2. Za pomocą śruby regulacyjnej ustawić prędkość obrotową silnika na biegu jałowym zgodnie z wymogami przepisów (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
3. Sprawdź czas trwania stanu zwartego styków wyłącznika (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Instrukcji), jeśli to konieczne, dokonaj regulacji - aby skrócić czas trwania, zwiększyć przerwę w stykach i odwrotnie. Aby wykonać ten test, należy zatrzymać silnik i zdjąć korek rozdzielacza, wirnik i sitko.
4. Po zakończeniu regulacji czasu trwania stanu zwartego styków wyłącznika należy ustawić skrzynię biegów w położeniu "N" lub "P" (AT) i rozpocząć zmianę prędkości obrotowej silnika w zakresie od biegu jałowego do 2000 obr/min, obserwując wskaźnik licznika. Jeżeli zauważalne są zmiany wskazań licznika należy sprawdzić luz boczny wałka rozdzielacza, ocenić stopień zużycia krzywki oraz sprawdzić stan styków wyłącznika. Wymień wadliwe komponenty.
Notatka. Po zakończeniu procedur wymiany i/lub regulacji styków wyłącznika zdecydowanie należy sprawdzić ustawienie rozrządu zapłonu. Przy regulacji czasu zapłonu nie ma konieczności odłączania węży podciśnieniowych rozdzielacza.
5. Aby sprawdzić czas zapłonu, uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i pozostaw na biegu jałowym, który musi spełniać wymagania przepisów (patrz pkt. tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
Notatka. W modelach z AT sprawdzenie montażu i regulację czasu zapłonu należy wykonywać przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położenie "D". W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy dopuścić do otwarcia przepustnicy, ponieważ samochód może odjechać. Nie zapomnij sprawdzić, czy hamulec postojowy jest prawidłowo zaciągnięty.
6. Włączając stroboskop upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego jest przeciwny do znaku 10° na skali na pokrywie rozrządu.
7. W razie potrzeby skorygować montaż odkręcając śrubę mocującą i odpowiednio obracając rozdzielacz.
8. Po zakończeniu regulacji dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz iw razie potrzeby wyregulować obroty jałowe silnika. W modelach z AT upewnij się, że skrzynia biegów została przesunięta z powrotem do pozycji "P".
9. Aby sprawdzić poprawność działania mechanizmu regulacji czasu zapłonu:
- Odłącz wąż podciśnieniowy od dystrybutora;
- Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika, obserwując przesunięcie znaków dystrybucji oświetlonych światłem stroboskopowym; jeśli korektor działa prawidłowo, wyprzedzenie zapłonu powinno przesuwać się do przodu wraz ze wzrostem obrotów, w przeciwnym razie zdjąć korek rozdzielacza i przekręcić suwak w kierunku normalnych obrotów - po puszczeniu powinien powrócić do pierwotnego położenia;
- Utrzymując prędkość obrotową silnika na poziomie około 2000 obr/min, ostrożnie podłącz wąż podciśnieniowy do rozdzielacza. Jeśli korektor podciśnienia działa prawidłowo, czas zapłonu powinien przesunąć się do przodu. W razie potrzeby wymienić komponenty.
10. Zatrzymaj silnik i odłącz sprzęt diagnostyczny.