Rodzaje i ilości stosowanych smarów i cieczy
| Zbiornik paliwa | 60 litrów |
| Układ chłodzenia: | |
| 6,4 l |
| 6,5 l |
| 6,5 l |
| Miska olejowa - silnik 1,6 l: | |
| 3,2 l |
| 2,8 l |
| Miska olejowa - silnik 2,0 l: | |
| 3,4 l |
| 3,2 l |
| Ręczna skrzynia biegów: | |
| 2,9 l |
| 3,5 - 3,7 l |
| Automatyczna skrzynia biegów | 7,0 l, olej Dexron |
| Wspomaganie kierownicy | 0,9 l |
Dane techniczne
| Wymiary | |
| 4400 mm |
| 1700 mm |
| 1395 mm |
| 2550 mm |
| 1470 mm |
| 1460 mm |
| 144 mm |
Silnik gaźnikowy 1,6 l
| Oznaczenie | GA16DS |
| Lokalizacja i liczba cylindrów | rzędowy, 4 cylindry |
| Sekwencja zapłonu | 1 — 3 — 4 — 2 |
| Głowica cylindra | wykonany ze stopu aluminium z wbudowanymi komorami spalania |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy napędowe, dolny łańcuch od koła zębatego i wału korbowego do podwójnego koła pośredniego, drugi łańcuch od koła pośredniego do kół zębatych wałka rozrządu |
| Wał korbowy | kuty wał z pięcioma podporami |
| Pierścienie tłokowe | dwa pierścienie ściskające, jeden pierścień zgarniający olej |
| Informacje ogólne | |
| 1597 cm³ |
| 76,0 mm |
| 88,0 mm |
| 9.8: 1 |
| Maksymalna moc: | |
| 70 kW (95 KM) przy 6000 obr./min |
| 66 kW (90 KM) przy 6000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy: | |
| 134 Nm przy 4000 obr./min |
| 133 Nm przy 4000 obr./min |
| Ciśnienie oleju: | |
| 0,49 – 1,86 bara |
| 3.43 — 4.41 |
| Na biegu jałowym | 750 ±200 obr./min |
| Ciśnienie sprężania przy 350 obr./min | 13,7 bara |
| Min. ciśnienie sprężania | 11,8 bara |
| Dopuszczalna różnica między cylindrami | 1 bar |
Silniki wtryskowe 2,0 l
| Oznaczenie | SR20DE lub SR20Di |
| Lokalizacja i liczba cylindrów | rzędowy, 4 cylindry |
| Sekwencja zapłonu | 1 — 3 — 4 — 2 |
| Głowica cylindra | wykonany ze stopu aluminium z wbudowanymi komorami spalania |
| Napęd rozrządu x | wykonany ze stopu aluminium z wbudowanymi komorami spalania |
| Wał korbowy | kuty wał z pięcioma podporami |
| Pierścienie tłokowe | dwa pierścienie ściskające, jeden pierścień zgarniający olej |
| Informacje ogólne | |
| 1989 cm³ |
| 86,0 mm |
| 86,0 mm |
| Stopień kompresji | |
| 10.0:1 |
| 9.5:1 |
| Maksymalna moc: | |
| 85 kW (116 KM) przy 6000 obr./min |
| 110 kW (150 KM) przy 6000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy: | |
| 166 Nm przy 4000 obr./min |
| 181 Nm przy 4000 obr./min |
| Ciśnienie oleju: | |
| ponad 0,78 bara |
| 4,0 bary |
| 4,5 bara |
| Na biegu jałowym | 850±50 obr./min |
| Ciśnienie sprężania przy 350 obr/min: | |
| 12,75 bara |
| 12,26 bara |
| Min. ciśnienie sprężania - silnik SR20DE | 10,8 bara |
| 10,3 bara |
| Dopuszczalna różnica między cylindrami | 1 bar |
Wartości graniczne napięcia paska napędowego
| Silnik wtryskowy (patrz ilustracja) | |
| 13,0 mm |
| 12,5 mm |
| 7,0 mm |
| Silnik gaźnikowy (patrz ilustracja) | |
| 11,0 mm |
| 10,0 mm |
| 7,5 mm |
Nowy pasek
| Silnik wtryskowy (patrz ilustracja) | |
| 7,0-8,0 mm |
| 6,5 - 7,5 mm |
| 3,5 - 4,5 mm |
| Silnik gaźnikowy (patrz ilustracja) | |
| 6,0 - 8,0 mm |
| 6,0 - 8,0 mm |
| 3,0-5,0 mm |
Po 500 km
| Silnik wtryskowy (patrz ilustracja) | |
| 8,0 – 9,0 mm |
| 7,5 - 8,0 mm |
| 4,0 - 5,05 mm |
| Silnik gaźnikowy (patrz ilustracja) | |
| 7,0 – 9,0 mm |
| 7,0 – 9,0 mm |
| 4,0 - 6,0 mm |
Dane do regulacji prędkości biegu jałowego
| Silnik gaźnik | |
| 2300±200 obr./min |
| 750±200 obr./min |
| Zawartość CO | |
| 1.5% ±0.5% |
| 1.0% ±0.5% |
| Silnik z wtryskiem SR20DE | Na biegu jałowym (nieuregulowane) |
| 850±50 obr./min |
| 850±50 obr./min |
| Silnik z wtryskiem SR20Di | Na biegu jałowym (nieuregulowane) |
| 850±50 obr./min |
| 850±50 obr./min |
Bateria
| Woltaż | 12 V |
| Biegunowość | masa ujemna |
| Pojemność | 59 Ah lub 65 Ah |
Świece zapłonowe
| Zastosowany typ: | |
| Mistrz RC9TCC lub NGK6EY |
| Mistrz RC9TCC lub NGKBKR5EY |
| Odległość między elektrodami | 0,8 - 0,9 mm |
| Rozmiar gwintu | M14 |
| Długość gwintu | 19 mm |
| Rozmiar szesnastkowy | 16 mm |
Cewka zapłonowa
| Napięcie pierwotne | 12 V |
| Pierwotna rezystancja w temperaturze 20°C | około 1,0 oma |
| Opór wtórny w temperaturze 20°C | około 10,0 kOhm |
Kąty ustawienia tylnych kół
| Pochylenie tylnego koła | od -1° 45' do -0°15' |
| Zbieżność tylnych kół | -2 do + 2 mm |
Kąty ustawienia kół przednich
| Konwergencja | Dodatni palec u nogi od 0 do 2,0 mm |
| Wygięcie | od -45' do +0° 45' bez regulacji |
| Wybieg | od 1° do 2°30' bez regulacji |
| boczne nachylenie osi skrętu koła | od 13°45' do 15°15' bez regulacji |
| Kąt obrotu koła: | |
| 35 - 39° (1,6 l), 33 - 37° (2 l) |
| 29 - 33° (1,6 l), 28 - 32° (2 l) |
Przednie hamulce tarczowe
Minimalna grubość okładziny klocków hamulcowych | 2,0 mm |
Hamulce bębnowe tylne
Minimalna grubość okładziny klocków hamulcowych | 1,5 mm |
Hamulce tarczowe tylne
Minimalna grubość okładziny klocków hamulcowych | 2,0 mm |
Siły dokręcania połączeń gwintowych
Momenty dokręcania elementów złącznych podano w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*.
* Należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania zaznaczonych pogrubioną czcionką w tekście; wysiłki nie pokazane pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny.
| korek spustowy oleju | 30 - 40 Nm |
| korek spustowy bloku cylindrów | 8 - 12 Nm |
| świece zapłonowe | 20 - 30 Nm |
| nakrętka piasty przedniej | 235 - 314 Nm |
| nakrętka piasty tylnej | 186 - 255 Nm |
| nakrętki kół | 90 - 120 Nm |