Sistem de aprindere — informații generale (Nissan Patrol Y60)

Vehiculele din seria Patrol/Maverick descrise în acest manual sunt echipate cu unul dintre cele două tipuri de sisteme de aprindere. Modelul de motor de 4.2L are un sistem de aprindere cu distribuitor de tip convențional cu întrerupător de contact, în timp ce modelele de 3.0L utilizează un distribuitor electronic. Ambele distribuitoare sunt antrenate de la arborele cu came printr-un angrenaj elicoidal drept și sunt echipate cu corectoare de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugă. Modelele de 3,0 l sunt echipate suplimentar cu o supapă de vid termic (TVV) pentru a controla funcționarea corectorului de vid. Supapa împiedică alimentarea cu vid la corectorul distribuitorului până când motorul se încălzește la temperatura setată.

La distribuitorul de la modelele de 4,2 L se folosește un întrerupător mecanic de contact pentru a întrerupe alimentarea cu energie a circuitului primar al bobinei de aprindere. În distribuitorul electronic, în locul contactelor întreruptorului, se folosește un senzor de impuls de control, iar curentul primar al bobinei de aprindere este controlat de un comutator. Când alimentarea cu energie este întreruptă, în înfășurarea secundară a bobinei este indusă o tensiune de înaltă tensiune, care este alimentată bujiilor prin fire de înaltă tensiune prin glisorul distribuitorului. La modelele de 4,2 litri, un rezistor de balast este utilizat pentru a crește și mai mult tensiunea de aprindere în timpul pornirii motorului.

Ambele tipuri de distribuitoare sunt echipate cu un dispozitiv de limitare a turației motorului, format dintr-un glisor și un ecran special situat sub glisor. Glisorul este echipat cu un electrod de alunecare cu arc și un electrod de comutare. Când turația motorului atinge 5000÷5400 pe minut, forța centrifugă împinge electrodul de alunecare spre exterior, punându-l în contact cu electrodul de comutare. Curentul de aprindere al cilindrilor 1, 3, 4 și 6 este direcționat prin electrodul de comutare și placa ecranului către bornele explozive ale cilindrilor 2 și 5, ceea ce duce la o scădere a turației motorului.