Сістэма запальвання — агульныя звесткі (Nissan Patrol Y60)

Апісваныя ў дадзеным Кіраўніцтве аўтамабілі серый Patrol/Maverick абсталёўваюцца адным з двух тыпаў сістэм запальвання. На мадэлі з рухавіком 4/2 л усталёўваецца сістэма запальвання з размеркавальнікам звычайнага тыпу з прерывателем кантактаў, тады як на мадэлях 3/0 л выкарыстоўваецца электронны размеркавальнік. Абодва размеркавальніка прыводзяцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала пасродкам косозубой цыліндрычнай шасцярні і абсталяваны вакуумным і цэнтрабежным карэктарамі апярэджання запальвання. Мадэлі 3.0 л дадаткова абсталяваны термовакуумным клапанам (TVV) кіраванні працай вакуум-карэктара. Клапан прадухіляе падачу разрэджання на карэктар размеркавальніка датуль, пакуль рухавік не прагрэецца да зададзенай тэмпературы.

У размеркавальніку з мадэляў 4/2 л для перапынення падачы харчавання на першасны контур шпулькі запальвання выкарыстоўваецца механічны прерыватель кантактаў. У электронным размеркавальніку замест кантактаў прерывателя выкарыстоўваецца датчык кіраўнікоў імпульсаў, а кіраванне першасным токам шпулькі запальвання ажыццяўляе камутатар. Пры перапыненні падачы харчавання ў другаснай абмотцы шпулькі індукуецца высакавольтная напруга, якое падаецца на свечкі запальвання па СТСТ правадах праз лятунок размеркавальніка. На мадэлях 4/2 л для дадатковага павышэння напружання запальвання падчас запуску рухавіка выкарыстоўваецца баластны рэзістар.

Абодва тыпу размеркавальнікаў абсталяваны прыладай абмежавання абаротаў рухавіка, якія складаюцца з лятунка і спецыяльнага экрана, размешчанага пад бягункам. Бягунок аснашчаны подпружиненным слізгальным электродам і электродам пераключэння. Па дасягненні абарачэннямі рухавіка значэння 5000÷5400 у хвіліну цэнтрабежная сіла адштурхвае слізгальны электрод вонкі, прыводзячы яго ў кантакт з электродам пераключэння. Ток запальвання цыліндраў 1, 3, 4 і 6 пры гэтым накіроўваецца праз электрод пераключэння і пласціну экрана да СТСТ клем цыліндраў 2 і 5, што прыводзіць да зніжэння абарачэнняў рухавіка.