Diagnostyka ogólna
1. Jeśli wystąpi awaria układu wtrysku paliwa/zapłonu, najpierw sprawdź, czy wszystkie złącza układu są dobrze podłączone i czy nie są skorodowane.
2. Następnie sprawdź, czy przyczyną problemu jest zła konserwacja silnika; tzn. sprawdź czy wkład filtra powietrza nie jest zatkany, czy świece zapłonowe są w dobrym stanie i mają odpowiednią szczelinę iskrową, czy luzy zaworowe silnika są prawidłowo wyregulowane oraz czy ciśnienie sprężania cylindrów jest prawidłowe.
3. Sprawdź także, czy czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo i czy układy kontroli emisji działają prawidłowo. Patrzeć podrozdział 7.7.1 ipodrozdział 6.4 aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje.
4. Jeżeli te testy nie pomogą zlokalizować źródła problemu, można wykonać szybki test obwodów układu wtrysku paliwa/zapłonu, ustawiając moduł ECM w tryb autotestu "2".
5. W trybie "2" elektroniczna jednostka sterująca wyświetli kod błędu zapisany w jej pamięci poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej lub czerwonej diody LED po prawej stronie jednostki sterującej.
6. Zapisy usterek wykrytych przez elektroniczną jednostkę sterującą przechowywane są w jej pamięci aż do 50-krotnego włączenia rozrusznika.
7. Jeżeli w tym czasie usterka nie zostanie ponownie wykryta, usterka zostanie usunięta z pamięci.
8. Zapisy usterek można usunąć z pamięci elektronicznej jednostki sterującej, przełączając ją w tryb autodiagnostyki "2", a następnie przełączając z powrotem do trybu "1" lub odłączając akumulator na ponad 24 godziny.
Ustawianie trybów autodiagnostyki
1. Zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników, aby uzyskać dostęp do złącza diagnostycznego przymocowanego do dolnej części skrzynki bezpieczników.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON", ale nie uruchamiaj silnika. Elektroniczna jednostka sterująca silnika znajduje się teraz w trybie autodiagnostyki "1".
3. Za pomocą kawałka drutu połącz końcówkę "IGN" złącza diagnostycznego z końcówką "CHK".
4. Trzymaj zaciski podłączone przez ponad 2 sekundy, a następnie odłącz przewód. Elektroniczna jednostka sterująca silnika znajduje się teraz w trybie autodiagnostyki "2".
5. W trybie "2" elektroniczna jednostka sterująca wyświetli kod błędu zapisany w jej pamięci.
Uwaga! Jeżeli jednocześnie wyświetlają się kody 11 i 21, sprawdź obwód czujnika kąta wału korbowego przed sprawdzeniem reszty układu zapłonowego.
6. W modelach z katalizatorem, jeśli elektroniczna jednostka sterująca zostanie przełączona w tryb "2", po uruchomieniu silnika elektroniczna jednostka sterująca automatycznie przejdzie w tryb testowania czujnika spalin. W tym trybie lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej i czerwona dioda LED wskazują stan spalin. Gdy lampka ostrzegawcza i dioda LED świecą się, oznacza to, że w spalinach jest mało CO, a gdy są wyłączone, oznacza to, że spaliny są bogate w CO.
7. Aby sprawdzić czujnik, należy przełączyć elektroniczną jednostkę sterującą w tryb autodiagnostyki "2", uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury roboczej.
8. Gdy silnik się rozgrzeje, zwiększ prędkość obrotową silnika do około 2000 obr/min i utrzymuj tę prędkość przez około 2 minuty, obserwując lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej lub diodę LED na elektronicznej jednostce sterującej.
9. Jeżeli czujnik spalin działa prawidłowo, lampka sygnalizacyjna/dioda LED powinna migać co najmniej 5 razy co 10 sekund.
Dane opublikowano na stronie internetowej (NissanBook)
10. Po zakończeniu wszystkich testów wyjdź z trybu autotestu "2".
11. Jeśli nie uruchomiłeś silnika, możesz wyjść z trybu autodiagnostyki "2", ponownie podłączając zaciski "IGN" i "SNK" złącza diagnostycznego na dłużej niż 2 sekundy.
12. Jeśli silnik pracuje, wyjdź z trybu autotestu "2", przekręcając kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF" i odłączając ujemny przewód akumulatora.
13. W przypadku konieczności przeprowadzenia bardziej szczegółowego przeglądu układu wtrysku/zapłonu należy zwrócić się do specjalisty. Warsztat samochodowy musi posiadać elektroniczne narzędzie diagnostyczne, które podłącza się do złącza diagnostycznego i pozwala na pełne sprawdzenie wszystkich elementów układu.
Modyfikacja
W modelach bez katalizatora można regulować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym i skład mieszanki paliwowej (poziom CO w spalinach). W modelach wyposażonych w katalizator można regulować jedynie prędkość biegu jałowego silnika.
Kody usterek
| Kod | Wadliwy obwód |
| 11 | Obwód czujnika kąta wału korbowego |
| 12 | Obwód czujnika przepływu powietrza |
| 13 | Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego |
| 21 | Obwód sygnału zapłonu |
| 34 | Obwód czujnika spalania stukowego paliwa |
| 43 | Obwód potencjometru przepustnicy |
| 55 | Wszystkie obwody działają prawidłowo |