Spis treści: Modele 1993 i 1994 wydanie. ↓ Modele z roku 1995. ↓
Układ zapłonowy służy do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komór spalania silnika we właściwym czasie. Zadanie to realizowane jest poprzez wytworzenie łuku elektrycznego wysokiego napięcia pomiędzy elektrodami świec zapłonowych wkręconych w każdy cylinder.
Modele 1993 i 1994 wydanie.
W modelach z lat 1993 i 1994. wydanie montowany jest silnik SOHC wyposażony w elektroniczny układ zapłonowy, składający się z rozdzielacza, umieszczonego w nim czujnika położenia wałka rozrządu, tranzystora mocy, cewki zapłonowej, zespołu rezystancyjno-pojemnościowego oraz łączącej przewody elektryczne wysokiego i niskiego napięcia -obwody napięciowe.
Czujnik położenia wałka rozrządu dostarcza sygnały referencyjne do procesora pokładowego, który ogólnie kontroluje działanie układu zapłonowego. Na podstawie informacji otrzymanych z czujnika PCM określa krytyczne parametry silnika, takie jak prędkość obrotowa i położenie tłoków w cylindrach oraz oblicza wymagany moment obrotowy i czas reakcji każdego z wtryskiwaczy wtrysku paliwa. Czujnik położenia wałka rozrządu składa się z tarczy wirnika oraz zespołu świateł i fotodiod. Czujnik wytwarza sygnał sinusoidalny. Na podstawie analizy charakterystyki tego sygnału PCM generuje polecenia sterujące pracą układu zapłonowego. Tranzystor mocy służy do wzmocnienia sygnału zapłonu generowanego przez procesor i natychmiastowego uziemienia obwodu pierwotnego cewki zapłonowej, której uzwojenie wtórne w tym momencie wytwarza sygnał wybuchowy przesyłany specjalnymi przewodami o dużym przekroju przez rozdzielacz do świec zapłonowych.
RSM odbiera wiele sygnałów z różnych czujników i na podstawie analizy przychodzących informacji, poprzez tranzystor mocy i cewkę zapłonową, steruje takimi parametrami jak rozdział i czas zapłonu (więcej szczegółów w rozdz Systemy zarządzania silnikiem).
RSM na podstawie sygnałów otrzymanych z czujnika spalania stukowego monitoruje także skuteczność zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, dostosowując w razie potrzeby czas zapłonu. Zastosowanie czujnika spalania stukowego umożliwia systemowi utrzymanie czasu zapłonu na maksymalnym poziomie, zapewniając tym samym optymalne warunki pracy jednostki napędowej i pozwalając na największą wydajność mocy silnika przy minimalnym zużyciu paliwa.
Przewody świec zapłonowych BB wykorzystują przewodnik węglowy zamknięty w gumowym płaszczu izolacyjnym i zewnętrzną silikonową rurkę ochronną. Druty tej konstrukcji są w stanie wytrzymać wysokie temperatury, zapewniając jednocześnie niezawodną izolację przewodnika, przez który przepływa prąd wysokiego napięcia. Silikonowe końcówki zapewniają dokładne dopasowanie końcówek przewodów wybuchowych do trzonków świec zapłonowych. Przed odłączeniem przewodu od świecy zapłonowej należy obrócić końcówkę o pół obrotu (więcej informacji można znaleźć w rozdziale Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Modele z roku 1995.
Od 1995 roku samochody Nissan Maxima zaczęto wyposażać w bezpośredni układ zapłonowy działający bez rozdzielacza. Układ składa się z sześciu oddzielnych cewek podłączonych bezpośrednio do odpowiednich świec zapłonowych. PCM określa kolejność zapłonu na podstawie sygnałów otrzymanych z czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego. Ponadto moduł sterujący na bieżąco odbiera sygnały z szeregu innych czujników informacyjnych, które na bieżąco monitorują parametry pracy silnika i na podstawie analizy napływających danych opracowuje optymalne ustawienia czasu zapłonu.
System zawiera również czujnik spalania stukowego, który pozwala PCM utrzymać optymalny czas zapłonu.