Електричні перевірки системи запалення

При підозрі на несправність системи запалення в першу чергу переконайтеся, що всі її компоненти є чистими та сухими, а клеми не окислені та надійно закріплені. Перевірте стан (рівень заряду) батареї та правильність встановлення кута випередження запалення.

Якщо усунення виявлених дефектів двигун не запускається, виконайте перелічені нижче спеціальні перевірки.

Моделі 3.0 л

1. Від'єднайте ВР провід від підозрюваної свічки запалювання і підключіть його до справної свічки. Виставте міжелектродний проміжок свічки рівним приблизно 6 мм, надійно заземліть корпус свічки на масу і попросіть помічника провернути двигун. Якщо іскра не утворюється, переходьте до наведених нижче перевірок.

2. Зніміть всі ВР дроти і за допомогою омметра перевірте їх на певну наявність (із заданим резистивним опором) провідності. Перевірте стан клем ВР проводів.

3. Роз'єднайте електричний роз'єм котушки. Увімкніть запалювання та перевірте на наявність напруги батареї клему 1 роз'єму джгута (див. супровідну ілюстрацію). Напруга повинна мати місце.



4. Під час вимкненого запалення роз'єднайте електричний роз'єм розподільника. Перевірте на наявність провідності електропроводку між роз'ємом джгута котушки та роз'ємом джгута розподільника (див. супровідну ілюстрацію).




5. Від'єднайте ВР провід від котушки запалювання. Віддайте болти кріплення і зніміть котушку з автомобіля.

6. За допомогою омметра виміряйте опір між клемами котушки запалювання. Необхідне значення становить 0.8÷1.0 Ом.

7. Виміряйте опір між клемою 1 роз'єму котушки та клемою ВР проводу котушки. Необхідне значення становить 7.6÷11.4 кОм.

8. За потреби замініть котушку.

9. Зніміть кришку розподільника. Перевернувши двигун, досягніть суміщення лопаті сигнального ротора з виступом на індуктивному датчику. За допомогою чистого щупа лезового типу виміряйте величину повітряного зазору між лопаттю ротора та виступом датчика. У разі потреби послабте гвинти кріплення та відповідним чином підкоригуйте положення датчика.

10. Якщо під час виконання описаних вище перевірок не виявлено жодних порушень, а двигун не запускається, зніміть свічки запалювання та перевірте їхній загальний стан та величину міжелектродного зазору.

Моделі 4.2 л

1. Від'єднайте ВР провід від підозрюваної свічки запалювання і підключіть його до справної свічки. Виставте міжелектродний проміжок свічки рівним приблизно 6 мм, надійно заземліть корпус свічки на масу і попросіть помічника провернути двигун. Якщо іскра не утворюється, переходьте до наведених нижче перевірок.


2. При включеному запаленні за допомогою лампи-пробника перевірте наявність живлення на позитивній клемі первинного контуру котушки запалювання. Якщо харчування відсутнє (лампа не горить), перевірте на наявність провідності електропроводку між батареєю, замком запалювання та котушкою.

3. Зніміть всі ВР дроти і за допомогою омметра перевірте їх на наявність певної (із заданим резистивним опором) провідності. Перевірте стан клем ВР проводів.

4. Від'єднайте від'ємний дріт від батареї та електропроводку від котушки запалювання.

5. За допомогою омметра виміряйте опір між позитивною та негативною клемами первинного контуру котушки. Необхідне значення становить 1.08÷1.32 Ом.

6. Виміряйте опір між позитивною клемою первинного контуру та клемою ВР проводу котушки запалювання. Якщо результат виміру виходить за межі 9.0÷13.4 кОм, замініть котушку.

7. Якщо під час виконання описаних вище перевірок не виявлено жодних порушень, а двигун не запускається, зніміть свічки запалювання та перевірте їхній загальний стан та величину міжелектродного зазору.