Minden modell fel van szerelve forgattyúház-emisszió-csökkentő rendszerrel, valamint a következő rendszerekkel, típustól függően:
Katalizátor nélküli, 1,6 literes karburátoros motorral rendelkező modellek - kipufogógáz-emisszió-szabályozó rendszer, amikor a motor alapjáraton jár, és fojtószelep-csillapító.
1,6 literes karburátoros motormodellek katalizátorral – katalizátorral, kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, párolgási kibocsátás-szabályozó rendszerrel, levegőbeszívó rendszerrel, alapjárati emisszió-szabályozó rendszerrel és fojtószeleppel.
1,6 literes motorral és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező modellek - katalizátor, kipufogógáz-visszavezető rendszer és üzemanyaggőz-szabályozó rendszer az üzemanyagrendszerből.
Modellek 2,0 literes motorral és egypontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel katalizátor nélkül - hő-utókezelő rendszer kipufogógázokhoz és fojtószelep-csillapító.
Modellek 2,0 literes motorral és egypontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel katalizátorral - katalizátorral, kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, üzemanyaggőz-szabályozó rendszerrel, termikus kipufogógáz-utókezelő rendszerrel és fojtószeleppel.
2,0 literes motorral és katalizátor nélküli többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező modellek – nincs beszerelve további károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszer.
Modellek "Phase I" (1993 júniusa előtt jelent meg) 2,0 literes motorral és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel katalizátorral - katalizátorral és üzemanyaggőz-szabályozó rendszerrel az üzemanyagrendszerből.
Modellek "Phase II" (1993 júniusa után jelent meg) 2,0 literes motorral és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel katalizátorral - katalizátorral, üzemanyaggőz-szabályozó rendszerrel az üzemanyagrendszerből és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel.
Karteres emisszió-csökkentő rendszer
A motor forgattyúházából az el nem égett szénhidrogének légkörbe való kibocsátásának csökkentése érdekében a motort hermetikusan lezárják, és a forgattyúházba kikerülő gázokat és motorolaj gőzöket a forgattyúházból a szelepen keresztül a bemeneti csatornába vezetik, ahonnan majd lépjen be a motorba és égjen el a következő motorműködési ciklusokban.
Ha nagyon alacsony a vákuum a szívócsőben, akkor a gázok egyszerűen beszívódnak a forgattyúházból. Ha a szívócsőben a vákuum nem olyan nagy, a gázok magasabb nyomás hatására távoznak a motor forgattyúházából (viszonylag) forgattyúháznyomás; ha a motor elhasználódott, megnövekedett forgattyúsháznyomás (fokozott gázáttörés miatt) hatására a gázok egy része a szívócsőbe áramlik a szívócsőben lévő bármilyen nyomáson.
Katalizátor
A légkörbe jutó káros anyagok mennyiségének csökkentése érdekében egyes modelleken katalizátort szerelnek be a kipufogórendszerbe. Minden katalizátorral felszerelt modell zárt hurkú vezérlőrendszert használ. Ebben a rendszerben a kipufogógáz-érzékelő folyamatosan tájékoztatja a motor elektronikus vezérlőegységét a kipufogógázok oxigéntartalmáról. Ez lehetővé teszi, hogy az elektronikus vezérlőegység szabályozza az üzemanyag-keverék összetételét, hogy a katalizátor maximális hatékonysággal működjön.
Az érzékelő érzékeny a kipufogógázok oxigéntartalmára, és koncentrációjától függően különböző feszültségű jeleket küld az elektronikus vezérlőegységnek. Ha a beszívott levegő/üzemanyag keverék túl gazdag, az érzékelő nagyfeszültségű jelet küld. A feszültség csökken az üzemanyag-keverék oxigéntartalmának növekedésével. A katalizátor maximális kipufogógáz-semlegesítési aránya akkor érhető el, ha a tüzelőanyag-keverék / beszívott levegő kémiailag megfelelő összetétele megmarad a benzin teljes égéséhez - 14,7 rész (súly alapján) levegő 1 rész üzemanyaghoz (sztöchiometrikus arány). Ezzel az arányszámmal az érzékelő jeleinek feszültsége élesen megváltozik, és az elektronikus vezérlőegység ennek megfelelően szabályozza az üzemanyag-keverék / beszívott levegő összetételét, megváltoztatva az injektor impulzusának időtartamát (ov) (az az idő, amely alatt az injektor nyitva van). A későbbi modelleken az érzékelő beépített fűtőelemmel rendelkezik (elektronikus vezérlőegység vezérli), amely az érzékelő érzékeny csúcsának gyors felmelegítésére szolgál a normál üzemi hőmérsékletre.
Vezérlőrendszer az üzemanyag-gőzök üzemanyag-ellátó rendszerből való kibocsátására
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe történő kibocsátásának minimalizálása érdekében a katalizátoros modellek olyan rendszerrel vannak felszerelve, amely szabályozza az üzemanyag-gőzök tüzelőanyag-rendszerből való kibocsátását. A tanksapka hermetikusan zárt, a szénszűrő pedig összegyűjti az üzemanyagtartályban keletkező benzingőzöket (üzemanyag-befecskendezéses modellek) vagy az üzemanyagtartályban és a karburátor úszókamrájában (karburátoros motorral szerelt modellek), amikor a jármű áll. A gőzök a szénszűrőben maradnak mindaddig, amíg a motor járva ki nem engedik a szívónyílásba.
A karburátoros motorral rendelkező modelleken a rendszert egy termikus vákuumszelep vezérli, amely a szívócsőbe van beszerelve; a termikus vákuumszelep a kipufogógáz-visszavezető rendszer működését is szabályozza. Amikor a motor hideg, a termikus vákuumszelep lezárja a szénszűrő vákuummembránszelepének vákuumellátását, és a szűrő zárva marad. Amikor a motor normál üzemi hőmérsékletre melegszik (körülbelül 70°C), a termikus vákuumszelep kinyílik, és a szívócsőben lévő vákuum a szénszűrő membránjára hat. A membránszelep kinyílik, és a szénszűrőben összegyűlt összes gőz beszívódik a szívócsatornába, majd a következő motorciklusokban égés következik be.
A modelleken "Phase I" (1993 júniusa előtt jelent meg) 2,0 literes motorral és többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel a szénszűrő közvetlenül a szívócsőhöz csatlakozik, a rendszert pedig a szűrő vákuummembránszelepén található szűkítő szelep vezérli. Amikor a motor jár, a szívócsőben lévő vákuum a szűkítő szelepen keresztül hat a membránra. Amikor a motor alapjáraton jár, a szelep zárva van, de a motor fordulatszámának növekedésével a szívócsőben a vákuum növekszik. A szűkítő szelep növeli a vákuumot a membrán mögött, így szabályozza a membránszelep nyitását a motor fordulatszámától függően. A szelep enyhén nyitva van, ha a motor fordulatszáma alacsony, de teljesen kinyílik, ha a motor fordulatszámát növelik.
Minden üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modellen az üzemanyag-gőz-szabályozó rendszer működését az üzemanyag-ellátó rendszerből a motor elektronikus vezérlőegysége vezérli egy mágnesszelepen keresztül; ugyanaz a mágnesszelep vezérli a kipufogógáz-visszavezető rendszer működését. Annak érdekében, hogy a motor megfelelően működjön hidegindítás után és/vagy alapjáraton, és megóvja a katalizátort, ha a motor túl dús, az ECM nem nyitja ki a mágnesszelepet mindaddig, amíg a motor fel nem melegszik vagy a terhelés meg nem történik. adott. Ezt követően kinyílik a mágnesszelep, így az összegyűjtött üzemanyaggőzök bejuthatnak a szívónyílásba.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Ez a rendszer csökkenti az el nem égett szénhidrogének tartalmát a kipufogógázokban, mielőtt azok belépnének a katalizátorba. Ehhez a kipufogógázok egy részét a kipufogócsonkból veszik, és az őket összekötő csövön keresztül visszaengedik a szívócsőbe, majd ismét részt vesznek a motorban. Az EGR szelep a szívócsőhöz csatlakozó cső végére van felszerelve.
A karburátoros motorral szerelt modelleken a rendszert egy termikus vákuumszelep és egy ellennyomásszelep vezérli. A termikus vákuumszelep az üzemanyag-gőz-szabályozó rendszer működését is vezérli az üzemanyagrendszerből. Amikor a motor hideg, a termikus vákuumszelep leállítja a vákuumáramlást a recirkulációs szelephez, és az zárva marad. Amikor a motor normál üzemi hőmérsékletre felmelegszik (körülbelül 70°C), a termikus vákuumszelep kinyílik, lehetővé téve a vákuum hatását a visszavezető szelepre az ellennyomás szelepen keresztül. Az ellennyomás szelep érzékeny a kipufogógáz nyomására, és ennek megfelelően nyitja vagy zárja a recirkulációs szelepet. Ha a kipufogógáz nyomása magas, az ellennyomás szelep zárva van, lehetővé téve a vákuum hatását a recirkulációs szelepre, és kinyitja azt. Amikor a kipufogógáz nyomása csökken, az ellennyomás szelep kinyílik, leállítva a vákuum áramlását a recirkulációs szelephez, a szelep bezárul.
Az üzemanyag-befecskendezéses modelleken a kipufogógáz-visszavezető rendszert az ECM vezérli egy mágnesszelepen és egy ellennyomás-szelepen keresztül; a mágnesszelep az üzemanyagpára-szabályozó rendszer működését is vezérli az üzemanyagrendszerből. Amikor a motor hideg, az ECM zárva tartja a mágnesszelepet, és megszünteti a vákuumot a recirkulációs szelepben. Amikor a motor felmelegszik a normál üzemi hőmérsékletre, az ECM kinyitja a mágnesszelepet, lehetővé téve a vákuum hatását a visszavezető szelepen az ellennyomás szelepen keresztül. Az ellennyomás szelep érzékeny a kipufogógáz nyomására, és ennek megfelelően nyitja vagy zárja a recirkulációs szelepet. Ha a kipufogógáz nyomása magas, az ellennyomás szelep zárva van, lehetővé téve a vákuum hatását a recirkulációs szelepre, és kinyitja azt. Amikor a kipufogógáz nyomása csökken, az ellennyomás szelep kinyílik, leállítva a vákuum áramlását a recirkulációs szelephez, a szelep bezárul.
Kipufogógáz-utókezelő rendszer
Ez a rendszer csökkenti az el nem égett szénhidrogének tartalmát a kipufogógázokban, megakadályozva, hogy túlzott mértékben bejussanak a kipufogógázokba. Ezt úgy érik el, hogy további levegőt juttatnak a szívócsőbe, amikor a szívócsőben nagyon magas a vákuum. A rendszer csak egy szelepet tartalmaz.
A kipufogógáz-utókezelő szelep érzékeny a szívócső nyomására. Ha túl nagy a vákuum a szívócsőben (azok. amikor a fojtószelep nagy motorfordulatszámon zárva van), a szelep kinyílik, és lehetővé teszi, hogy a levegőszűrő házából a frissen szűrt levegő egy része bejusson a szívócsőbe.
Kipufogó levegő beszívó rendszer
A kipufogócsonk levegőbeszívó rendszere csökkenti az el nem égett szénhidrogének mennyiségét (HC) és szén-dioxid (ÍGY) a kipufogógázokban úgy, hogy a levegőszűrő által megszűrt levegő egy részét közvetlenül a kipufogócsonkba vezetik, így az el nem égett szénhidrogén és szén-dioxid molekulák jelentős része a kipufogócsőben oxidálódik, mielőtt a katalizátorba kerül. A rendszer tartalmaz egy levegőellátó szelepet és egy mágnesszelepet, amelyet elektronikus motorvezérlő egység vezérel.
Annak érdekében, hogy a motor hidegindítás után és/vagy alapjáraton megfelelően működjön, az ECU nem nyitja ki a mágnesszelepet mindaddig, amíg a motor fel nem melegszik, és terhelést nem gyakorolnak rá. Ha mindkét állapot bekövetkezik, a mágnesszelep kinyílik, így a levegőszűrő által megszűrt friss levegő egy része bejuthat a kipufogócsonkba. A levegőszűrő a kipufogócső és a légszűrő közötti nyomáskülönbségből szívja ki a levegőt, így nincs szükség légszivattyú használatára a levegőellátáshoz. A levegő bemeneti szelep csak egy irányba engedi a levegőt, így a kipufogógázok nem juthatnak be a levegőszűrőbe.
Kibocsátáscsökkentő rendszer, amikor a motor alapjáraton jár
Az alapjárati kipufogógáz-emisszió-szabályozó rendszer gondoskodik arról, hogy az üzemanyag-keverék ne legyen túl dús, ha a motor hőmérséklete magas. Ezt úgy érik el, hogy több levegőt engednek be a szívócsonkba, amikor a motor hőmérséklete magas. A rendszer csak egy szelepet tartalmaz, amely a légszűrő házára van felszerelve.
Az alapjárati emissziószabályozó szelep hőmérsékletérzékeny bimetál rugóval rendelkezik. Ha a motor hőmérséklete alacsony, a szelep zárva van. Amikor a levegőszűrő házában a hőmérséklet emelkedik, a szelep bimetál rugója deformálódik, és a szelep fokozatosan kinyílik. Ez lehetővé teszi, hogy a levegőszűrő által megszűrt friss levegő bejusson a szívócsőbe, ami növeli az üzemanyag-keverék oxigéntartalmát.
Fojtószelep lengéscsillapító
A fojtószelep-csappantyú a kipufogógázok el nem égett szénhidrogén-tartalmának csökkentésére szolgál, amikor a motort leállítják vagy a fordulatszám hirtelen csökken. Ezt úgy érik el, hogy megakadályozzák a gázkar hirtelen zárását, például amikor a vezető gyorsan elengedi a gázpedált magas motorfordulatszámon. A fojtószelep lengéscsillapítóként szolgál, és az utolsó szakaszban lassan zárja a fojtószelepet. Ez csökkenti a kipufogógázok el nem égett szénhidrogén-tartalmát, megakadályozva a túl nagy vákuum kialakulását a szívócsonkban, ami ahhoz vezetne, hogy az el nem égett üzemanyag a kipufogócsonkba kerüljön.
Karteres emisszió-csökkentő rendszer
Ez a rendszer a tömlők állapotának ellenőrzésén és a szűrőcserén kívül nem igényel karbantartást (ha telepítve van) rendszeres időközönként (cm. alpont 2.2.7 és alpont 2.4.1).