Spis treści: Modele 1993 i 1994 wydanie. ↓ Modele z roku 1995. ↓
Uwaga! Ze względu na bardzo wysokie napięcie generowane w układzie zapłonowym, serwisowanie jego podzespołów należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Niniejsza uwaga dotyczy nie tylko głównych elementów elektronicznego układu zapłonowego, ale także wszystkich powiązanych elementów, w tym przewodów świec zapłonowych, obrotomierza i innego sprzętu diagnostycznego.
Nie należy od razu przypisywać przyczyny awarii podczas uruchamiania silnika nieprawidłowemu działaniu układu zapłonowego. Najpierw wykonaj następujące kontrole:
- a) Sprawdź stan końcówek przewodów akumulatora i niezawodność ich mocowania do zacisków biegunów;
- b) Sprawdź stan baterii (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana baterii), jeśli to konieczne, wymień go na znany, dobry;
- c) Ocenić wzrokowo stan styków rozdzielacza i cewki zapłonowej (modele do roku 1995.);
- d) Sprawdź stan wkładek bezpiecznikowych w skrzynce bezpiecznikowej zamontowanej we wnętrzu pojazdu (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). W przypadku wykrycia awarii należy znaleźć i wyeliminować przyczynę przeciążenia.
Modele 1993 i 1994 wydanie.
1. Jeśli silnik kręci, ale nie uruchamia się, odłącz przewody od świec zapłonowych i podłącz je do specjalnego skalibrowanego testera zapłonu (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Podłącz cęgę stykową miernika do śruby lub metalowego wspornika na bloku jednostki napędowej, następnie uruchom silnik - między elektrodą a korpusem testera powinna przeskoczyć wyraźnie widoczna jasnoniebieska iskra (słabą intensywność iskry należy uznać za jej brak).
2. Jeżeli iskrzenie zachodzi prawidłowo, do odpowiedniej świecy zapłonowej dostarczane jest wymagane napięcie wybuchowe. Powtórz kontrolę pozostałych przewodów świecy zapłonowej i upewnij się, że pokrywa dystrybutora i prowadnica są w dobrym stanie. Kolejnym etapem kontroli będzie określenie stanu samych świec zapłonowych - wyjmij je z głowicy i zapoznaj się z materiałami w odpowiednim dziale rozdziału Ustawienia i rutynowa konserwacja.
3. Jeżeli nie ma iskry lub jej intensywność jest zbyt słaba, należy sprawdzić pokrywę rozdzielacza i prowadnicę oraz łączące przewody wybuchowe pod kątem oznak utlenienia i uszkodzeń mechanicznych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). W przypadku wykrycia śladów wilgoci należy przetrzeć elementy układu zapłonowego i powtórzyć test.
4. Jeżeli podczas kontroli rozdzielacza i instalacji elektrycznej nie zostaną stwierdzone żadne nieprawidłowości, należy odłączyć środkowy przewód wybuchowy (z cewki) z korka rozdzielacza zapłonu i podłącz go do miernika uniwersalnego (przewody świec zapłonowych należy podłączyć do świec zapłonowych), a następnie sprawdź ponownie. Jeśli tym razem pojawi się iskrzenie, wymień pokrywę dystrybutora i prowadnicę (nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia przewodów wybuchowych).
5. Jeżeli w dalszym ciągu nie ma iskry, należy zdjąć przewód wybuchowy biegnący od cewki do rozdzielacza i sprawdzić stan jego zacisków stykowych. Za pomocą omomierza sprawdź przewód pod kątem oznak pęknięcia. Podczas dalszych testów rozsądnie byłoby wymienić przewód na znany, dobry.
Tekst został zapożyczony stąd [NISSANBOOK]
6. Jeżeli wymiana przewodu nie przywróci iskrzenia, należy sprawdzić czy po przekręceniu kluczyka w pozycję ON jest prawidłowe napięcie zasilania cewki ze stacyjki (nie uruchamiaj silnika). Podłącz próbnik 12 V do ujemnego bieguna akumulatora lub do bezpiecznie uziemionego elementu na bloku silnika. Odłącz przewody elektryczne od cewki i sprawdź napięcie akumulatora na zielono-białym zacisku przewodu złącza stykowego. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź stan przewodów elektrycznych w odcinku obwodu pomiędzy cewką a wyłącznikiem zapłonu.
Notatka. Więcej informacji na temat kodowania kolorami przewodów można znaleźć w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
7. Jeżeli zasilanie jest prawidłowo doprowadzone do cewki, podłączyć próbnik LED do dodatniego bieguna akumulatora. Podłącz sondę stykową lampy do jasnozielonego zacisku przewodu w złączu przewodów cewki, następnie uruchom silnik za pomocą rozrusznika - lampka powinna migać podczas uruchamiania silnika. Ten test pozwala sprawdzić, czy sygnał wyzwalający został prawidłowo odebrany (sygnał naziemny) z PCM i tranzystora mocy. Jeśli sygnał wyzwalający jest obecny, oznacza to, że moduł PCM, czujnik położenia wałka rozrządu i tranzystor mocy działają prawidłowo.
Uwaga! Aby uniknąć ryzyka awarii PCM, podczas tego testu używaj wyłącznie próbnika LED!
8. Jeśli zauważysz oznaki naruszenia sygnału wyzwalającego, sprawdź stan zespołu rezystancyjno-pojemnościowego i tranzystora mocy (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i wymiana tranzystora mocy (modele z lat 1993 i 1994 wydanie.)).
Notatka. Złącze zespołu RC jest przyklejone taśmą do wiązki przewodów bezpośrednio po lewej stronie rozdzielacza zapłonu. Jeśli tranzystor i rezystor są w porządku, przystąp do sprawdzenia czujnika położenia wałka rozrządu (patrz rozdz Systemy zarządzania silnikiem).
9. Jeżeli napięcie zasilania i sygnał wyzwalający są prawidłowo podane, brak iskrzenia można wytłumaczyć problemami wewnętrznymi w cewce zapłonowej - zmierzyć rezystancję jej uzwojenia pierwotnego i wtórnego (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana cewek zapłonowych). Jeśli zostaną wykryte oznaki przerw, wymień cewkę.
10. Jeżeli przeprowadzone badania potwierdzą prawidłowe działanie i stan wszystkich wymienionych powyżej podzespołów należy udać się do serwisu w celu diagnostyki modułu PCM.
Modele z roku 1995.
1. Jeśli silnik kręci, ale nie uruchamia się, należy upewnić się, że napięcie akumulatora jest prawidłowo podane na świece zapłonowe. Wyjmij cewkę (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i wymiana cewek zapłonowych) i podłącz skalibrowany tester zapłonu do końcówki świecy zapłonowej (nie zapomnij podłączyć przewodów elektrycznych do cewki), uziemić tester do masy zasilacza. Uruchom silnik – jasnoniebieska iskra o dobrej intensywności powinna przeskoczyć pomiędzy elektrodą testera a jej korpusem.
2. Jeżeli iskrzenie zachodzi prawidłowo, do odpowiedniej świecy zapłonowej dostarczane jest wymagane napięcie wybuchowe (postępując analogicznie, sprawdź po kolei każdą ze świec). Kolejnym etapem kontroli będzie określenie stanu samych świec zapłonowych - wyjmij je z głowicy i zapoznaj się z materiałami w odpowiednim dziale rozdziału Ustawienia i rutynowa konserwacja.
3. Jeżeli nie ma iskry lub jej intensywność jest zbyt słaba, należy zdjąć końcówkę świecy zapłonowej i sprawdzić stan jej zacisków stykowych. Za pomocą omomierza sprawdź końcówkę pod kątem oznak pęknięcia. Upewnij się, że napięcie akumulatora jest doprowadzane do cewki ze stacyjki (kluczyk w pozycji ON, silnik nie pracuje). Podłącz próbnik 12 V do ujemnego bieguna akumulatora lub masy silnika i upewnij się, że do zacisku nr 1 złącza cewki jest dobre napięcie (czerwony przewód). Jeżeli nie ma napięcia na akumulatorze, sprawdź stan przewodów pomiędzy cewką, przekaźnikiem ECCS i wyłącznikiem zapłonu. Sprawdź także, czy uziemienie działa prawidłowo (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
4. Jeżeli na cewce jest napięcie akumulatora, podłączyć próbnik na diodzie LED do dodatniego zacisku akumulatora i zacisku pomiarowego nr 3 złącza - lampka powinna migać podczas rozruchu silnika. Ten test pozwala sprawdzić, czy sygnał wyzwalający został prawidłowo odebrany (sygnał naziemny) z PCM i tranzystora mocy. Jeśli pojawi się sygnał wyzwalający, oznacza to, że PCM i czujniki położenia wału działają prawidłowo.
Uwaga! Aby uniknąć ryzyka awarii PCM, podczas tego testu używaj wyłącznie próbnika LED!
5. Jeśli wykryjesz oznaki naruszenia sygnału wyzwalającego, sprawdź stan zespołu pojemnościowego.
Notatka. Złącze zespołu pojemnościowego jest przyklejone taśmą do wiązki przewodów bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów. Jeżeli kondensator jest w porządku, przystąp do sprawdzenia czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (patrz rozdz Systemy zarządzania silnikiem).
6. Jeżeli napięcie zasilania i sygnał wyzwalający są prawidłowo podane, brak iskrzenia można wytłumaczyć problemami wewnętrznymi w cewce zapłonowej (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana cewek zapłonowych). Jeżeli zostaną wykryte jakiekolwiek oznaki nieprawidłowego działania, należy wymienić cewkę.
7. Jeżeli przeprowadzone badania potwierdzą prawidłowe działanie i stan wszystkich wymienionych powyżej podzespołów należy udać się do serwisu w celu diagnostyki modułu PCM.