Пумпа за гориво постављена на резервоар пумпа гориво из резервоара за гориво до кућишта лептира за гас кроз филтер монтиран на задњем зиду моторног простора. Притисак пумпе за гориво контролише регулатор притиска, који је монтиран на бочној страни кућишта лептира за гас. Регулатор притиска се подиже како би се омогућило да се вишак горива врати у резервоар када притисак у систему горива пређе оптимални притисак. Да би се смањиле емисије и побољшала вожња возила када је мотор хладан, електронски грејни елемент је инсталиран између кућишта лептира за гас и усисне гране за брзо загревање кућишта лептира за гас током хладног стартовања мотора.
Електронски систем управљања мотором састоји се од електронске контролне јединице и следећих сензора:
- потенциометар гаса - обавештава електронску контролну јединицу о положају вентила за гас и брзини затварања / отварања вентила за гас;
- сензор температуре расхладне течности - обавештава управљачку јединицу о температури мотора;
- сензор протока ваздуха - обавештава управљачку јединицу о количини и температури ваздуха који улази у тело лептира за гас;
- сензор угла радилице (инсталиран у разводнику паљења) - обавештава контролну јединицу о брзини мотора и положају радилице;
- сензор брзине возила (уграђен у брзиномер) - обавештава контролну јединицу о брзини возила;
- прекидач серво управљача и прекидач клима уређаја - обавестите контролну јединицу да су ови системи укључени како би контролна јединица могла да подеси број обртаја мотора у празном ходу како би компензовала додатно оптерећење мотора од ових система;
- сензор издувних гасова (само на моделима са катализатором) - шаље информацију контролној јединици о садржају кисеоника у издувним гасовима.
Електронска контролна јединица анализира сигнале са свих ових сензора. На основу ових информација, електронска контролна јединица регулише рад ињектора за гориво (променом ширине импулса – временског периода у коме је ињектор отворен – да би се произвела богатија или сиромашнија смеша горива, у зависности од тога шта је потребно). Састав мешавине горива и број обртаја мотора у празном ходу се константно мењају од стране електронске контролне јединице како би се обезбедило оптимално паљење мотора (при хладном или топлом стартовању), загревање мотора, рад мотора у празном ходу, најбоље перформансе мотора при вожњи на аутопуту а при наглом убрзању.
Електронска контролна јединица мотора такође у потпуности контролише брзину мотора у празном ходу преко додатног вентила за довод ваздуха. Овај вентил, који је монтиран на кућиште лептира за гас, контролише отварање ваздушног пролаза који пролази кроз тело лептира за гас. Када је вентил за гас затворен, електронска контролна јединица контролише отварање вентила који регулише количину ваздуха који пролази кроз пролаз тела лептира за гас и тако контролише брзину мотора у празном ходу.
Кућиште гас има уређај који може самостално да се повећа брзину рада мотора у режиму празног хода, када се мотор загрева. Ова функција контролише температуру вентилом. Када је мотор хладан, восак капсула у вентилу мала (вентил подешен на кућишту гас), и цам брзо празног хода држи дроссельную вентил мало шкрипале. Када се мотор загрева, восак капсула проширује подизањем плунжер вентила горе, он је, заузврат, окреће брег брзо празног хода на жељену позицију. Поред тога, на телу гас је инсталиран електромагнетни вентил повећање брзине рада мотора у режиму празног хода, који је контролисан електронским управљачке јединице. Електромагнетни вентил контролише отварање ваздушног канала који пролази гас, и да се користи за повећање брзине рада мотора, када су укључене система јачање управљања или клима уређај.
На моделима са катализатором, који су описани у пододељак 6.4.1 и пододељак 6.4.2, електронска контролна јединица такође контролише издувни систем и систем контроле испарења горива,
Ако су сигнали које прима електронска контролна јединица од сензора изван прихватљивих граница или су неусаглашени један са другим, електронска контролна јединица прелази у заштићени режим рада. У овом случају, електронска контролна јединица игнорише нетачне сигнале сензора и узима одређену подешену вредност као сигнал сензора, што ће омогућити рад мотора, иако са мањом ефикасношћу. Ако електронска контролна јединица уђе у заштићени режим рада, лампица упозорења на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се чува у меморији електронске контролне јединице.
Ако се лампица упозорења упали, требало би да се обратите стручњаку што је пре могуће. Радионица може да изврши комплетну дијагнозу система управљања мотором помоћу електронске дијагностичке опреме, коју једноставно треба спојити на дијагностички конектор.
Пажња! Електронска контролна јединица мотора такође има режим самодијагностике који могу да користе љубитељи аутомобила (види пододељак 6.3.1.12).