Система за запалване — обща информация

Превозните средства от серията Patrol/Maverick, описани в това ръководство, са оборудвани с един от двата вида системи за запалване. Моделът с двигател 4.2L има система за запалване с конвенционален тип разпределител с контактен прекъсвач, докато моделите 3.0L използват електронен разпределител. И двата дистрибутора се задвижват от разпределителния вал чрез цилиндрична цилиндрична предавка и са оборудвани с вакуумни и центробежни коректори за времето на запалване. Моделите 3.0 l са допълнително оборудвани с термовакумен вентил (TVV) за управление на работата на вакуум коректора. Клапанът предотвратява подаването на вакуум към коректора на разпределителя, докато двигателят не загрее до зададената температура.

В разпределителя от модели 4,2 L се използва механичен контактен прекъсвач за прекъсване на захранването към първичната верига на запалителната бобина. В електронния разпределител вместо контакти на прекъсвача се използва сензор за контролен импулс, а първичният ток на бобината на запалването се управлява от превключвател. При прекъсване на електрозахранването във вторичната намотка на бобината се индуцира високо напрежение, което се подава към свещите чрез високоволтови проводници през плъзгача на разпределителя. При моделите 4.2L се използва баластно съпротивление за допълнително увеличаване на напрежението на запалване по време на стартиране на двигателя.

И двата вида разпределители са оборудвани с устройство за ограничаване на оборотите на двигателя, състоящо се от плъзгач и специален екран, разположен под плъзгача. Плъзгачът е снабден с пружинен плъзгащ се електрод и превключващ електрод. Когато скоростта на двигателя достигне 5000÷5400 в минута, центробежната сила избутва плъзгащия се електрод навън, привеждайки го в контакт с превключващия електрод. Токът на запалване на цилиндри 1, 3, 4 и 6 се насочва през превключващия електрод и екранната плоча към експлозивните клеми на цилиндри 2 и 5, което води до намаляване на скоростта на двигателя.