Diagnosticare generală
1. Dacă apare o defecțiune la sistemul de injecție/aprindere, verificați mai întâi dacă toți conectorii sistemului sunt bine conectați și nu sunt corodați.
2. Apoi verificați pentru a vedea dacă întreținerea slabă a motorului cauzează problema; adică, verificați dacă elementul de curățare a aerului nu este înfundat, dacă bujiile sunt în stare bună și au eclatorul corect, dacă jocul supapelor motorului este corect reglat și că presiunea de compresie a cilindrului este corectă.
3. De asemenea, verificați dacă momentul aprinderii este reglat corect și că sistemele de control al emisiilor funcționează corect. Uite subsecțiunea 7.7.1 şisubsecțiunea 6.4 pentru informatii mai detaliate.
4. Dacă aceste teste nu ajută la localizarea sursei problemei, puteți efectua un test rapid al circuitelor sistemului de injecție/aprindere prin setarea ECM în modul de autotest "2".
5. În modul "2", unitatea de comandă electronică va afișa codul de eroare stocat în memorie prin aprinderea martorului de pe tabloul de bord sau a LED-ului roșu din partea dreaptă a unității de comandă.
6. Înregistrările defecțiunilor detectate de unitatea de control electronică sunt stocate în memoria acesteia până când demarorul este pornit de 50 de ori.
7. Dacă defecțiunea nu este detectată din nou în această perioadă de timp, defecțiunea va fi ștearsă din memorie.
8. Înregistrările defecțiunilor pot fi șterse din memoria unității de comandă electronică prin trecerea acesteia în modul de autodiagnosticare "2", apoi revenirea la modul "1" sau deconectarea bateriei pentru mai mult de 24 de ore.
Setarea modurilor de autodiagnosticare
1. Scoateți capacul cutiei de siguranțe pentru a avea acces la conectorul de diagnosticare, care este atașat la partea inferioară a cutiei de siguranțe.
2. Rotiți cheia de contact în poziția "ON", dar nu porniți motorul. Unitatea electronică de control al motorului este acum în modul de autodiagnosticare "1".
3. Folosind o bucată de fir, conectați terminalul "IGN" al conectorului de diagnosticare și terminalul "CHK".
4. Țineți bornele conectate mai mult de 2 secunde, apoi deconectați firul. Unitatea electronică de control al motorului este acum în modul de autodiagnosticare "2".
5. În modul "2" unitatea electronică de control va afișa codul de eroare stocat în memoria sa.
(Citiți mai multe pe site: «www.NISSANBOOK.ru»)
Atenţie! Dacă codurile 11 și 21 sunt afișate în același timp, verificați circuitul senzorului de unghi al arborelui cotit înainte de a verifica restul sistemului de aprindere.
6. La modelele cu convertor catalitic, dacă unitatea de control electronică este comutată în modul "2", atunci când motorul pornește, unitatea de control electronică intră automat în modul de testare a senzorului de gaze de eșapament. În acest mod, o lumină de avertizare pe panoul de bord și un LED roșu indică starea gazelor de eșapament. Când ledul de avertizare și LED-ul sunt aprinse, înseamnă că gazele de eșapament au un conținut scăzut de CO, iar când sunt stinse, înseamnă că gazele de eșapament sunt bogate în CO.
7. Pentru a verifica senzorul, comutați unitatea de comandă electronică în modul de autodiagnosticare "2", porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
8. Odată ce motorul este încălzit, măriți turația motorului la aproximativ 2000 rpm și mențineți această turație timp de aproximativ 2 minute în timp ce monitorizați martorul de pe tabloul de bord sau LED-ul de pe unitatea de comandă electronică.
9. Dacă senzorul de gaze de eșapament funcționează corect, lampa de avertizare/LED-ul ar trebui să clipească de cel puțin 5 ori la fiecare 10 secunde.
10. După finalizarea tuturor testelor, părăsiți modul de autotestare "2".
11. Dacă nu ați pornit motorul, puteți ieși din modul de autodiagnosticare "2" prin reconectarea bornelor "IGN" și "SNK" ale conectorului de diagnosticare pentru mai mult de 2 secunde.
12. Dacă motorul funcționează, părăsiți modul de autotestare "2" rotind cheia de contact în poziția "OPRIT" și deconectând cablul negativ al bateriei.
13. Dacă este necesar să se efectueze o verificare mai detaliată a sistemului de injecție/aprindere, contactați un specialist. Atelierul de reparații auto trebuie să aibă un instrument de diagnosticare electronică care să se conecteze la conectorul de diagnosticare și să permită o verificare completă a tuturor elementelor sistemului.
Ajustare
La modelele fără convertizor catalitic, puteți regla turația de ralanti a motorului și compoziția amestecului de combustibil (nivelul de CO în gazele de eșapament). La modelele cu catalizator, puteți regla doar turația de ralanti a motorului.
Coduri de eroare
| Cod | Circuit defect |
| 11 | Circuitul senzorului unghiului arborelui cotit |
| 12 | Circuitul senzorului debitului de aer |
| 13 | Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
| 21 | Circuitul semnalului de aprindere |
| 34 | Circuitul senzorului de detonare a combustibilului |
| 43 | Circuitul potențiometrului accelerației |
| 55 | Toate circuitele funcționează bine |