Obsah: Systém znižovania emisií kľukovej…↓ Katalyzátor ↓ Systém na riadenie uvoľňovania…↓ Systém recirkulácie výfukových plynov ↓ Tepelný systém neutralizácie…↓ Systém nasávania vzduchu z…↓ Systém na zníženie výfukových emisií…↓ Tlmič plynu ↓ Systém znižovania emisií kľukovej…↓
Všetky modely Nissan Sunny opísané v tejto príručke môžu používať benzín bez TLE a majú tiež systémy, ktoré pomáhajú minimalizovať škodlivé emisie do atmosféry.
Všetky modely sú vybavené systémom znižovania emisií kľukovej skrine, ako aj nasledujúcimi systémami v závislosti od modelu:
Modely s 1,6-litrovým karburátorovým motorom bez katalyzátora majú systém riadenia emisií pri voľnobehu a škrtiacu klapku.
Modely s 1.6-litrový karburátoru motor s katalyzátora – katalytický konvertor, e recirkulácia výfukových plynov systém, palivový para systém kontroly z palivový systém, systém nasávania vzduchu, výfukových toxicita zníženie systém, keď je motor v voľnobehu, a škrtiacej klapky klapky.
Modely s 1,6-litrovým motorom a systémom viacbodového vstrekovania paliva - katalyzátorom, systémom recirkulácie výfukových plynov a systémom kontroly výparov paliva.
Modely s 2,0-litrovým motorom a systémom jednobodového vstrekovania paliva bez katalyzátora - systému tepelnej dodatočnej úpravy a škrtiacej klapky.
Modely s 2,0-litrovým motorom a systémom jednobodového vstrekovania paliva s katalyzátorom - katalyzátorom, systémom recirkulácie výfukových plynov, systémom kontroly výparov paliva, systémom tepelnej dodatočnej úpravy výfukových plynov a škrtiacou klapkou.
Modely s 2,0-litrovým motorom a systémom viacbodového vstrekovania paliva bez katalyzátora - nie sú inštalované žiadne ďalšie systémy na kontrolu emisií.
Modely "fázy I" (vydané pred júnom 1993) s motorom s objemom 2,0 litra a viacbodovým systémom vstrekovania paliva s katalyzátorom - katalyzátorom a systémom riadenia uvoľňovania palivových pár z palivového systému.
Modely "Fáza II" (vydané po júni 1993) s 2,0 litrovým motorom a systémom viacbodového vstrekovania paliva s katalyzátorom - katalyzátorom, systémom kontroly výparov paliva a systémom recirkulácie výfukových plynov.
Systém znižovania emisií kľukovej skrine
Aby sa znížilo uvoľňovanie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine motora do atmosféry, motor je hermeticky uzavretý a plyny a výpary motorového oleja, ktoré preniknú do kľukovej skrine motora, sú z kľukovej skrine odvádzané cez ventil do sacieho otvoru, odkiaľ potom vstupujú do motora a spália sa v nasledujúcich prevádzkových cykloch motora.
Ak je v sacom potrubí veľmi nízke vákuum, plyny sa do neho jednoducho nasajú z kľukovej skrine motora. Keď podtlak v sacom potrubí nie je taký veľký, plyny budú vystupovať z kľukovej skrine pod vplyvom vyššej (relatívne) tlak kľukovej skrine; pri opotrebovaní motora sa zvyšuje tlak v kľukovej skrini (v dôsledku zvýšeného prieniku plynu) spôsobí, že niektoré z plynov sa dostanú do sacieho potrubia pri akomkoľvek tlaku v potrubí.
Katalyzátor
Aby sa znížilo množstvo škodlivých látok vstupujúcich do atmosféry, na niektorých modeloch je v systéme výfukových emisií nainštalovaný katalyzátor. Všetky modely vybavené katalyzátorom používajú systém riadenia s uzavretou slučkou. V tomto systéme snímač výfukových plynov neustále informuje elektronickú riadiacu jednotku motora o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. To umožňuje elektronickej riadiacej jednotke upraviť zloženie palivovej zmesi tak, aby katalyzátor pracoval s maximálnou účinnosťou.
Senzor je citlivý na obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vysiela signály do elektronickej riadiacej jednotky s rôznymi napätia v závislosti od jeho koncentrácie. Ak nasávaný vzduch / palivo zmes je príliš bohatý, snímač vysiela vysoké napätie signálu. Napätie klesá obsah kyslíka v zmesi paliva sa zvýši. Maximálny koeficient neutralizácia výfukových plynov pomocou katalyzátora je dosiahnuté, keď je chemicky správne zloženie palivovej zmesi/ nasávaného vzduchu je udržiavaný pre dokonalé spaľovanie benzínu – 14.7 dielov (podľa hmotnosti) vzduchu na 1 časť paliva (stechiometrický pomer). S týmto pomerom sa napätie signálov snímača prudko mení a elektronická riadiaca jednotka podľa toho reguluje zloženie palivovej zmesi / nasávaného vzduchu a mení trvanie impulzu vstrekovača (čas, počas ktorého je injektor otvorený). Na novších modeloch má snímač zabudovaný vykurovací článok (ovládané elektronickou riadiacou jednotkou), ktorý slúži na rýchle zahriatie citlivého hrotu snímača na normálnu prevádzkovú teplotu.
Systém na riadenie uvoľňovania palivových pár z palivového systému
Aby sa minimalizovali emisie nespálených uhľovodíkov do atmosféry, na modeloch s katalyzátorom je nainštalovaný riadiaci systém na riadenie uvoľňovania palivových pár z palivového systému. Uzáver palivovej nádrže je hermeticky uzavretý a uhlíkový filter zachytáva benzínové výpary vytvorené v palivovej nádrži (modely vstrekovania paliva) alebo v palivovej nádrži a plavákovej komore karburátora (modely s karburátorovým motorom), keď auto stojí. Výpary zostávajú v uhlíkovom filtri, kým sa pri bežiacom motore nemôžu uvoľniť do sacieho otvoru.
Na modeloch s karburátorovým motorom je systém riadený tepelným vákuovým ventilom, ktorý je inštalovaný v sacom potrubí; tepelný podtlakový ventil riadi aj činnosť systému recirkulácie výfukových plynov. Pri studenom motore tepelný vákuový ventil uzavrie prívod vákua do vákuového membránového ventilu uhlíkového filtra a filter zostane zatvorený. Keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu (približne 70°C), otvorí sa tepelný podtlakový ventil a podtlak prítomný v sacom potrubí pôsobí na membránu filtra s aktívnym uhlím. Membránový ventil sa otvorí a všetky pary zachytené v uhlíkovom filtri sú nasávané do sacieho kanála, po ktorom nasleduje spaľovanie v nasledujúcich prevádzkových cykloch motora.
Na "Phase I" modely (vydané pred júnom 1993) pri 2,0-litrovom motore a viacportovom systéme vstrekovania paliva je uhlíkový filter pripojený priamo k saciemu potrubiu a systém je ovládaný obmedzovacím ventilom na vákuovom membránovom ventile filtra. Keď motor beží, podtlak prítomný v sacom potrubí pôsobí na membránu cez obmedzovací ventil. Keď motor beží na voľnobeh, ventil je zatvorený, ale so zvyšovaním otáčok motora sa zvyšuje podtlak v sacom potrubí. Obmedzovací ventil zvyšuje podtlak za membránou, čím riadi otváranie membránového ventilu v závislosti od otáčok motora. Ventil sa mierne otvára pri nízkych otáčkach motora, ale pri zvyšovaní otáčok motora sa otvára úplne.
Na všetkých modeloch so vstrekovaním paliva je činnosť systému riadenia palivových výparov riadená elektronickou riadiacou jednotkou motora cez solenoidový ventil; ten istý solenoidový ventil riadi činnosť systému recirkulácie výfukových plynov. Aby sa zabezpečila správna činnosť motora po studenom štarte a/alebo pri voľnobežných otáčkach, ako aj ochrana katalyzátora, keď sa do motora dostane príliš bohatá palivová zmes, elektronická riadiaca jednotka neotvorí elektromagnetický ventil, kým sa motor nespustí. sa zahreje alebo sa podá záťaž. Potom sa otvorí solenoidový ventil, aby sa zozbierané palivové výpary dostali do sacieho otvoru.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Tento systém znižuje množstvo nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch predtým, ako sa dostanú do katalyzátora. Na tento účel sa časť výfukových plynov odoberá z výfukového potrubia a uvoľňuje sa späť do sacieho potrubia cez potrubie, ktoré ich spája, a potom sa opäť podieľajú na chode motora. Ventil recirkulácie výfukových plynov je inštalovaný na konci spojovacej rúrky, ktorá je pripevnená k saciemu potrubiu.
Na modeloch motorov s karburátorom je systém riadený tepelným podtlakovým ventilom a protitlakovým ventilom. Tepelný vákuový ventil tiež riadi činnosť riadiaceho systému na uvoľňovanie palivových pár z palivového systému. Keď je motor studený, ventil tepelného podtlaku prestane dodávať vákuum do recirkulačného ventilu a ten zostane zatvorený. Keď má motor normálnu prevádzkovú teplotu (približne 70°C), otvorí sa tepelný podtlakový ventil, ktorý umožní podtlaku pôsobiť na recirkulačný ventil cez protitlakový ventil. Protitlakový ventil je citlivý na tlak výfukových plynov a v súlade s ním otvára alebo zatvára recirkulačný ventil. Keď je tlak výfukových plynov vysoký, protitlakový ventil sa zatvorí, čo umožní podtlaku pôsobiť na recirkulačný ventil a otvorí ho. Pri poklese tlaku výfukových plynov sa otvorí protitlakový ventil, čím sa zastaví prúdenie vákua do recirkulačného ventilu a ventil sa uzavrie.
Pri modeloch so vstrekovaním paliva je systém recirkulácie výfukových plynov riadený ECU cez solenoidový ventil a protitlakový ventil; solenoidový ventil tiež riadi činnosť systému riadenia palivových pár z palivového systému. Keď je motor studený, elektronická riadiaca jednotka motora udržuje solenoidový ventil zatvorený, čím zastavuje prúdenie vákua do recirkulačného ventilu. Keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu, elektronická riadiaca jednotka otvorí solenoidový ventil, čím umožní podtlaku pôsobiť na recirkulačný ventil cez protitlakový ventil. Protitlakový ventil je citlivý na tlak výfukových plynov a v súlade s ním otvára alebo zatvára recirkulačný ventil. Keď je tlak výfukových plynov vysoký, protitlakový ventil sa zatvorí, čo umožní podtlaku pôsobiť na recirkulačný ventil a otvorí ho. Pri poklese tlaku výfukových plynov sa otvorí protitlakový ventil, čím sa zastaví prúdenie vákua do recirkulačného ventilu a ventil sa uzavrie.
Tepelný systém neutralizácie výfukových plynov
Tento systém znižuje množstvo nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch, čím zabraňuje ich nadmernému uvoľňovaniu do výfukových plynov. To sa dosiahne zavedením dodatočného vzduchu do sacieho potrubia, keď je podtlak v sacom potrubí veľmi vysoký. Systém obsahuje iba jeden ventil.
Ventil tepelnej dodatočnej úpravy výfukových plynov je citlivý na tlak v sacom potrubí. Ak je v sacom potrubí príliš veľký podtlak (tie. keď je škrtiaca klapka pri vysokých otáčkach motora zatvorená), ventil sa otvorí a vpustí časť čerstvého prefiltrovaného vzduchu z krytu vzduchového filtra do sacieho potrubia.
Systém nasávania vzduchu z výfukového potrubia
Systém nasávania vzduchu do výfukového potrubia znižuje nespálené uhľovodíky (HC) a oxid uhličitý (CO) vo výfukových plynoch tým, že časť filtrovaného vzduchu prechádza priamo do výfukového potrubia, takže značná časť nespálených uhľovodíkov a molekúl oxidu uhličitého môže byť oxiduje vo výfukovom potrubí pred vstupom do katalyzátora. Súčasťou systému je ventil prívodu vzduchu a solenoidový ventil ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou motora.
Aby sa zabezpečila správna činnosť motora po studenom štarte a/alebo pri voľnobežných otáčkach, elektronická riadiaca jednotka neotvorí solenoidový ventil, kým sa motor nezahreje a nie je zaťažený. Keď nastanú obe tieto podmienky, elektromagnetický ventil sa otvorí, aby časť čerstvého vzduchu filtrovaného vzduchovým filtrom mohla vstúpiť do výfukového potrubia. Nasávanie vzduchu zo vzduchového filtra využíva rozdiel medzi tlakom vo výfukovom potrubí a vzduchovom filtri, takže nie je potrebné použiť vzduchové čerpadlo na prívod vzduchu. Vzduchový ventil umožňuje prúdenie vzduchu iba jedným smerom, takže výfukové plyny nemôžu vniknúť do vzduchového filtra.
Systém na zníženie výfukových emisií pri voľnobehu motora
Systém riadenia emisií pri voľnobehu motora zaisťuje, že pri vysokej teplote motora sa palivová zmes príliš nezbohatne. To sa dosiahne privedením dodatočného vzduchu do sacieho potrubia, keď je teplota motora vysoká. Systém obsahuje iba jeden ventil, ktorý je inštalovaný na kryte vzduchového filtra.
Ventil pre minimalizáciu emisií výfukových plynov pri voľnobežných otáčkach motora má bimetalovú pružinu citlivú na teplotu. Keď je teplota motora nízka, ventil sa zatvorí. Keď sa teplota v telese vzduchového filtra zvýši, bimetalová pružina ventilu sa deformuje a ventil sa postupne otvára. To umožňuje, aby sa do sacieho potrubia dostal čerstvý vzduch filtrovaný vzduchovým filtrom, čo zvyšuje obsah kyslíka v palivovej zmesi.
Tlmič plynu
Škrtiaca klapka slúži na zníženie obsahu nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch pri vypnutí motora alebo prudkom znížení otáčok. To sa dosiahne tým, že sa zabráni náhlemu uzavretiu škrtiacej klapky, napríklad keď vodič pri vysokých otáčkach motora rýchlo uvoľní plynový pedál. Škrtiaca klapka funguje ako tlmič a pomaly uzatvára škrtiacu klapku v záverečných fázach. Tým sa zníži obsah nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch, čím sa zabráni vzniku príliš veľkého podtlaku v sacom potrubí, čo by viedlo k tomu, že by sa nespálené palivo dostalo do výfukového potrubia.
Systém znižovania emisií kľukovej skrine
Tento systém nevyžaduje žiadnu údržbu okrem kontroly stavu hadíc a výmeny filtra (ak je nainštalovaný) v pravidelných intervaloch (viď. pododdiel 2.2.7 a pododdiel 2.4.1).