Систем контроле емисије издувних гасова (мотори 1,6 и 2,0 л) (Nissan Sunny B13)

Сви модели Nissan Sunny, Производи описани у овом приручнику могу да користе бензин који не садржи тетраетил олово и такође имају системе који помажу у смањењу штетних емисија у атмосферу.

Сви модели су опремљени системом за смањење емисија из картера, као и следећим системима, у зависности од модела:

Модели са карбюраторным мотором запремине 1,6 литара без каталитического цонвертер – систем за смањење токсичности издува при раду мотора у режиму празног хода и осујетило гас.

Модели са карбюраторным мотором запремине 1,6 литара са каталитическим конвертор – каталитички конвертор систем рециклаже издувних гасова, систем контроле над избором испарења горива из систем горива, систем за узимање ваздуха, систем за смањење токсичности издува при раду мотора у режиму празног хода и осујетило гас.

Модели са 1,6-литарским мотором и системом за убризгавање горива са више тачака - катализатор, систем за рециркулацију издувних гасова и систем за контролу паре горива.

Модели са мотором од 2,0 литара и системом убризгавања горива у једној тачки без катализатора - систем термичке накнадне обраде и пригушивач гаса.

Модели са мотором од 2,0 литара и системом убризгавања горива у једној тачки са катализатором - катализатором, системом за рециркулацију издувних гасова, системом за контролу паре горива, системом за термичку накнадну обраду издувних гасова и клапном за гас.



Модели са 2,0-литарским мотором и системом за убризгавање горива са више тачака без катализатора - нису уграђени додатни системи за контролу емисије.

Модели "Phase И" (произведен пре јуна 1993. године) са мотором од 2,0 литара и системом за више тачака убризгавања горива са катализатором – катализатором и системом за контролу испуштања испарења горива из система за гориво.

Модели "Phase II" (произведен после јуна 1993. године) са мотором од 2,0 литра и системом за више тачака убризгавања горива са катализатором – катализатором, системом за контролу паре горива и системом за рециркулацију издувних гасова.

Систем за смањење емисије из картера

Да би се смањило ослобађање несагорелих угљоводоника из картера мотора у атмосферу, мотор је херметички затворен, а гасови и паре моторног уља које пробију у кућиште мотора одводе се из кућишта радилице кроз вентил у усисни отвор, одакле се затим улазе у мотор и сагоревају у следећим радним циклусима мотора.

Ако постоји веома низак вакуум у усисном разводнику, гасови ће једноставно бити увучени у њега из картера мотора. Када вакуум у усисној грани није толико велики, гасови ће напустити кућиште радилице под утицајем већег (релативно) притиска у кућишту радилице; када је мотор истрошен, повећан притисак у кућишту радилице (због повећаног издувавања) ће довести до тога да неки гасови уђу у усисну грану при било ком притиску у колектору.

(Информације копиране са портала: «nissanbook.ru»)

Катализатор

Да би се смањила количина штетних материја које улазе у атмосферу, на неким моделима је уграђен катализатор у систем издувних гасова. Сви модели опремљени катализатором користе контролни систем затворене петље. У овом систему, сензор издувних гасова стално обавештава електронску контролну јединицу мотора о садржају кисеоника у издувним гасовима. Ово омогућава електронској контролној јединици да прилагоди састав мешавине горива тако да катализатор ради са максималном ефикасношћу.



Сензор је осетљив на садржај кисеоника у издувним гасовима и шаље сигнале са различитим напонима електронској контролној јединици у зависности од његове концентрације. Ако је мешавина усисног ваздуха/горива пребогата, сензор шаље сигнал високог напона. Напон се смањује како се повећава садржај кисеоника у мешавини горива. Максимални коефицијент неутрализације издувних гасова каталитичким конвертором постиже се када се одржава хемијски исправан састав мешавине горива/усисног ваздуха за потпуно сагоревање бензина - 14,7 делова (по тежини) ваздуха на 1 део горива (стехиометријски однос). Са овим односом, напон сигнала сензора се нагло мења и електронска контролна јединица сходно томе регулише састав мешавине горива / усисног ваздуха, мењајући трајање импулса ињектора (време током којег је ињектор отворен). На каснијим моделима, сензор има уграђен грејни елемент (који контролише електронска контролна јединица) који брзо загрева осетљиви врх сензора до нормалне радне температуре.

Систем за контролу испуштања испарења горива из система за гориво

Да би се минимизирале емисије несагорелих угљоводоника у атмосферу, на моделима са катализатором, уграђен је контролни систем за контролу испуштања испарења горива из система за гориво. Поклопац резервоара за гориво је запечаћен, а канистер са дрвеним угљем сакупља испарења бензина која се стварају у резервоару за гориво (модели са убризгавањем горива) или у резервоару за гориво и плутајућој комори карбуратора (модели са карбуратором) док возило мирује. Паре остају у угљеником филтеру све док се не могу испустити у усисни отвор док мотор ради.



На моделима са карбураторским мотором, систем се контролише помоћу термалног вакуумског вентила, који је уграђен у усисни разводник; термални вакуумски вентил такође контролише рад система за рециркулацију издувних гасова. Када је мотор хладан, термални вакуумски вентил затвара довод вакуума до вакуумског мембранског вентила угљеничног филтера и филтер остаје затворен. Када се мотор загреје на нормалну радну температуру (приближно 70°Ц), термо вакуумски вентил се отвара и вакуум присутан у усисној грани делује на мембрану филтера са активним угљем. Мембрански вентил се отвара и све паре сакупљене у угљеничним филтерима се увлаче у усисни канал, након чега следи сагоревање у наредним циклусима рада мотора.

На моделима "Phase I" (издања до јуна 1993. године) са мотором запремине 2,0 литра и мултипоинт системом за убризгавање горива хексагонална филтер подсоединен право на впускному колектора и радом система управља рестриктиван вентил на вакуумном мембранном вентилу филтера. Када мотор ради, разрежение, присутствующее у впускном колектор, утиче на отворе кроз стезање вентил. Приликом рада мотора у режиму празног хода вентил је затворен, али, са повећањем брзине рада мотора, повећава разрежение у впускном колектор. Стезање вентил повећава разрежение за дијафрагма, дакле, контролишући отварање вентила мембрана у зависности од брзине рада мотора. Вентил је отворен мало на ниском брзине рада мотора, али отвара потпуно повећањем брзине рада мотора.

На свим моделима са убризгавањем горива, рад система за контролу паре горива контролише електронска контролна јединица мотора преко соленоидног вентила; исти магнетни вентил контролише рад система за рециркулацију издувних гасова. Да би се осигурало да мотор правилно ради након хладног старта и/или у празном ходу, као и да би се заштитио катализатор када превише богата смеша горива уђе у мотор, електромагнетни вентил се не отвара од стране електронске контролне јединице све док мотор не покрене се загрева или ће се дати оптерећење. Након тога, електромагнетни вентил се отвара тако да прикупљена пара горива може ући у усисни отвор.

Систем рециркулације издувних гасова

Овај систем смањује количину несагорелих угљоводоника у издувним гасовима пре него што стигну до катализатора. Да би се то урадило, неки од издувних гасова се узимају из издувног разводника и пуштају назад у усисну грану кроз цев која их повезује, након чега поново учествују у мотору. Вентил за рециркулацију издувних гасова је инсталиран на крају прикључне цеви која је причвршћена за усисну грану.

На моделима мотора са карбуратором, систем се контролише помоћу термалног вакуумског вентила и вентила за повратни притисак. Термални вакуумски вентил такође контролише рад контролног система за испуштање паре горива из система за гориво. Када је мотор хладан, термо вакуумски вентил престаје да доводи вакуум у рециркулацијски вентил и он остаје затворен. Када је мотор на нормалној радној температури (приближно 70°Ц), термички вакуумски вентил се отвара, омогућавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил кроз вентил за повратни притисак. Повратни вентил је осетљив на притисак издувних гасова и у складу са њим отвара или затвара рециркулацијски вентил. Када је притисак издувних гасова висок, повратни вентил је затворен, омогућавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил, отварајући га. Када притисак издувних гасова падне, повратни вентил се отвара, заустављајући проток вакуума до рециркулацијског вентила, а вентил се затвара.

На моделима са убризгавањем горива, систем рециркулације издувних гасова контролише ЕЦУ преко електромагнетног вентила и вентила за повратни притисак; електромагнетни вентил такође контролише рад система за контролу паре горива из система за гориво. Када је мотор хладан, електронска контролна јединица мотора држи електромагнетни вентил затвореним, заустављајући проток вакуума до рециркулацијског вентила. Када се мотор загреје до нормалне радне температуре, електронска контролна јединица отвара електромагнетни вентил, омогућавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил кроз вентил против притиска. Повратни вентил је осетљив на притисак издувних гасова и у складу са њим отвара или затвара рециркулацијски вентил. Када је притисак издувних гасова висок, повратни вентил је затворен, омогућавајући вакууму да делује на рециркулацијски вентил, отварајући га. Када притисак издувних гасова падне, повратни вентил се отвара, заустављајући проток вакуума до рециркулацијског вентила, а вентил се затвара.

Систем за термичку неутрализацију издувних гасова

Овај систем смањује количину несагорелих угљоводоника у издувним гасовима, спречавајући њихово прекомерно испуштање у издувне гасове. Ово се постиже увођењем додатног ваздуха у усисну грану када је вакуум у усисној грани веома висок. Систем укључује само један вентил.

Вентил за термичку накнадну обраду издувних гасова је осетљив на притисак у усисном разводнику. Ако постоји превелики вакуум у усисној грани (тј. када је вентил за гас затворен при великој брзини мотора), вентил се отвара и пропушта свеж филтрирани ваздух из кућишта ваздушног филтера у усисну грану.

Систем за усисавање ваздуха издувног колектора

Систем за усис ваздуха у издувни колектор смањује садржај несагорелих угљоводоника (HC) и угљен-диоксида (ЦО) у издувним гасовима пропуштањем неког ваздуха филтрираног помоћу ваздушног филтера директно у издувну грану тако да значајан део несагорелих молекула угљоводоника и угљен-диоксида може да се оксидише у издувном колектору пре него што уђе у катализатор. Систем укључује вентил за довод ваздуха и соленоидни вентил који контролише електронска контролна јединица мотора.

Да би се осигурало да мотор правилно ради након хладног старта и/или у празном ходу, електронска контролна јединица не отвара електромагнетни вентил док се мотор не загреје и под оптерећењем. Када се јаве оба ова услова, електромагнетни вентил се отвара како би омогућио да део свежег ваздуха филтрираног помоћу ваздушног филтера уђе у издувни разводник. Усис ваздуха из филтера за ваздух користи разлику између притиска у издувном колектору и ваздушног филтера, тако да нема потребе за коришћењем ваздушне пумпе за довод ваздуха. Ваздушни вентил дозвољава проток ваздуха само у једном правцу, тако да издувни гасови не могу да уђу у филтер за ваздух.

Систем за смањење емисије издувних гасова када мотор ради у празном ходу

Систем контроле емисије мотора у празном ходу осигурава да смеша горива не постане превише богата када је температура мотора висока. Ово се постиже пуштањем додатног ваздуха у усисну грану када је температура мотора висока. Систем укључује само један вентил, који је уграђен на кућиште ваздушног филтера.

Вентил за минимизирање емисије издувних гасова у празном ходу мотора има биметалну опругу која је осетљива на температуру. Када је температура мотора ниска, вентил је затворен. Када се температура у кућишту филтера за ваздух повећа, биметална опруга вентила се деформише и вентил се постепено отвара. Ово омогућава да свеж ваздух филтриран помоћу ваздушног филтера уђе у усисну грану, што повећава садржај кисеоника у мешавини горива.

Пригушивач гаса

Пригушивач гаса служи за смањење садржаја несагорелих угљоводоника у издувним гасовима када се мотор угаси или брзина нагло смањи. Ово се постиже спречавањем изненадног затварања вентила за гас, на пример када возач брзо отпусти педалу гаса при великим брзинама мотора. Пригушивач гаса делује као амортизер и полако затвара вентил гаса у последњим фазама. Ово смањује садржај несагорелих угљоводоника у издувним гасовима, спречавајући стварање превеликог вакуума у усисној грани, што би довело до уласка неизгорелог горива у издувни колектор.

Систем за смањење емисије из картера

Овај систем не захтева никакво одржавање осим провере стања црева и замене филтера (ако је уграђен) у редовним интервалима (погледајте пододељак 2.2.7 и пододељак 2.4.1).