Diagnosticare generală
1. Dacă apare o defecțiune la sistemul de injecție/aprindere, verificați mai întâi dacă toate conexiunile sistemului sunt bine conectate și nu sunt corodate.
2. Apoi verificați pentru a vedea dacă întreținerea slabă a motorului este cauza problemei; adică verificați dacă elementul filtrului de aer nu este înfundat, dacă bujiile sunt în stare bună și au diferul corect, dacă jocul supapelor motorului este corect reglat și că presiunea de compresie în cilindri este la valoarea cerută.
3. De asemenea, verificați dacă momentul aprinderii este reglat corect și că sistemele de control al emisiilor funcționează corect. Vedea subsecțiunea 7.7.1 Șisubsecțiunea 6.4 pentru informatii mai detaliate.
4. Dacă aceste verificări nu reușesc să localizeze sursa problemei, se poate efectua un test rapid al circuitelor de injecție/aprindere prin plasarea modulului de control al motorului în modul de autodiagnosticare "2".
5. În modul "2" unitatea de comandă electronică va afișa codul de eroare stocat în memoria sa prin aprinderea martorului de pe tabloul de bord sau a LED-ului roșu din partea dreaptă a unității de comandă.
6. Înregistrările defecțiunilor detectate de unitatea de control electronică sunt stocate în memoria acesteia până când demarorul este pornit de 50 de ori.
7. Dacă defecțiunea nu este detectată din nou în această perioadă de timp, înregistrarea acesteia va fi ștearsă din memorie.
8. Înregistrările defecțiunilor pot fi șterse din memoria unității de comandă electronică prin trecerea acesteia în modul de autodiagnosticare "2", iar apoi revenind la "1" sau prin deconectarea bateriei mai mult de 24 de ore.
Setarea modurilor de autodiagnosticare
1. Scoateți capacul cutiei de siguranțe pentru a avea acces la conectorul de diagnosticare, care este atașat la partea inferioară a cutiei de siguranțe.
2. Rotiți cheia de contact în poziție "ON", dar nu porni motorul. ECM este acum în modul de autodiagnosticare "1".
3. Folosind o bucată de fir, conectați terminalul "IGN" conector și terminal de diagnosticare "CHK".
4. Țineți bornele conectate mai mult de 2 secunde, apoi deconectați firul. ECM este acum în modul de autodiagnosticare "2".
5. În modul "2" unitatea electronică de control va afișa codul de eroare înregistrat în memoria sa.
Atenţie! Dacă codurile 11 și 21 sunt afișate în același timp, verificați circuitul senzorului unghiului manivelei înainte de a verifica restul sistemului de aprindere.
6. La modelele cu convertor catalitic, dacă unitatea de control electronică este setată la "2", când motorul este pornit, unitatea de control electronică intră automat în modul de testare a senzorului de gaze de eșapament. În acest mod, martorul de pe tabloul de bord și LED-ul roșu indică starea gazelor de eșapament. Când ledul de avertizare și LED-ul sunt aprinse, înseamnă că gazele de evacuare au un conținut scăzut de CO, iar când sunt stinse, înseamnă că gazele de eșapament sunt saturate cu CO.
7. Pentru a verifica senzorul, puneți unitatea de control electronică în modul de autodiagnosticare "2", porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
8. După ce motorul s-a încălzit, ridicați turația motorului la aproximativ 2000 rpm și mențineți această turație timp de aproximativ 2 minute, urmărind martorul de pe tabloul de bord sau LED-ul de pe unitatea de comandă electronică.
9. Dacă senzorul de gaze de eșapament funcționează corect, lampa de avertizare/LED-ul ar trebui să clipească de cel puțin 5 ori la fiecare 10 secunde.
10. După finalizarea tuturor verificărilor, părăsiți modul de autodiagnosticare "2".
11. Dacă nu ați pornit motorul, din modul de autodiagnosticare "2" poate fi ieșit prin reconectarea bornelor "IGN" Și "SNK" conector de diagnostic pentru mai mult de 2 secunde.
12. Dacă motorul funcționează, părăsiți modul de autodiagnosticare "2", prin rotirea cheii în contact în poziţia "OFF" și deconectați cablul negativ al bateriei.
13. Dacă este necesar să se efectueze o verificare mai detaliată a sistemului de injecție / aprindere, contactați specialiști. Atelierul de reparații trebuie să aibă un instrument de diagnosticare electronică care să se conecteze la priza de diagnosticare și să permită o verificare completă a tuturor elementelor sistemului.
Ajustare
La modelele fără convertizor catalitic, turația de ralanti și amestecul de combustibil pot fi reglate (Nivelul de CO în gazele de eșapament). La modelele cu convertor catalitic, doar turația de ralanti poate fi reglată.
Coduri de eroare
Cod | Circuit defect |
11 | Circuitul senzorului unghiului manivelei |
12 | Circuitul senzorului debitului de aer |
13 | Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
21 | Circuitul semnalului de aprindere |
34 | Circuitul senzorului de detonare a combustibilului |
43 | Circuitul potențiometrului accelerației |
55 | Toate circuitele funcționează corect |