Spis treści: Silniki wtryskowe ↓ Silnik gaźnik ↓
Chociaż czas zapłonu jest regulowany automatycznie, można go również ustawić ręcznie. Prace przygotowawcze są takie same, jak w przypadku regulacji prędkości biegu jałowego dla odpowiedniego silnika. Zapłon reguluje się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Różne silniki wymagają różnych zadań.
Silniki wtryskowe
Położenie poszczególnych elementów układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego w komorze silnika samochodu z silnikiem SR20DE
1 - adsorber; 2 - dodatkowy zawór powietrza; 3 - zawory wtryskowe; 4 - regulator ciśnienia paliwa; 5 - czujnik położenia przepustnicy; 6 - filtr paliwa; 7 - zawór przełączający, regulacja prędkości biegu jałowego; 8 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 9 - regulator powietrza; 10 - rezystor; 11 - tranzystor; 12 - cewka zapłonowa; 13 - czujnik kąta wału korbowego; 14 - przepływomierz powietrza
Przed sprawdzeniem i regulacją należy spełnić pewne warunki, aby uzyskać dokładne wyniki, tj. te, o których mowa w rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja części lub układy należy sprawdzić i odpowiednio wyregulować. Prędkość biegu jałowego musi odpowiadać wymaganej wartości.
Po rozgrzaniu silnika i podłączeniu obrotomierza i stroboskopu wykonaj następujące czynności:
1. Przy wyłączonym silniku zlokalizuj czujnik położenia przepustnicy (patrz ilustracja) i odłącz wtyczkę. Uruchom silnik.
2. Zwiększ prędkość dwa lub trzy razy do 2000 - 3000 obr/min, a następnie pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2 minuty.
3. Wykonaj odczyty obrotomierza. Silnik powinien pracować z prędkością 800 obr./min.
4. Zmierz moment zapłonu w promieniu stroboskopowym na kole pasowym wału korbowego. Jeśli czas zapłonu wykracza poza 15±2° przed GMP, konieczna jest regulacja. W tym celu należy poluzować śruby mocujące rozdzielacz (patrz ilustracja) i kręcić rozdzielaczem aż do uzyskania prawidłowego czasu zapłonu. Dokonując nowych regulacji, należy zawsze dążyć do dokładnej wartości 15°. Dokręcić śruby i sprawdzić ustawienie zapłonu.
5. Na koniec ponownie podłącz wtyczkę.
Notatka. W pojazdach bez katalizatora czas zapłonu reguluje się w ten sam sposób. Koło pasowe wału korbowego ma wycięcie na krawędzi, które wskazuje regulację rozrządu zapłonu od zewnątrz. Na pokrywie napędu wałka rozrządu znajduje się płytka regulacyjna, a każda podziałka odpowiada 5°. NA ilustracje widoczne są znaczniki czasu zapłonu.
Silnik gaźnik
W samochodach z silnikami gaźnikowymi praca różni się w zależności od tego, czy zainstalowany jest katalizator, czy nie.
Z katalizatorem
Zanim będzie można sprawdzić ustawienie zapłonu, należy wykonać czynności opisane w rozdziale Rutynowa pielęgnacja i konserwacja warunki.
1. Rozgrzej silnik, tj. igła zdalnego termometru powinna znajdować się w pozycji środkowej. Podczas regulacji silnik musi utrzymywać temperaturę roboczą, tzn. podczas przerw może być konieczne uruchomienie silnika w celu ponownego rozgrzania. Silnik musi pracować z prędkością mniejszą niż 1000 obr./min.
2. Podłącz obrotomierz i światło stroboskopowe zgodnie z instrukcją.
3. Przyspiesz silnik dwa lub trzy razy do 2000-3000 obr/min, a następnie pozostaw go na minutę na biegu jałowym.
4. Zmierz prędkość biegu jałowego na obrotomierzu.
5. Silnik powinien pracować z prędkością 750±50 obr/min. Jeżeli wartość nie odpowiada wartości wymaganej, należy wstępnie wyregulować prędkość biegu jałowego. Niezbędne prace opisano w rozdziale Rutynowa pielęgnacja i konserwacja.
6. Zmierz moment zapłonu w wiązce lampy stroboskopowej na kole pasowym wału korbowego. Jeżeli czas zapłonu wykracza poza limity określone w Dane techniczne na początku rozdziału należy dokonać korekty. Poniższa ilustracja pokazuje, gdzie w wiązce lampy stroboskopowej można zmierzyć moment zapłonu.
Widok znaków rozrządu zapłonu na kole pasowym wału korbowego. Etykieta "0" jest oznaczona kolorem żółtym.
7. Regulując czas zapłonu należy go ustawić na różne wartości. W miejscu pokazanym na ilustracji widać zamontowany czujnik ciśnienia doładowania (po prawej stronie samochodu, stojąc przed komorą silnika, w pobliżu kolumny zawieszenia). Urządzenie to monitoruje podciśnienie w kolektorze dolotowym i wysyła sygnał elektryczny do elektronicznego urządzenia sterującego. Ponieważ wpływa to na czas zapłonu, należy go wyłączyć. W tym celu należy zdjąć wąż podciśnieniowy i włożyć w jego koniec śrubę o odpowiedniej średnicy.
Położenie czujnika ciśnienia doładowania (1).
8. Poluzuj śruby mocujące dystrybutora i obracaj dystrybutorem, aż znaczniki "0" i "5" znajdą się w przybliżeniu naprzeciw wskazówki, gdy są oświetlone lampą stroboskopową. Dokręcić ponownie śruby.
9. Załóż wąż i sprawdź zapłon. Tym razem wartość z Dane techniczne na początku rozdziału. Podane dane należy dokładnie przestudiować, ponieważ mogą istnieć dwa różne dystrybutory zapłonu, a regulacje nieznacznie się od siebie różnią.
Notatka. Regulacja czasu zapłonu w samochodach bez katalizatora odbywa się w podobny sposób.
Bez katalizatora
W silniku bez katalizatora regulacja jest nieco bardziej skomplikowana, ponieważ w zależności od zainstalowanego dystrybutora wąż podciśnieniowy należy albo odłączyć od gaźnika i zamknąć, albo pozostać podłączony. Aby zatkać wąż należy w jego końcówkę włożyć śrubę o odpowiedniej średnicy. Bardziej szczegółowe instrukcje podano w Dane techniczne na początku rozdziału. Według nich czas zapłonu ma różne znaczenia. W przeciwnym razie regulacja odbywa się w sposób opisany dla modeli katalizatorów.