Мадэлі 1993 і 1994 г.г. вып.
На мадэлях 1993 і 1994 г.г. вып. усталяваны рухавік SOHC, абсталяваны электроннай сістэмай запальвання, якая складаецца з размеркавальніка, змешчанага ў яго датчыка становішча размеркавальнага вала, сілавога транзістара, шпулькі запальвання, рэзістыўна-ёмістнай зборкі і злучальнай электраправодкі СТСТ і НВ контураў.
Датчык становішча размеркавальнага вала выдае апорныя сігналы на бартавы працэсар, які здзяйсняе агульнае кіраванне функцыянаваннем сістэмы запальвання. Па якая паступае ад датчыка інфармацыі РСМ вызначае такія крытычныя параметры рухавіка, як частата яго кручэння і становішча поршняў у цыліндрах і вылічвае патрабаваныя момант і працягласць спрацоўвання кожнага з інжэктараў упырску паліва. Датчык становішча размеркавальнага вала складаецца з ротарнай пласціны і камплекта святло і фотадыёдаў. Датчык выпрацоўвае сігнал сінусоіднай формы. На падставе аналізу характарыстык дадзенага сігналу РСМ выпрацоўвае каманды кіравання функцыянаваннем сістэмы запальвання. Сілавы транзістар служыць для ўзмацнення выпрацоўваемага працэсарам сігналу запальвання і імгненнага зазямлення першаснага контуру шпулькі запальвання, другасная абмотка якой у гэты момант выпрацоўвае СТСТ сігнал, які пасылаецца па адмысловых правадах вялікага перасеку праз размеркавальнік на свечкі запальвання.
РСМ прымае мноства сігналаў ад розных датчыкаў і на аснове аналізу паступае інфармацыі, праз сілавы транзістар і шпульку запальвання ажыццяўляе кіраванне такімі параметрамі, як размеркаванне і кут апярэджання запальвання (падрабязней гл. у Главе Сістэмы кіравання рухавіком).
РСМ на падставе сігналаў, якія паступаюць ад датчыка дэтанацыі, ажыццяўляе таксама кантроль за эфектыўнасцю ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі, карэктуючы па меры неабходнасці кут апярэджання запальвання. Выкарыстанне датчыка дэтанацыі дазваляе сістэме падтрымліваць кут апярэджання запальвання на максімальным узроўні, забяспечваючы тым самым аптымальныя ўмовы для функцыянавання сілавога агрэгата і дазваляючы дамагчыся найвялікай эфектыўнасці аддачы ад рухавіка пры мінімальным расходзе паліва.
У ВВ свячных правадах выкарыстоўваецца вугальны правадыр, зняволены ў гумовую ізаляцыйную кашулю і вонкавую сіліконавую ахоўную трубку. Правады такой канструкцыі здольныя вытрымліваць высокія тэмпературы, забяспечваючы пры гэтым надзейную ізаляцыю правадыра, па якім прапускаецца СТСТ ток. Сіліконавыя наканечнікі забяспечваюць герметычнасць пасадкі клем СТСТ правадоў на хвостовиках свечак запальвання. Перад адлучэнне правадоў ад свечкі варта на падлогу-абароту пракруціць наканечнік (больш падрабязную інфармацыю гл. у Главе Наладкі і бягучае абслугоўванне).
Мадэлі з 1995 г. вып.
Пачынаючы з 1995 г. на аўтамабілі Nissan Maxima пачалі ўсталёўваць сістэму прамога запальвання, якая працуе без размеркавальніка. У склад сістэмы ўваходзяць шэсць індывідуальных шпулек, падлучаных непасрэдна да адпаведных свечак запальвання. РСМ вызначае парадак запальвання на падставе сігналаў, якія паступаюць ад датчыкаў становішча размеркавальнага і каленчатага валаў. Акрамя таго, модуль кіравання стала прымае сігналы ад шэрагу іншых інфармацыйных датчыкаў, бесперапынна адсочваючых працоўныя параметры рухавіка, і на падставе аналізу паступаючых дадзеных, выпрацоўвае аптымальныя ўсталёўкі кута апярэджання запальвання.
У склад сістэмы таксама ўваходзіць датчык дэтанацыі, што дазваляе РСМ падтрымліваць аптымальнае значэнне кута апярэджання запальвання.