Паливний насос, встановлений паливному баку, качає паливо з паливного бака в корпус дросельної заслінки через фільтр, встановлений на задній стінці рухового відсіку. Тиск паливного насоса контролюється регулятором тиску, який встановлений збоку корпусу дросельної заслінки. Регулятор тиску піднімається для того, щоб надлишок палива міг повернутися в паливний бак, коли тиск у паливній системі перевищує оптимальне. Для зниження токсичності вихлопів та покращення керованості автомобіля при холодному двигуні, електронний нагрівальний елемент встановлений між корпусом дросельної заслінки та впускним колектором для того, щоб швидко прогріти корпус дросельної заслінки при холодному запуску двигуна.
Електронна система керування двигуном складається з електронного блоку керування та наступних датчиків:
- потенціометр дросельної заслінки - інформує електронний блок управління про положення дросельної заслінки та швидкість закриття/відкриття дросельної заслінки;
- датчик температури охолоджуючої рідини – інформує блок управління про температуру двигуна;
- датчик потоку повітря - інформує блок управління про кількість і температуру повітря, що надходить у корпус дросельної заслінки;
- датчик кута повороту колінчастого валу (встановлений у розподільнику запалювання) - інформує блок управління про швидкість роботи двигуна та положення колінчастого валу;
- датчик швидкості руху автомобіля (встановлений у спідометрі) – інформує блок управління про швидкість руху автомобіля;
- вимикач у системі посилення рульового управління та вимикач у системі кондиціювання повітря - інформують блок управління про включення цих систем для того, щоб блок управління зміг відрегулювати швидкість холостого ходу двигуна для компенсації додаткового навантаження на двигун від цих систем;
- датчик вихлопних газів (тільки на моделях з каталітичним конвертером) – посилає блоку управління інформацію про вміст кисню у вихлопних газах.
Сигнали всіх цих датчиків аналізуються електронним блоком управління. На підставі цієї інформації електронний блок управління регулює роботу паливного інжектора (змінюючи тривалість імпульсу – період часу, протягом якого інжектор відкритий – для того, щоб вийшла більш багата або бідна паливна суміш, залежно від того, що необхідно). Склад паливної суміші та швидкість холостого ходу двигуна постійно змінюються електронним блоком управління для того, щоб забезпечити оптимальний запуск двигуна (при холодному або гарячому старті), прогрівання двигуна, холосту роботу двигуна, найкращу роботу двигуна при русі на шосе і при різкому наборі швидкості.
Електронний блок керування двигуна також повністю контролює швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу через додатковий клапан подачі повітря. Цей клапан, який встановлений на корпусі дросельної заслінки, контролює відкриття повітряного каналу, який проходить повз дросельну заслінку. Коли дросельна заслінка закрита, електронний блок управління контролює відкриття клапана, який регулює кількість повітря, що проходить через канал корпусу дросельної заслінки, і таким чином контролюється швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу.
Корпус дросельної заслінки має пристрій, який може самостійно збільшувати швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу, коли двигун прогрівається. Ця функція контролюється температурним клапаном. Коли двигун холодний, воскова капсула в клапані мала (клапан встановлений у корпусі дросельної заслінки), і кулачок швидкого холостого ходу утримує дросельну заслінку трохи прочиненою. Коли двигун прогрівається, воскова капсула розширюється, піднімаючи плунжер клапана вгору, він, у свою чергу, повертає кулачок швидкого холостого ходу в потрібне положення. Крім цього, на корпусі дросельної заслінки встановлено електромагнітний клапан збільшення швидкості роботи двигуна в режимі холостого ходу, який контролюється електронним блоком керування. Електромагнітний клапан контролює відкриття повітряного каналу, який проходить повз дросельну заслінку, і використовується для збільшення швидкості роботи двигуна, коли включені системи посилення кермового керування або кондиціонер.
На моделях з каталітичним конвертером, які описані в підрозділ 6.4.1 і підрозділ 6.4.2, електронний блок управління також контролює систему випуску відпрацьованих газів та систему контролю за виділенням парів палива,
Якщо сигнали, що отримуються електронним блоком керування від датчиків, виходять за допустимі межі або не узгоджуються, електронний блок керування переходить на захищений режим роботи. У цьому випадку, електронний блок керування ігнорує неправильні сигнали датчика і приймає за сигнал датчика певне задане значення, що дозволить двигуну працювати, хоча з меншою ефективністю. Якщо електронний блок керування перетворюється на захищений режим роботи, на приладовому щитку загоряється сигнальна лампочка і відповідний код несправності заноситься в пам'ять електронного блоку керування.
Якщо сигнальна лампочка спалахує, необхідно якнайшвидше звернутися до фахівців. У ремонтній майстерні може бути проведена повна діагностика системи керування двигуном за допомогою електронного діагностичного обладнання, яке необхідно просто підключити до діагностичного роз'єму.
Увага! Електронний блок управління двигуна також має режим самодіагностики, який можна використовувати автолюбителю (див. підрозділ 6.3.1.12).