 |
Hamulce bębnowe tylne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Wewnętrzna średnica bębna, mm | |
| 295.0 |
| 296.5 |
| Maksymalna dopuszczalna owalność bębna, mm | 0.03 |
| Maksymalne dopuszczalne bicie, mm | 0.05 |
| Grubość okładzin ciernych obuwia, mm | |
| 6.1 |
| 1.5 |
| Wewnętrzna średnica cylindra koła, mm | 25.4 |
Hamulec postojowy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Wewnętrzna średnica bębna hamulcowego, mm | |
| 203.2 |
| 204.5 |
| Maksymalna dopuszczalna owalność bębna, mm | 0.03 |
| Maksymalne dopuszczalne bicie, mm | 0.05 |
| Grubość okładzin ciernych obuwia, mm | |
| 5.1 |
| 1.5 |
| Skok dźwigni przy sile 20 kgf | 7–9 kliknięć |
Pedał hamulca nożnego
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Luz pedału, mm | 1÷3 |
| Wysokość pedału, mm | |
| 202÷212 |
| 192÷202 |
Przednie zawieszenie (modele z pierwszych lat produkcji (do 1992 roku.))
Oś przednia
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Całkowicie rozładowany, z hipoidalnym napędem końcowym |
| Model napędu końcowego | H223V |
Most
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Wartość graniczna luzu osiowego piasty, mm | 0.08 |
| Wartość graniczna luzu osiowego wałów napędowych, mm | 0.2 |
| Siła skrętu zwrotnicy, kGs | 0.6÷1.75 |
| Luz podkładki oporowej bocznego mechanizmu różnicowego, mm | 0.15÷0.20 |
| Napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego, Nm | |
| Luz promieniowy napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego, mm | 0.15÷0.20 |
| Wartość graniczna bicia napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego, mm | 0.08 |
| Całkowite wstępne napięcie różnicowe, Nm | 1.8÷2.5 |
Zawieszenie na sprężynach
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Na półeliptycznych resorach (piórowych), amortyzatorach teleskopowych i ze stabilizatorem |
| Typ amortyzatora | Podwójne działanie |
Zawieszenie ze sprężynami śrubowymi
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | W niektórych modelach sprężyny śrubowe z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem |
| Typ amortyzatora | Hydrauliczny, dwustronnego działania |
| Metoda zawieszenia mostu | Poprzez podłużne i poprzeczne pręty reakcyjne |
Tylne zawieszenie (wczesne modele)
Tylna oś
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Półzrównoważony, z hipoidalnym napędem końcowym |
| Model napędu końcowego | |
| H233V |
| H260 |
Most
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Luz osiowy półosi, mm* | 0.02÷0.15 |
| Szczelina podkładek oporowych kół zębatych bocznych, mm | |
| 0.15÷0.20 |
| 0.05÷0.20 |
| Napięcie wstępne łożyska koła napędowego, Nm | |
| 1.3÷1.6 |
| 1.5÷1.7 |
| Luz promieniowy napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego, mm | 0.15÷0.20 |
| Wartość graniczna bicia napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego, mm | 0.08 |
| Całkowite wstępne napięcie różnicowe, Nm | |
| 1.8÷2.5 |
| 1.7÷2.5 |
*Tylko dla modeli z tylnymi hamulcami bębnowymi
Zawieszenie na sprężynach
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Na półeliptycznych resorach piórowych (sprężynach) z amortyzatorami teleskopowymi i stabilizatorem |
| Typ amortyzatora | Hydrauliczny, dwustronnego działania |
Zawieszenie ze sprężynami śrubowymi
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | W niektórych modelach sprężyny śrubowe z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem |
| Typ amortyzatora | Hydrauliczny, dwustronnego działania |
| Metoda zawieszenia mostu | Poprzez podłużne i poprzeczne pręty reakcyjne |
Oś przednia i tylna (późniejsze modele (od 1992) EFI)
Ustawienia ogólne
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Końcowe przełożenie napędu | |
| Modele z twardym dachem i kombi | |
| 4.111:1 |
| 3.900:1 |
| 4.375:1 |
| Modele użytkowe (Van) i Mini Truck | |
| 4.375:1 |
| 4.111:1 |
Sterowniczy
Przekładnia kierownicza
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | |
| PB56CC |
| RV69K |
| Przełożenie skrzyni biegów | 17:1 |
| Liczba obrotów kierownicy (od końca do końca) | |
| 3.7 |
| 3.6 |
| Siła skrętu kierownicy (wzdłuż obręczy), N | |
| Mniej niż 39 |
Pompa wspomagania
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Typ | Ostrza |
| Ciśnienie płynu hydraulicznego na biegu jałowym silnika, kPa | |
Wczesne modele (do 1992 roku.) | 8 630÷9 219 |
| Późne lata modelowe (od 1992) EFI | |
| 8 140÷9 728 |
| 7 159÷7 748 |
Kąty ustawienia kół przednich
Modele z pierwszych lat produkcji (sprzed 1992)
Użytkowy (Van) i Mini Ciężarówka
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Konwergencja, mm | |
| 0÷2 (negatywny) |
| 0÷2 (pozytywny) |
| Wygięcie | 0°÷1° |
| Kąt odlewania osi koła (bicie) | 2° 50'÷3° 50' |
| Kąt bocznego nachylenia osi obrotu koła | 7°÷8° |
| Kąt portu - pełny obrót | |
| 28°÷30° |
| 28°÷30° |
Hardtop i kombi
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Konwergencja, mm | |
| 0÷2 (negatywny) |
| 0÷2 (pozytywny) |
| Wygięcie | 0°÷1° |
| Kąt odlewania osi koła (bicie) | |
| 2° 5'÷3° 5' |
| 2° 20'÷3° 20' |
| Kąt bocznego nachylenia osi obrotu koła | 7°÷8° |
| Kąt portu - pełny obrót | |
| 30°÷32° |
| 27°÷29° |
Późne lata modelowe (od 1992) EFI
Utility (Van) i Mini Truck z zawieszeniem na sprężynach śrubowych
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Konwergencja, mm | |
| 0÷2 (negatywny) |
| 0÷2 (pozytywny) |
| Wygięcie | 0°÷1° |
| Kąt odlewania osi koła (bicie) | 2° 5'÷3° 5' |
| Kąt bocznego nachylenia osi obrotu koła | 7°÷8° |
| Kąt portu - pełny obrót | |
| 30°÷32° |
| 27°÷29° |
Pokładowe wyposażenie elektryczne
Lampy, W
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Reflektory | |
| 60/50 |
| 60/55 |
| 21 |
| 5 |
| Wzmacniacze kierunkowskazów bocznych | |
| 21/5 |
| 21 |
| 10 |
| 5 |
| 10 |
| Oddzielnie instalowane kierunkowskazy (późne modele) | 21 |
Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm
Silnik 4,2 l
Z wyjątkiem późniejszych lat produkcji wyposażonych w wtrysk paliwa (EFI)
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby głowicy cylindrów | |
| 29 |
| 57÷67 |
| Całkowicie poluzować śruby |
| 29 |
| 69° 74° według kątomierza lub 64 74 |
| Przednie śruby głowicy cylindrów | 6.4÷7.5 |
| Śruby osi wahacza | 16÷19 |
| Nakrętki zabezpieczające wahacze | 16÷22 |
| Nakrętki i śruby rury ssącej | 16÷19 |
| Nakrętki i śruby kolektora wydechowego | 27÷31 |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 1÷3 |
| Śruba mocująca koło zębate napędu dystrybutora do wałka rozrządu | 132÷142 |
| Prowadnica łańcucha wałka rozrządu i śruby napinacza | 7÷8 |
| Śruba koła pasowego wału korbowego | 142÷152 |
| Nakrętki i śruby pokrywy rozrządu | 21÷26 |
| Śruby pokrywy łożyska głównego | 162÷172 |
| Nakrętki pokryw łożysk korbowodu | |
| 38÷40 |
| 67÷71 lub 40°÷45° w zależności od kątomierza |
| Śruby miski olejowej | 7÷8 |
| Śruby wlotu oleju pompy olejowej | 16÷19 |
| Korek spustowy miski kraterowej | 29÷39 |
| Śruby mocujące tylnego uszczelnienia olejowego | 21÷26 |
| Śruby i nakrętki mocujące pompę oleju | 16÷19 |
| Nakrętka krzywki napędu pompy paliwa | 16÷19 |
| Śruby tylnej pokrywy pompy olejowej | 7÷8 |
| Korek zaworu redukcyjnego ciśnienia pompy oleju | 39÷69 |
| Nakrętki i śruby chłodnicy oleju | 16÷21 |
| Korek zaworu redukcyjnego ciśnienia chłodnicy oleju | 29÷49 |
| Śruby i nakrętki pompy wodnej | 16÷19 |
Późne lata modelowe z wtryskiem paliwa (EFI)
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby i nakrętki mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindrów | 16÷19 |
| Śruby mocujące komorę rozprężną kanału powietrza do kolektora dolotowego | 16÷19 |
| Śruby mocujące korpus przepustnicy do komory tłocznej | |
| 9÷11 |
| 18÷22 |
Silnik 3,0 l
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby głowicy cylindrów | |
| 29 |
| 78 |
| Całkowicie poluzować śruby |
| 29 |
| 78÷88 lub 100°÷105° w zależności od kątomierza |
| Śruby kątowe głowicy cylindrów | 9÷12 |
| Śruby osi wahacza | 18÷22 |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 2÷4 |
| Śruby koła zębatego wałka rozrządu | 16÷22 |
| Śruby płytki oporowej wałka rozrządu | 7÷8 |
| Śruby osłony paska rozrządu | 3÷5 |
| Przeciwnakrętka napinacza paska rozrządu | 43÷58 |
| Śruby koła zamachowego | 142÷152 |
| Śruba koła pasowego wału korbowego | 142÷152 |
| Nakrętki i śruby rury ssącej | 18÷22 |
| Nakrętki kolektora wydechowego | 27÷31 |
| Typowe śruby pokrywy łożyska głównego | 46÷52 |
| Nakrętki pokryw łożysk korbowodu | |
Pierwszy etap | 14÷16 |
| Drugi etap | 38÷44 lub 60°÷65° w zależności od kątomierza |
| Śruby miski olejowej | 5÷7 |
| Śruby wlotu oleju pompy olejowej | 16÷21 |
| Korek spustowy miski kraterowej | 29÷39 |
| Śruby mocujące tylnego uszczelnienia olejowego | 7÷8 |
| Śruby pokrywy pompy oleju | 4÷5 |
| Korek zaworu redukcyjnego ciśnienia pompy oleju | 39÷69 |
| Śruby mocujące pompę oleju | 9÷11.8 |
Układ chłodzenia
Modele 3,0 l
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby mocujące obudowę termostatu | 16÷21 |
| Śruby mocujące chłodnicę | 4÷5 |
| Śruby mocujące wentylator chłodnicy | 7÷8 |
| Nakrętki mocujące sprzęgło wentylatora | 7÷8 |
Modele 4,2 l
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby i nakrętki mocujące pompę wody | 16÷19 |
| Śruby obudowy termostatu | 21÷26 |
| Śruby mocujące chłodnicę | 4÷5 |
| Śruby mocujące wentylator chłodnicy | 9÷11 |
| Śruby mocujące sprzęgło wentylatora | 9÷11 |
System zasilania i zarządzania silnikiem dla modeli 4,2L EFI
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby mocujące korpus przepustnicy | |
| 9÷11 |
| 18÷22 |
| Śruby mocujące przewód paliwowy | 10÷12 |
| Śruby mocujące komorę kanału powietrznego | 16÷19 |
| l-sonda | 40÷50 |
Układ zapłonowy
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Świece zapłonowe | 20÷29 |
Modele 3,0 l
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruba mocująca generator | 45÷60 |
| Nakrętka koła pasowego napędu generatora | 39÷59 |
| Śruba mocująca rozrusznik | 30÷40 |
| Śruba mocująca rozdzielacz | 9÷12 |
Modele 4,2 l
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruba regulacyjna generatora | 21÷26 |
Ręczna skrzynia biegów
Modele 4,2 l
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby mocujące kopułkę sprzęgła do silnika | |
| 29÷39 |
| 83÷113 |
| Śruby mocujące kopułkę sprzęgła do skrzyni biegów | 54÷72 |
| Nakrętki i śruby przedniego wału napędowego | 78÷88 |
| Nakrętki i śruby tylnego wału napędowego | 93÷108 |
| Śruby mocujące obudowę przedłużenia do skrzyni biegów | 57÷72 |
| Śruby mocujące przednią pokrywę | 16÷21 |
| Śruby uchwytów łożysk | 16÷21 |
| Śruba blokująca koło napinające biegu wstecznego | 16÷21 |
| Śruby obudowy mechanizmu zmiany biegów | 16÷21 |
| Śruby obudowy wybieraka biegów | 19÷21 |
| Śruby górnej pokrywy | 19÷21 |
Modele 3,0 l
Modele wyprodukowane przed październikiem 1994 r.
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Skrzynia biegów na śruby silnika | |
Wszystkie oprócz 65 mm | 29÷39 |
| 65 mm | 39÷49 |
| Nakrętki i śruby przedniego wału napędowego | 78÷88 |
| Nakrętki i śruby tylnego wału napędowego | 93÷108 |
| Śruby mocujące obudowę przedłużenia do kopuły sprzęgła | 31÷42 |
| Śruby mocujące przednią pokrywę | 16÷21 |
| Śruby uchwytu łożyska | 16÷21 |
| Śruba drążka zmiany biegów biegu wstecznego/5-go | 25÷29 |
| Śruba sprzęgła ustalającego | 31÷42 |
| Zatyczka sprzęgła ustalacza | 19÷25 |
| Śruby obudowy mechanizmu zmiany biegów | 16÷21 |
Modele produkowane od października 1994r.
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Skrzynia biegów na śruby silnika | |
| 39÷49 |
| 29÷39 |
| Nakrętki i śruby przedniego wału napędowego | 78÷88 |
| Nakrętki i śruby tylnego wału napędowego | 93÷108 |
Automatyczna skrzynia biegów
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby mocujące tarczę napędową do przetwornika obrotów | 39÷49 |
| Śruby mocujące tarczę napędową do wału korbowego | 147÷167 |
| Śruby miski skrzyni biegów | 5÷8 |
| Nakrętka zabezpieczająca drążka zmiany biegów | 22÷27 |
Sprawa transferowa
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby mocujące skrzynię rozdzielczą | 32÷42 |
| Śruby osłony hamulca postojowego | |
| Nakrętka kołnierzowa napędu przedniego | 226÷324 |
| Nakrętka kołnierzowa napędu tylnego | 294÷451 |
| Nakrętki i śruby przedniego wału napędowego | 78÷88 |
| Nakrętki i śruby tylnego wału napędowego | 93÷108 |
| Śruby uchwytu łożyska wału napędowego | 16÷21 |
| Śruby obudowy skrzyni rozdzielczej | 26÷36 |
| Zatyczki ustalające | 19÷25 |
Wały kardana
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętki i śruby przedniego półosi | 78÷88 |
| Nakrętki i śruby tylnego wału napędowego | 93÷108 |
Sprzęgło
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Śruby mocujące kosz sprzęgłowy do koła zamachowego | 22÷29 |
| Koło zamachowe do śrub wału korbowego | |
| 147÷167 |
| 142÷152 |
| Śruby mocujące serwa | 8÷12 |
| Śruby głównego cylindra | 8÷12 |
| Śruby mocujące siłownik podrzędny | 30÷40 |
| Nakrętka śruby osi pedału sprzęgła | 16÷22 |
Układ hamulcowy
Wczesne modele
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętki mocujące GTZ | 8÷11 |
| Nakrętki mocujące wzmacniacz próżniowy (serwonapęd) | 8÷11 |
| Nakrętka śruby osi pedału hamulca | 8÷11 |
| Pusta śruba złącza zacisku | 17÷20 |
| Nakrętki łączące przewód hamulcowy | 15÷18 |
| Śruby mocujące zawór regulatora ciśnienia hamulca | 8÷11 |
| Śruby mocujące przedniego zacisku hamulcowego | 72÷97 |
| Śruby sworznia prowadzącego zacisku hamulca przedniego | 22÷31 |
| Śruby mocujące zacisku hamulca tarczowego tylnego | 38÷52 |
| Śruby sworznia prowadzącego zacisku hamulca tarczowego tylnego | 31÷41 |
| Śruby mocujące tarczę hamulcową | 50÷68 |
| Śruby cylindra tylnego hamulca bębnowego | 5.3÷7.3 |
| Śruby mocujące osłonę hamulca postojowego mechanizmu hamulca | 42÷52 |
| Śruby mocujące przednią tarczę hamulcową | |
Późne lata modelowe (od sierpnia 1995 r.) EFI
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętki mocujące wzmacniacz próżniowy | 13÷16 |
| Nakrętki mocujące GTZ | 12÷15 |
| Nakrętki kół | 118÷147 |
Przednie zawieszenie (modele z pierwszych lat produkcji (do 1992 roku.))
Oś przednia
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Odłączalne śruby mocujące piastę | 54÷59 |
| Nakrętka zabezpieczająca łożyska koła | 167÷196 |
| Śruby mocujące tarczę hamulcową | 30÷40 |
| Śruby mocujące tarcze hamulcowe do piast | 50÷68 |
| Śruby pokrywy łożyska zwrotnicy | 30÷40 |
| Śruby zabezpieczające | 9÷12 |
| Śruba blokady kierownicy | 23÷26 |
| Nakrętki mocujące zespół przekładni głównej | 54÷64 |
| Nakrętka kołnierzowa przekładni napędowej | 196÷284 |
| Śruby pokrywy bocznego łożyska mechanizmu różnicowego | 93÷103 |
| Śruby przekładni napędzanej przez przekładnię główną | 132÷152 |
| Śruby skrzynki mechanizmu różnicowego | 64÷74 |
| Śruby i nakrętki wału napędowego | 78÷88 |
Zawieszenie na sprężynach
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętki typu U do drabin sprężynowych | 108÷118 |
| Nakrętki kołków kotwiących do mocowania sprężyn | 76÷102 |
| Sprężynowe nakrętki do kolczyków | 76÷102 |
| Śruby mocujące drążek stabilizatora do obudowy osi | 25÷32 |
| Nakrętki mocujące drążek stabilizatora do podwozia | 20÷23 |
| Nakrętki mocujące amortyzator | |
| 20÷23 |
| 47÷65 |
Zawieszenie ze sprężynami śrubowymi
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętka wahacza tylnego | 93÷123 |
| Nakrętki mocujące wahacz do osi | 157÷216 |
| Nakrętka mocująca drążek reakcji poprzecznej do mostka | 127÷167 |
| Nakrętki mocujące amortyzator | 45÷52 |
| Nakrętki wspornika amortyzatora | 39÷53 |
| Nakrętki stabilizatora | 25÷32 |
| Nakrętki przegubów kulowych stabilizatora | 20÷23 |
| Śruby wspornika stabilizatora | 25÷32 |
Tylne zawieszenie (wczesne modele)
Tylna oś
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętki osi | 53÷63 |
| Śruby mocujące zacisk | 38÷52 |
| Nakrętka łożyska osi | 441÷490 |
| Nakrętki i śruby wału napędowego | 93÷108 |
| Nakrętka zębata | |
| 196÷284 |
| 167÷245 |
| Nakrętki mocujące zespół przekładni głównej | |
| 54÷64 |
| 27÷36 |
| Śruby skrzynki mechanizmu różnicowego | |
| 64÷74 |
| 39÷54 |
| Śruby mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu | 8÷11 |
| Śruby przekładni napędzanej przez przekładnię główną | |
| 132÷152 |
| 196÷226 |
| Boczne śruby pokrywy łożysk | |
| 93÷103 |
| 78÷98 |
Zawieszenie na sprężynach
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętki śrubowe drabiny schodkowej | 108÷147 |
| Nakrętki kołków kotwiących do mocowania sprężyn | 76÷102 |
| Sprężynowe nakrętki do kolczyków | 76÷102 |
| Nakrętki wspornika amortyzatora | |
| 47÷65 |
| 17÷23 |
Zawieszenie ze sprężynami śrubowymi
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Nakrętki do mocowania drążków reakcyjnych wzdłużnych do podwozia | |
| 98÷137 |
| 147÷177 |
| Nakrętki do mocowania prętów reakcyjnych wzdłużnych do mostu | 98÷137 |
| Nakrętka mocująca drążek reakcyjny poprzeczny do podwozia | 137÷167 |
| Nakrętka mocująca drążek reakcji poprzecznej do mostka | 117÷158 |
| Nakrętki amortyzatorów | 30÷40 |
| Nakrętki stabilizatora | 25÷32 |
| Nakrętki przegubów kulowych stabilizatora | 32÷38 |
| Śruby wspornika stabilizatora | 25÷32 |