Projekt rozdzielacza zapłonu z przerywaczem styków
1 - Zatrzask; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - Membrana korektora podciśnienia; 4 - Uziemienie; 5 - Płyta wyłącznika; 6 - Ruchomy uchwyt stykowy; 7 - Biegacz; 8 - Okładka; 9 - Sprężyna regulatora odśrodkowego; 10 - Odważniki regulatorów odśrodkowych; 11 - Wał; 12 - Mieszkanie; 13 - Kondensator
Projekt rozdzielacza tranzystorowego układu zapłonowego
1 - Osłona; 2 - Biegacz; 3 - Osłona przeciwpyłowa; 4 - Generator sygnału; 5 - Płyta wyłącznika; 6 - Membrana korektora podciśnienia; 7 - Uszczelka; 8 - Przekładnia napędowa; 9 - O-ring; 10 - Mieszkanie; 11 - O-ring; 12 - Łożysko oporowe; 13 - Wał regulatora; 14 - Ciężary; 15 - Łożysko; 16 - Wirnik sygnałowy
Sprawdź i wyreguluj
Dystrybutor z przerywaczem styków
1. Na załączonej ilustracji przedstawiono konstrukcję rozdzielacza z rozłącznikiem stykowym.
2. Przed regulacją należy sprawdzić stan styków. W przypadku lekkiego przypalenia styki należy oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym, w przypadku stwierdzenia zauważalnych uszkodzeń należy je wymienić.
3. Czyszczenie styków odbywa się za pomocą diamentowego pilnika igłowego o niewielkiej grubości. Staraj się osiągnąć absolutną równoległość współpracujących powierzchni. Wypukłość jednego styku należy całkowicie wyeliminować bez usuwania wgłębień na drugim. Po zakończeniu czyszczenia przetrzyj styki szmatką nasączoną benzyną.
4. Głównymi przyczynami poważnego spalenia styków są awaria kondensatora, poluzowanie stałego styku lub połączenie uziemiające wyłącznika. Koniecznie sprawdź jakość styków uziemiających z masą silnika.
5. Obróć wał korbowy, aby styki były całkowicie wyrównane i zmierz szczelinę między nimi. Wynik pomiaru porównać z wymaganiami Specyfikacji, w razie potrzeby poluzować śrubę mocującą i przesuwając styk śrubokrętem uzyskać żądaną wartość.
6. Dokręć śrubę i sprawdź ponownie.
7 Teraz musisz sprawdzić czas trwania stanu zamkniętego kontaktów (poprzez kąt obrotu wału korbowego). Przygotuj specjalny miernik między zaciskiem ujemnym cewki zapłonowej a masą. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Dostosuj prędkość biegu jałowego.
8. Odłącz wąż podciśnieniowy od zespołu regulatora podciśnienia i zmierz kąt styków wyłącznika w stanie zamkniętym. Wymagana wartość to 52° (poprzez kąt obrotu wału korbowego). Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji, regulując odstęp między stykami.
9. Aby zmniejszyć kąt, zwiększ odstęp, aby go zwiększyć, zmniejsz go. Dla różnych modeli wymagany kąt zwarcia styków wyłącznika może wahać się w zakresie 49°÷55°.
10. Kondensator jest połączony równolegle z przerywaczem styków, który wraz z uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej tworzy obwód oscylacyjny. W momencie otwarcia obwodu kondensator ładuje się prądem samoindukcji uzwojenia pierwotnego, co pomaga zwiększyć szybkość spadku strumienia magnetycznego, tj. zwiększenie napięcia w uzwojeniu wtórnym. Absorpcja prądu samoindukcyjnego w momencie przerwania obwodu zmniejsza iskrzenie pomiędzy stykami wyłącznika, w efekcie czego znacznie wzrasta niezawodność układu.
11. Awarie skraplacza prowadzą do awarii zapłonu i zakłócenia obwodu NV. Oznakami nieprawidłowego działania kondensatora są przerwy w pracy silnika i znaczne przepalenie styków wyłącznika.
12. Aby sprawdzić kondensator należy zmierzyć jego pojemność, ale można też użyć zwykłego testera, przełączając go w tryb pomiaru rezystancji wysokoomowych. Jeśli strzałka urządzenia odchyli się gwałtownie, a następnie płynnie powróci do pierwotnego położenia, oznacza to, że kondensator działa prawidłowo. Zerowy lub stale malejący odczyt wskazuje na potrzebę wymiany kondensatora
13. Jest inny prosty sposób sprawdzenia stanu kondensatora: przy włączonym zapłonie ręcznie otwórz styki wyłącznika - jeśli pojawi się iskra, oznacza to uszkodzenie kondensatora.
14. Nie zostawiaj włączonego zapłonu na dłuższy czas przy wyłączonym silniku. Jeśli styki wyłącznika są w stanie zamkniętym po włączeniu zapłonu (prawdopodobieństwo wystąpienia takiej sytuacji jest dość wysokie), w wyniku silnego nagrzania przez przepływający prąd, sprężyna młotka kruszarki może się poluzować i stracić swoją elastyczność. Jednocześnie przy dużych prędkościach sprężyna przestaje zapewniać ostre zamykanie styków z wymaganą częstotliwością. W efekcie dochodzi do przerw w pracy silnika, którym zwykle towarzyszą trzaski w układzie wydechowym.
15. Niedostateczna wielkość przerwy w stykach wyłącznika objawia się przerwami w pracy silnika w trybie zwalniania. W ten sam sposób osłabieniu ulegają mocowanie rozdzielacza, złącza stykowe obwodu niskiego napięcia, a także styk w wyłączniku zapłonu.
16. Zmniejszenie szczeliny styków o 0,01 mm oznacza zmianę (zwiększyć) czas trwania stanu zamkniętego styków o 1 stopień.
17. Zwiększanie szczeliny styków wyłącznika prowadzi do zakłócenia stabilności wysokich prędkości obrotowych silnika.
Rozdzielacz tranzystorowego układu zapłonowego
1. Na rysunku pokazano konstrukcję dystrybutora tranzystorowego układu zapłonowego.
2. W ramach rutynowej konserwacji dystrybutora należy okresowo sprawdzać i regulować szczelinę powietrzną generatora sygnału.
3. Zdejmij pokrywę rozdzielacza i prowadnicę. Obróć wał korbowy tak, aby ząb wirnika sygnałowego zrównał się z występem generatora sygnału i zmierz szczelinę między nimi za pomocą szczelinomierza łopatkowego. Zakres nominalny wynosi 0,2÷0,4 mm.
4. Aby wyregulować odstęp, poluzuj dwie śruby mocujące i obróć generator sygnału w odpowiednim kierunku, a następnie dokręć śruby.
5. Przed montażem suwaka i osłony należy sprawdzić także stan segmentów osłony oraz elektrody środkowej. W razie potrzeby wymienić.
6. Aby zdemontować rozdzielacz należy go wyjąć z pojazdu. Zdejmij suwak i plastikową osłonę przeciwpyłową. Zdjąć uszczelkę typu O-ring z obręczy obudowy. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij zespół generatora sygnału wraz z okablowaniem elektrycznym.
7. Wykręć śrubę mocującą, zwolnij blokadę i dźwignię i wyjmij zespół regulatora podciśnienia.
8. Wykręć dwie śruby mocujące i płytkę wyłącznika.
9. Zaznacz pozycję montażową sprężyn regulatora i wyjmij je z zespołu.
10. Zdejmij deflektor oleju z górnej części rotora, odkręć śrubę mocującą i zdejmij rotor sygnałowy.
11. Zaznaczyć położenie montażowe pierścieni zabezpieczających i obciążników regulatora odśrodkowego i zdemontować komponenty.
12. Oczyść elementy i sprawdź ich stan. Wymień uszkodzone części.
13. Jeżeli na kole napędowym wału dystrybutora występuje znaczne zużycie, należy odpiłować lub odciąć nitowaną końcówkę sworznia blokującego, następnie zabezpieczyć zespół i wybić sworzeń.
14. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu wału i przekładni upewnij się, że otwory w obsadzie łożyska i obudowie są wyrównane, zamontuj wał i wkręć dwie śruby mocujące.
15. Upewnij się, że otwory na sworzeń w kole zębatym i wale są wyrównane. Wbij nowy sworzeń i przynituj końce. Upewnij się, że oznaczenia na kole zębatym i tarczy sygnałowej pokrywają się.
16. Lekko nasmaruj wał regulatora czystym olejem silnikowym, zamontuj go na wirniku sygnałowym i upewnij się, że oznaczenie pokrywa się z kołkiem blokującym.
17. Zamontować obciążniki z łożyskami, zabezpieczyć elementy pierścieniami ustalającymi.
Notatka. Obciążniki należy montować ściśle w oryginalnych miejscach. Zamontuj ponownie sprężyny regulatora odśrodkowego w ich oryginalnych miejscach.
18. Wkręcić i dokręcić śrubę mocującą rotor sygnałowy. Napełnij wnękę smarem i zamontuj deflektor oleju (korek). Zamontuj ponownie płytkę wyłącznika. Zamontuj zespół przerywacza próżni.
19. Zamontować generator sygnału, wkręcić, ale nie dokręcać do końca, śruby mocujące. Wyrównaj ząb wirnika sygnałowego z występem generatora, wyreguluj szczelinę, a następnie dokręć śruby.
20. Zamontuj osłonę przeciwpyłową, pierścień uszczelniający i prowadnicę rozdzielacza. Zamontuj rozdzielacz na silniku.
Notatka. O-ring powinien pasować do wgłębienia odbiorczego na końcu rozdzielacza.
21. Sprawdź poprawność działania korektora podciśnienia, dla którego wytwórz podciśnienie na wlocie jego membrany za pomocą ręcznej pompy próżniowej – dźwignia regulatora powinna poruszać się wraz ze zmianą głębokości podciśnienia.
(Cały artykuł jest dostępny w zasobie: «Nissanbook.ru»)
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, zdejmij osłonę ochronną z pokrywy rozdzielacza. Należy pamiętać, że zacisk przyłączeniowy przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza jest oznaczony wystającym cyfrowym oznaczeniem w postaci 1.
Notatka. Niektórzy dystrybutorzy mogą nie posiadać takiego znaku.
3. Odłącz główne złącze elektryczne i złącze uziemiające od dystrybutora.
4. Zdjąć korek dystrybutora (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). Obrócić silnik za śrubę koła pasowego wału korbowego tak, aby płoza rozdzielacza obróciła się w kierunku położenia końcówki przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na pokrywie (patrz rozdział Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
5. Zaznacz położenie końcówki suwaka na krawędzi korpusu dystrybutora. Zaznacz także położenie podstawy obudowy dystrybutora względem powierzchni głowicy cylindrów.
 |
 |
6. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij zespół dystrybutora z głowicy cylindrów.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić do uruchomienia silnika przy wyjętym rozdzielaczu, gdyż spowoduje to, że oznaczenia naniesione podczas demontażu podzespołów stracą na znaczeniu.
Instalacja
1. Zamontuj rozdzielacz w oryginalnym miejscu w głowicy cylindrów. Upewnij się, że oznaczenia wykonane podczas demontażu pokrywają się.
2. Może zaistnieć potrzeba lekkiego obrócenia obudowy zespołu, aby zazębić się z zębatkami napędowymi wałka rozrządu i wałem dystrybutora. Upewnij się, że dystrybutor jest całkowicie osadzony w głowicy. Jeszcze raz upewnij się, że wyrównanie znaków lądowania jest prawidłowe.
Notatka. Jeżeli podczas demontażu rozdzielacza kręcono wał korbowy, pod koniec suwu sprężania silnik należy ustawić z powrotem w położeniu GMP (patrz rozdział Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
3. Luźno wkręcić śrubę mocującą rozdzielacz.
4. Zamontuj pokrywę rozdzielacza i mocno dokręć śruby.
5. Podłącz przewody elektryczne do dystrybutora.
6. Jeśli zostały zdemontowane, podłącz przewody wybuchowe do odpowiedniego zapłonu.
7. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
8. Sprawdź czy moment zapłonu jest ustawiony prawidłowo i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji (patrz rozdz Sprawdzanie i regulacja ustawień rozrządu zapłonu), a następnie dokręcić na koniec śrubę zacisku dystrybutora. Jeżeli jest odpowiednio wyposażony, zamontować osłonę zabezpieczającą pokrywę rozdzielacza.