Ако идентифицираните дефекти бъдат коригирани, двигателят все още не стартира, извършете следните специални проверки.
3.0L модели
1. Изключете експлозивния проводник от предполагаемата запалителна свещ и го свържете към известна изправна свещ. Задайте разстоянието между електродите на запалителната свещ на приблизително 6 mm, надеждно заземете тялото на свещта към маса и помолете асистент да завърти двигателя. Ако не се образува искра, продължете с тестовете, описани по-долу.
2. Отстранете всички взривоопасни проводници и използвайте омметър, за да ги проверите за наличието на определен (с дадено резистивно съпротивление) проводимост. Проверете състоянието на клемите на кабела BB.
3. Изключете електрическия конектор на бобината. Включете запалването и проверете за напрежение на акумулатора на клема 1 на съединителя на кабелния сноп (вижте придружаващата илюстрация). Трябва да има напрежение.
1 — конектор на снопа
2 - конектор на бобината
4. При изключено запалване изключете електрическия конектор на разпределителя. Проверете за непрекъснатост на окабеляването между съединителя на снопа на бобината и съединителя на снопа на разпределителя (вижте придружаващата илюстрация).
1 - съединител на снопа на бобината
2 - конектор на разпределителния сноп
5. Изключете експлозивния проводник от бобината на запалването. Освободете монтажните болтове и извадете намотката от колата.
6. С помощта на омметър измерете съпротивлението между клемите на запалителната бобина. Необходимата стойност е 0,8÷1,0 Ohm.
7. Измерете съпротивлението между клема 1 на конектора на бобината и клема BB на проводника на бобината. Необходимата стойност е 7,6÷11,4 kOhm.
8. Ако е необходимо, сменете намотката.
9. Отстранете капачката на разпределителя. След като завъртите двигателя, уверете се, че лопатката на сигналния ротор е подравнена с издатината на индуктивния сензор. Като използвате чист лопатков щуп, измерете въздушната междина между перката на ротора и издатината на сензора. Ако е необходимо, разхлабете монтажните винтове и съответно регулирайте позицията на сензора.
10. Ако горните проверки не разкрият никакви аномалии и двигателят не стартира, извадете запалителните свещи и проверете общото им състояние и размера на междуелектродната междина.
4.2 L модели
1. Изключете експлозивния проводник от предполагаемата запалителна свещ и го свържете към известна изправна свещ. Задайте разстоянието между електродите на запалителната свещ на приблизително 6 mm, надеждно заземете тялото на свещта към маса и помолете асистент да завърти двигателя. Ако не се образува искра, продължете с тестовете, описани по-долу.
2. При включено запалване използвайте тестова лампа, за да проверите наличието на захранване на положителния извод на първичната верига на запалителната бобина. Ако няма власт (лампата не свети), проверете за непрекъснатост на окабеляването между акумулатора, ключа за запалване и бобината.
3. Отстранете всички взривоопасни проводници и използвайте омметър, за да ги проверите за наличието на определен (с дадено резистивно съпротивление) проводимост. Проверете състоянието на клемите на кабела BB.
4. Изключете отрицателния кабел от акумулатора и електрическото окабеляване от запалителната бобина.
5. С помощта на омметър измерете съпротивлението между положителните и отрицателните клеми на първичната верига на бобината. Необходимата стойност е 1,08÷1,32 Ohm.
6. Измерете съпротивлението между положителния извод на първичната верига и извода BB на проводника на бобината на запалването. Ако резултатът от измерването е извън диапазона от 9,0÷13,4 kOhm, сменете намотката.
7. Ако по време на описаните по-горе проверки не се открият нарушения и двигателят не стартира, извадете запалителните свещи и проверете общото им състояние и размера на междуелектродната междина.