Cuprins: Modele 3.0L ↓ Modele de 4,2 L ↓
Dacă bănuiți o defecțiune a sistemului de aprindere, asigurați-vă mai întâi că toate componentele acestuia sunt curate și uscate și că bornele nu sunt oxidate și sunt bine fixate. Verificați starea (nivelul de încărcare) baterii și sincronizarea corectă a aprinderii.
Dacă defectele identificate sunt corectate, motorul tot nu pornește, efectuați următoarele verificări speciale.
Modele 3.0L
1. Deconectați firul exploziv de la bujia suspectată și conectați-l la o bujie cunoscută bună. Setați distanța dintre electrozi a bujiei la aproximativ 6 mm, împămânțiți în mod fiabil corpul bujiei și cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu se formează o scânteie, continuați cu testele descrise mai jos.
2. Scoateți toate firele explozive și utilizați un ohmmetru pentru a verifica prezența unui anumit (cu o rezistență rezistivă dată) conductivitate. Verificați starea bornelor firului BB.
3. Deconectați conectorul electric al bobinei. Puneți contactul și verificați tensiunea bateriei la borna 1 a conectorului cablajului (vezi ilustrația însoțitoare). Trebuie să existe tensiune.
1 — conector pe cablaj
2 - conector pe bobină
4. Cu contactul oprit, deconectați conectorul electric al distribuitorului. Verificați continuitatea cablajului dintre conectorul cablajului bobinei și conectorul cablajului distribuitorului (vezi ilustrația însoțitoare).
1 - conector cablaj bobine
2 - conector cablaj distribuitor
5. Deconectați firul exploziv de la bobina de aprindere. Eliberați șuruburile de montare și scoateți bobina din mașină.
6. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre bornele bobinei de aprindere. Valoarea necesară este 0,8÷1,0 Ohm.
7. Măsurați rezistența dintre borna 1 a conectorului bobinei și borna BB a firului bobinei. Valoarea necesară este 7,6÷11,4 kOhm.
8. Dacă este necesar, înlocuiți bobina.
9. Scoateți capacul distribuitorului. După pornirea motorului, asigurați-vă că paleta rotorului de semnal se aliniază cu proeminența senzorului inductiv. Folosind un ecartament curat de tip lamă, măsurați spațiul de aer dintre paleta rotorului și proeminența senzorului. Dacă este necesar, slăbiți șuruburile de montare și reglați poziția senzorului în consecință.
10. Dacă verificările de mai sus nu evidențiază nicio anomalie și motorul nu pornește, scoateți bujiile și verificați starea lor generală și dimensiunea distanței dintre electrozi.
Modele de 4,2 L
1. Deconectați firul exploziv de la bujia suspectată și conectați-l la o bujie cunoscută bună. Setați distanța dintre electrozi a bujiei la aproximativ 6 mm, împămânțiți în mod fiabil corpul bujiei și cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu se formează o scânteie, continuați cu testele descrise mai jos.
2. Cu contactul pus, utilizați o lampă de testare pentru a verifica prezența puterii la borna pozitivă a circuitului primar al bobinei de aprindere. Dacă nu există putere (lampa nu se aprinde), verificați continuitatea cablajului dintre baterie, contact și bobină.
3. Îndepărtați toate firele explozive și utilizați un ohmmetru pentru a verifica prezența unei anumite (cu o rezistență rezistivă dată) conductivitate. Verificați starea bornelor firului BB.
4. Deconectați cablul negativ de la baterie și cablurile electrice de la bobina de aprindere.
5. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre bornele pozitive și negative ale circuitului primar al bobinei. Valoarea necesară este 1,08÷1,32 Ohm.
6. Măsurați rezistența dintre borna pozitivă a circuitului primar și borna BB a firului bobinei de aprindere. Dacă rezultatul măsurării este în afara intervalului de 9,0÷13,4 kOhm, înlocuiți bobina.
7. Dacă, în timpul verificărilor descrise mai sus, nu sunt dezvăluite încălcări și motorul nu pornește, scoateți bujiile și verificați starea lor generală și dimensiunea distanței dintre electrozi.