Pompa paliwowa zamontowana na zbiorniku paliwa pompuje paliwo ze zbiornika paliwa do korpusu przepustnicy przez filtr zamontowany na tylnej ścianie komory silnika. Ciśnienie pompy paliwa jest kontrolowane przez regulator ciśnienia zamontowany z boku korpusu przepustnicy. Regulator ciśnienia jest podnoszony, aby umożliwić powrót nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa, gdy ciśnienie w układzie paliwowym przekroczy ciśnienie optymalne. Aby zmniejszyć emisję spalin i poprawić właściwości jezdne pojazdu, gdy silnik jest zimny, pomiędzy korpusem przepustnicy a kolektorem dolotowym zainstalowano elektroniczny element grzejny, który szybko rozgrzewa korpus przepustnicy podczas uruchamiania zimnego silnika.
Elektroniczny układ sterowania silnikiem składa się z elektronicznej jednostki sterującej i następujących czujników:
- potencjometr przepustnicy - informuje elektroniczną jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy i prędkości zamykania/otwierania przepustnicy;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - informuje jednostkę sterującą o temperaturze silnika;
- czujnik przepływu powietrza - informuje jednostkę sterującą o ilości i temperaturze powietrza wpływającego do korpusu przepustnicy;
- czujnik kąta wału korbowego (zainstalowany w rozdzielaczu zapłonu) - informuje jednostkę sterującą o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- czujnik prędkości samochodu (zamontowany w prędkościomierzu) - informuje jednostkę sterującą o prędkości pojazdu;
- przełącznik wspomagania kierownicy i przełącznik klimatyzacji - poinformować centralę, że te systemy są włączone, aby centrala mogła dostosować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika przez te układy;
- czujnik spalin (tylko w modelach z katalizatorem) - przesyła informację do centrali sterującej o zawartości tlenu w spalinach.
Sygnały ze wszystkich tych czujników są analizowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Na podstawie tych informacji elektroniczna jednostka sterująca reguluje pracę wtryskiwacza paliwa (zmieniając szerokość impulsu – czas otwarcia wtryskiwacza – aby w zależności od potrzeb uzyskać bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową). Mieszanka paliwowa i prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym są stale zmieniane przez elektroniczną jednostkę sterującą, aby zapewnić optymalny rozruch silnika (przy rozruchu na zimno lub na gorąco), rozgrzewanie silnika, praca na biegu jałowym, najlepsze osiągi silnika podczas jazdy po autostradzie i podczas gwałtownego przyspieszania.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika również w pełni kontroluje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym poprzez dodatkowy zawór zasilania powietrzem. Zawór ten, zamontowany na korpusie przepustnicy, steruje otwarciem kanału powietrza przechodzącego przez korpus przepustnicy. Gdy przepustnica jest zamknięta, elektroniczna jednostka sterująca steruje otwarciem zaworu, który reguluje ilość powietrza przepływającego przez kanał przepustnicy, a tym samym reguluje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Korpus przepustnicy wyposażony jest w urządzenie, które może niezależnie zwiększać prędkość obrotową silnika na biegu jałowym w miarę nagrzewania się silnika. Funkcja ta jest kontrolowana przez zawór temperaturowy. Gdy silnik jest zimny, kapsułka wosku w zaworze jest mała (zawór jest zamontowany w korpusie przepustnicy), a szybka krzywka biegu jałowego utrzymuje przepustnicę lekko otwartą. Gdy silnik się nagrzewa, kapsułka wosku rozszerza się, unosząc tłok zaworu do góry, co z kolei obraca krzywkę szybkiego biegu jałowego do żądanego położenia. Ponadto na korpusie przepustnicy zamontowany jest zawór elektromagnetyczny w celu zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, którą steruje elektroniczna jednostka sterująca. Zawór elektromagnetyczny steruje otwarciem kanału powietrza przechodzącego przez przepustnicę i służy do zwiększania prędkości obrotowej silnika, gdy włączone jest wspomaganie kierownicy lub klimatyzacja.
W modelach z katalizatorem opisanych w pkt podrozdział 6.4.1 i podrozdział 6.4.2, elektroniczna jednostka sterująca steruje również układem wydechowym i systemem kontroli oparów paliwa,
Tekst skopiowany ze strony internetowej: NISSANBOOK.ru
Jeżeli sygnały odbierane przez elektroniczną jednostkę sterującą z czujników wykraczają poza dopuszczalne granice lub są ze sobą niezgodne, elektroniczna jednostka sterująca przełącza się w chroniony tryb pracy. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca ignoruje nieprawidłowe sygnały z czujników i przyjmuje jako sygnał czujnika określoną wartość zadaną, co umożliwi pracę silnika, choć z mniejszą wydajnością. Jeżeli elektroniczna jednostka sterująca przejdzie w chroniony tryb pracy, na tablicy wskaźników zapali się lampka kontrolna, a odpowiedni kod błędu zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej.
Jeśli lampka kontrolna zaświeci się, należy jak najszybciej skontaktować się ze specjalistą. Warsztat może przeprowadzić pełną diagnostykę układu sterowania silnikiem za pomocą elektronicznego sprzętu diagnostycznego, który wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego.
Uwaga! Elektroniczna jednostka sterująca silnika posiada również tryb autodiagnostyki, z którego mogą korzystać miłośnicy motoryzacji (patrz podrozdział 6.3.1.12).