Modely 1993 a 1994 problém.
Na modeloch 1993 a 1994. problém je nainštalovaný motor SOHC vybavený elektronickým zapaľovacím systémom, ktorý pozostáva z rozvádzača, v ňom umiestneného snímača polohy vačkového hriadeľa, výkonového tranzistora, zapaľovacej cievky, odporovo-kapacitnej zostavy a pripojovacej elektroinštalácie VN a NN. -napäťové obvody.
Snímač polohy vačkového hriadeľa poskytuje referenčné signály palubnému procesoru, ktorý vo všeobecnosti riadi fungovanie systému zapaľovania. Na základe informácií získaných zo snímača PCM určí také kritické parametre motora, ako je rýchlosť jeho otáčania a poloha piestov vo valcoch, a vypočíta požadovaný krútiaci moment a čas odozvy pre každý zo vstrekovacích vstrekovačov paliva. Snímač polohy vačkového hriadeľa pozostáva z rotorovej dosky a sady svetelných a fotodiód. Senzor vytvára sínusový signál. Na základe analýzy charakteristík tohto signálu generuje PCM príkazy na riadenie činnosti zapaľovacieho systému. Výkonový tranzistor slúži na zosilnenie zapaľovacieho signálu generovaného procesorom a okamžité uzemnenie primárneho okruhu zapaľovacej cievky, ktorej sekundárne vinutie v tomto momente vytvára výbušný signál posielaný cez špeciálne vodiče veľkého prierezu cez rozvádzač k zapaľovacím sviečkam..
RSM prijíma množstvo signálov z rôznych snímačov a na základe analýzy prichádzajúcich informácií prostredníctvom výkonového tranzistora a zapaľovacej cievky riadi také parametre, ako je distribúcia a časovanie zapaľovania (podrobnejšie v kapitole Systémy riadenia motora).
RSM na základe signálov prijatých zo snímača klepania tiež monitoruje účinnosť zapaľovania zmesi vzduchu a paliva a podľa potreby upravuje časovanie zapaľovania. Použitie snímača klepania umožňuje systému udržiavať časovanie zapaľovania na maximálnej úrovni, čím poskytuje optimálne podmienky pre prevádzku pohonnej jednotky a umožňuje najvyššiu účinnosť výkonu motora pri minimálnej spotrebe paliva.
Drôty zapaľovacích sviečok BB používajú uhlíkový vodič uzavretý v gumovom izolačnom plášti a vonkajšiu silikónovú ochrannú trubicu. Drôty tohto dizajnu sú schopné odolávať vysokým teplotám a zároveň poskytujú spoľahlivú izoláciu vodiča, cez ktorý prechádza vysokonapäťový prúd. Silikónové hroty zaisťujú pevné uchytenie koncoviek výbušného drôtu na stopkách zapaľovacích sviečok. Pred odpojením lanka od zapaľovacej sviečky otočte hrot o pol otáčky (podrobnosti nájdete v kapitole Nastavenia a bežná údržba).
Modely z roku 1995.
Od roku 1995 sa autá Nissan Maxima začali vybavovať systémom priameho zapaľovania fungujúcim bez distribútora. Systém pozostáva zo šiestich samostatných cievok pripojených priamo k príslušným zapaľovacím sviečkam. PCM určuje poradie streľby na základe signálov prijatých zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa. Okrem toho riadiaci modul neustále prijíma signály z množstva ďalších informačných senzorov, ktoré nepretržite monitorujú prevádzkové parametre motora, a na základe analýzy prichádzajúcich údajov vyvinie optimálne nastavenie časovania zapaľovania.
Súčasťou systému je aj snímač klepania, ktorý umožňuje PCM udržiavať optimálne načasovanie zapaľovania.