Tartalomjegyzék: Karteres emisszió-csökkentő rendszer ↓ Katalizátor ↓ Rendszer az üzemanyag-gőzök…↓ Kipufogógáz-visszavezető rendszer ↓ Termikus kipufogógáz-semlegesítő…↓ Kipufogócsonk légbeszívó rendszer ↓ Rendszer a kipufogógáz-kibocsátás…↓ Fojtószelep lengéscsillapító ↓ Karteres emisszió-csökkentő rendszer ↓
Minden, ebben a kézikönyvben ismertetett Nissan Sunny modell használható TLE-mentes benzinnel, és rendelkezik olyan rendszerekkel is, amelyek segítenek a légkörbe történő káros kibocsátások minimalizálásában.
Minden modell fel van szerelve forgattyúház-emisszió-csökkentő rendszerrel, valamint a következő rendszerekkel, típustól függően:
Az 1,6 literes, katalizátor nélküli karburátoros motorral felszerelt modellek alapjárati emissziószabályozó rendszerrel és fojtószeleppel rendelkeznek.
A modellek egy 1,6 literes karburátor motor egy katalizátor – egy katalizátor, egy kipufogógáz visszavezető rendszer, egy üzemanyag-gőz-ellenőrzési rendszer a tüzelőanyag-ellátó rendszer, egy beszívott levegő rendszer, kipufogógáz-toxicitás-csökkentési rendszer, ha a motor alapjáraton, egy fojtószelep csappantyú.
1,6 literes motorral és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező modellek - katalizátor, kipufogógáz-visszavezető rendszer és üzemanyaggőz-szabályozó rendszer.
Modellek 2,0 literes motorral és egypontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel, katalizátor nélkül - termikus utókezelő rendszerrel és fojtószeleppel.
Modellek 2,0 literes motorral és egypontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel katalizátorral - katalizátorral, kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, üzemanyaggőz-szabályozó rendszerrel, kipufogógáz-termikus utókezelő rendszerrel és fojtószeleppel.
2,0 literes motorral és katalizátor nélküli többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező modellek - nincs további károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszer.
"I. fázisú" modellek (1993 júniusa előtt adták ki) 2,0 literes motorral és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel katalizátorral - katalizátorral és az üzemanyag-gőzök üzemanyag-rendszerből való kibocsátását szabályozó rendszerrel.
"Fázis II" modellek (1993 júniusa után adták ki) 2,0 literes motorral és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel katalizátorral - katalizátorral, üzemanyaggőz-szabályozó rendszerrel és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel.
Karteres emisszió-csökkentő rendszer
A motor forgattyúházából az el nem égett szénhidrogének légkörbe jutásának csökkentése érdekében a motort hermetikusan lezárják, és a forgattyúházba betörő gázokat és motorolaj gőzöket a forgattyúházból egy szelepen keresztül a szívónyílásba vezetik, ahonnan aztán belépnek a motorba, és elégnek a motor következő működési ciklusaiban.
Ha nagyon alacsony a vákuum a szívócsonkban, a gázok egyszerűen beszívódnak a motor forgattyúházából. Ha nem olyan nagy a vákuum a szívócsonkban, akkor a gázok magasabb nyomás hatására távoznak a forgattyúházból (viszonylag) forgattyúsház nyomás; ha a motor elhasználódott, megnő a nyomás a forgattyúházban (fokozott gázáttörés miatt) a gázok egy része a szívócsonkba kerül a szívócsőben lévő nyomáson.
Katalizátor
A légkörbe jutó káros csavargok mennyiségének csökkentése érdekében egyes modelleken katalizátort szerelnek be a kipufogógáz-kibocsátó rendszerbe. Minden katalizátorral felszerelt modell zárt hurkú vezérlőrendszert használ. Ebben a rendszerben a kipufogógáz-érzékelő folyamatosan tájékoztatja a motor elektronikus vezérlőegységét a kipufogógázok oxigéntartalmáról. Ez lehetővé teszi az elektronikus vezérlőegység számára, hogy az üzemanyag-keverék összetételét úgy állítsa be, hogy a katalizátor maximális hatékonysággal működjön.
Az érzékelő érzékeny az oxigén tartalom, a kipufogó gázok, valamint jeleket küld az elektronikus vezérlő egység, különböző feszültség, attól függően, hogy a koncentráció. Ha a beszívott levegő / üzemanyag keverék túl gazdag, az érzékelő küld egy magas feszültségű jelet. A feszültség csökken, mint az oxigén tartalom a tüzelőanyag-keverék növeli. A maximális tényező semlegesítése kipufogó gázok által katalizátor érhető el, ha a kémiailag megfelelő üzemanyag keverék összetételét/ beszívott levegő megmarad a teljes égés benzin – 14.7 alkatrészek (súly szerint) a levegő / 1 része üzemanyag (sztöchiometrikus arány). Ezzel az arányszámmal az érzékelő jeleinek feszültsége élesen megváltozik, és az elektronikus vezérlőegység ennek megfelelően szabályozza az üzemanyag-keverék / beszívott levegő összetételét, megváltoztatva az injektor impulzusának időtartamát (az az idő, amely alatt az injektor nyitva van). A későbbi modelleken az érzékelő beépített fűtőelemmel rendelkezik (elektronikus vezérlőegység vezérli), amely az érzékelő érzékeny csúcsának gyors felmelegítésére szolgál a normál üzemi hőmérsékletre.
Rendszer az üzemanyag-gőzök üzemanyag-ellátó rendszerből való kibocsátásának szabályozására
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe történő kibocsátásának minimalizálása érdekében a katalizátoros modelleken egy vezérlőrendszert szereltek fel, amely szabályozza az üzemanyag-gőzök tüzelőanyag-rendszerből való kibocsátását. Az üzemanyagtartály töltősapkája hermetikusan lezárt és a szénszűrő összegyűjti az üzemanyagtartályban keletkező benzingőzöket (üzemanyag-befecskendező modellek) vagy az üzemanyagtartályban és a karburátor úszókamrájában (karburátoros motorral szerelt modellek), amikor az autó áll. A gőzök a szénszűrőben maradnak mindaddig, amíg a motor járva ki nem engedik a szívónyílásba.
A karburátoros motorral felszerelt modelleknél a rendszert egy termikus vákuumszelep vezérli, amely a szívócsonkba van beszerelve; a termikus vákuumszelep a kipufogógáz-visszavezető rendszer működését is szabályozza. Amikor a motor hideg, a termikus vákuumszelep lezárja a szénszűrő vákuum-membránszelepének vákuumellátását, és a szűrő zárva marad. Amikor a motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre (körülbelül 70°C), a termikus vákuumszelep kinyílik, és a szívócsőben lévő vákuum a szénszűrő membránjára hat. A membránszelep kinyílik, és a szénszűrőben összegyűlt összes gőz a szívócsatornába kerül, majd a motor következő működési ciklusaiban égés következik be.
"I. fázisú" modelleken (1993 júniusa előtt adták ki) a 2,0 literes motorral és a többportos üzemanyag-befecskendező rendszerrel a szénszűrő közvetlenül a szívócsőhöz csatlakozik, a rendszert pedig a szűrő vákuummembránszelepén található szűkítő szelep vezérli. Amikor a motor jár, a szívócsőben lévő vákuum a szűkítő szelepen keresztül hat a membránra. Amikor a motor alapjáraton jár, a szelep zárva van, de a motor fordulatszámának növekedésével a szívócsőben a vákuum növekszik. A határoló szelep növeli a vákuumot a membrán mögött, így szabályozza a membránszelep nyitását a motor fordulatszámától függően. A szelep kis motorfordulatszámon kissé kinyílik, de a motor fordulatszámának növekedésével teljesen kinyílik.
[A cikk a portálról származik NissanBook]
Minden üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modellen az üzemanyaggőz-szabályozó rendszer működését az elektronikus motorvezérlő egység vezérli egy mágnesszelepen keresztül; ugyanaz a mágnesszelep vezérli a kipufogógáz-visszavezető rendszer működését. Annak biztosítása érdekében, hogy a motor megfelelően működjön hidegindítás után és/vagy alapjáraton, valamint hogy megóvja a katalizátort, ha túl dús üzemanyag-keverék kerül a motorba, a mágnesszelepet az elektronikus vezérlőegység csak akkor nyitja ki, amíg a motor ki nem zár. fel van melegítve vagy terhelést kap. Ezt követően kinyílik a mágnesszelep, így az összegyűjtött üzemanyaggőz bejuthat a szívónyílásba.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Ez a rendszer csökkenti az el nem égett szénhidrogének mennyiségét a kipufogógázokban, mielőtt azok elérnék a katalizátort. Ehhez a kipufogógázok egy részét a kipufogócsonkból veszik, és az őket összekötő csövön keresztül visszaengedik a szívócsőbe, majd ismét részt vesznek a motorban. A kipufogógáz-visszavezető szelep az összekötő cső végére van felszerelve, amely a szívócsőhöz van rögzítve.
A karburátoros motormodelleken a rendszert egy termikus vákuumszelep és egy ellennyomásszelep vezérli. A termikus vákuumszelep vezérli a vezérlőrendszer működését is az üzemanyag-gőznek az üzemanyagrendszerből való kibocsátására. Amikor a motor hideg, a termikus vákuumszelep leállítja a vákuumellátást a recirkulációs szelepnek, és az zárva marad. Amikor a motor normál üzemi hőmérsékleten van (körülbelül 70°C), a termikus vákuumszelep kinyílik, lehetővé téve a vákuum hatását a visszavezető szelepen az ellennyomás szelepen keresztül. Az ellennyomás szelep érzékeny a kipufogógáz nyomására, és ennek megfelelően nyitja vagy zárja a recirkulációs szelepet. Ha a kipufogógáz nyomása magas, az ellennyomás szelep zárva van, lehetővé téve a vákuum hatását a recirkulációs szelepre, és kinyitja azt. Amikor a kipufogógáz nyomása csökken, az ellennyomás szelep kinyílik, leállítva a vákuum áramlását a recirkulációs szelephez, és a szelep bezár.
Az üzemanyag-befecskendezéses modelleken a kipufogógáz-visszavezető rendszert az ECU vezérli egy mágnesszelepen és egy ellennyomás-szelepen keresztül; a mágnesszelep az üzemanyag-gőz-szabályozó rendszer működését is vezérli az üzemanyagrendszerből. Amikor a motor hideg, az elektronikus motorvezérlő egység zárva tartja a mágnesszelepet, leállítva a vákuum áramlását a recirkulációs szelephez. Amikor a motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre, az elektronikus vezérlőegység kinyitja a mágnesszelepet, lehetővé téve a vákuum hatását a visszavezető szelepen keresztül a visszacsapó szelepen keresztül. Az ellennyomás szelep érzékeny a kipufogógáz nyomására, és ennek megfelelően nyitja vagy zárja a recirkulációs szelepet. Ha a kipufogógáz nyomása magas, az ellennyomás szelep zárva van, lehetővé téve a vákuum hatását a recirkulációs szelepre, és kinyitja azt. Amikor a kipufogógáz nyomása csökken, az ellennyomás szelep kinyílik, leállítva a vákuum áramlását a recirkulációs szelephez, és a szelep bezár.
Termikus kipufogógáz-semlegesítő rendszer
Ez a rendszer csökkenti az el nem égett szénhidrogének mennyiségét a kipufogógázokban, és megakadályozza, hogy azok túlzott mértékben a kipufogógázokba kerüljenek. Ezt úgy érik el, hogy további levegőt vezetnek a szívócsonkba, amikor a szívócsőben nagyon magas a vákuum. A rendszer csak egy szelepet tartalmaz.
A kipufogógáz termikus utókezelő szelepe nyomásérzékeny a szívócsőben. Ha túl nagy a vákuum a szívócsőben (azok. amikor a fojtószelep nagy motorfordulatszámon zárva van), a szelep kinyílik, és átengedi a levegőszűrő házából a frissen szűrt levegő egy részét a szívócsőbe.
Kipufogócsonk légbeszívó rendszer
A kipufogócsonk levegőbeszívó rendszere csökkenti az el nem égett szénhidrogéneket (HC) és a szén-dioxidot (CO) a kipufogógázokban azáltal, hogy a szűrt levegő egy részét közvetlenül a kipufogócsonkba vezeti, így az el nem égett szénhidrogének és szén-dioxid molekulák jelentős része eltávolítható. oxidálódik a kipufogócsőben, mielőtt belép a katalizátorba. A rendszer tartalmaz egy levegőellátó szelepet és egy mágnesszelepet, amelyet elektronikus motorvezérlő egység vezérel.
Annak érdekében, hogy a motor hidegindítás után és/vagy alapjáraton megfelelően működjön, az elektronikus vezérlőegység nem nyitja ki a mágnesszelepet, amíg a motor fel nem melegedett és terhelés alatt van. Ha mindkét állapot bekövetkezik, a mágnesszelep kinyílik, hogy a levegőszűrő által megszűrt friss levegő egy része bejusson a kipufogócsonkba. A levegőszűrő levegőbemenete a kipufogócsőben és a légszűrőben lévő nyomáskülönbséget használja fel, így nincs szükség légszivattyú használatára a levegőellátáshoz. A levegőszelep csak egy irányba engedi a levegőt áramolni, így a kipufogógázok nem juthatnak be a levegőszűrőbe.
Rendszer a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésére, amikor a motor alapjáraton jár
A motor alapjárati emisszió-szabályozó rendszere biztosítja, hogy az üzemanyag-keverék ne legyen túl dús, ha a motor hőmérséklete magas. Ezt úgy érik el, hogy további levegőt engednek be a szívócsőbe, amikor a motor hőmérséklete magas. A rendszer csak egy szelepet tartalmaz, amely a légszűrő házára van felszerelve.
A kipufogógáz-kibocsátást a motor alapjárati fordulatszámánál minimalizáló szelep bimetál rugóval rendelkezik, amely érzékeny a hőmérsékletre. Ha a motor hőmérséklete alacsony, a szelep zárva van. Amikor a levegőszűrő házában a hőmérséklet emelkedik, a bimetál szeleprugó deformálódik, és a szelep fokozatosan kinyílik. Ez lehetővé teszi, hogy a légszűrő által megszűrt friss levegő bejusson a szívócsőbe, ami növeli az üzemanyag-keverék oxigéntartalmát.
Fojtószelep lengéscsillapító
A fojtószelep-csillapító célja a kipufogógázok el nem égett szénhidrogén-tartalmának csökkentése, amikor a motort leállítják vagy a fordulatszámot jelentősen csökkentik. Ezt úgy érik el, hogy megakadályozzák a fojtószelep hirtelen zárását, például amikor a vezető gyorsan elengedi a gázpedált magas motorfordulatszámon. A fojtószelep lengéscsillapítóként működik, és az utolsó szakaszban lassan zárja a fojtószelepet. Ez csökkenti a kipufogógázok el nem égett szénhidrogén-tartalmát, megakadályozva, hogy túl nagy vákuum képződjön a szívócsőben, ami ahhoz vezetne, hogy el nem égett üzemanyag kerüljön a kipufogócsonkba.
Karteres emisszió-csökkentő rendszer
Ez a rendszer a tömlők állapotának ellenőrzésén és a szűrő cseréjén kívül nem igényel karbantartást (ha telepítve van) rendszeres időközönként (lásd. alpont 2.2.7 és alpont 2.4.1).