Cuprins: Sistem de reducere a emisiilor din…↓ Convertor catalitic ↓ Sistem pentru controlul eliberării…↓ Sistem de recirculare a gazelor de…↓ Sistem de neutralizare termică a…↓ Sistem de admisie a aerului galeriei…↓ Sistem de reducere a emisiilor de…↓ Amortizor de accelerație ↓ Sistem de reducere a emisiilor din…↓
Toate modelele Nissan Sunny descrise în acest manual pot folosi benzină fără TLE și, de asemenea, au sisteme care ajută la reducerea la minimum a emisiilor nocive în atmosferă.
Toate modelele sunt echipate cu un sistem de reducere a emisiilor din carter, precum și cu următoarele sisteme, în funcție de model:
Modelele cu motor cu carburator de 1,6 litri fără catalizator au un sistem de control al emisiilor la ralanti și un amortizor de accelerație.
Modele cu un motor cu carburator de 1,6 litri cu catalizator - convertor catalitic, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de control al emisiilor de vapori de combustibil, sistem de admisie a aerului, sistem de control al emisiilor la ralanti și amortizor de accelerație.
Modele cu motor de 1,6 litri și sistem de injecție multipunct de combustibil - convertor catalitic, sistem de recirculare a gazelor de eșapament și sistem de control al vaporilor de combustibil.
Modele cu motor de 2,0 litri și sistem de injecție cu un singur punct fără catalizator - sistem de posttratare termică și amortizor de accelerație.
Modele cu motor de 2,0 litri și sistem de injecție cu un singur punct cu catalizator - catalizator, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de control al vaporilor de combustibil, sistem de posttratare termică a gazelor de eșapament și amortizor de accelerație.
Modele cu motor de 2,0 litri și sistem de injecție multipunct fără catalizator - nu sunt instalate sisteme suplimentare de control al emisiilor.
Modele "Faza I" (eliberat înainte de iunie 1993) cu un motor de 2,0 litri și un sistem de injecție de combustibil multipunct cu un convertor catalitic - un convertor catalitic și un sistem de control al eliberării vaporilor de combustibil din sistemul de combustibil.
Modele "Faza II" (lansat după iunie 1993) cu un motor de 2,0 litri și un sistem de injecție de combustibil multipunct cu un convertor catalitic - convertor catalitic, sistem de control al vaporilor de combustibil și sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de reducere a emisiilor din carter
Pentru a reduce eliberarea în atmosferă a hidrocarburilor nearse din carterul motorului, motorul este închis ermetic, iar gazele și vaporii de ulei de motor care se sparg în carterul motorului sunt preluați din carter printr-o supapă în orificiul de admisie, de unde apoi intră în motor și sunt arse în următoarele cicluri de funcționare a motorului.
Dacă există un vid foarte scăzut în galeria de admisie, gazele vor fi pur și simplu aspirate în el din carterul motorului. Când vidul din galeria de admisie nu este atât de mare, gazele vor ieși din carter sub influența unei (relativ) presiunea carterului; când motorul este uzat, presiunea în carter crește (datorită pătrunderii crescute a gazului) va face ca unele gaze să intre în galeria de admisie la orice presiune din galerie.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive care intră în atmosferă, la unele modele este instalat un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Toate modelele echipate cu un convertor catalitic folosesc un sistem de control în buclă închisă. În acest sistem, senzorul de gaze de eșapament informează în mod constant unitatea de control electronică a motorului despre conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Acest lucru permite unității de comandă electronică să ajusteze compoziția amestecului de combustibil astfel încât convertizorul catalitic să funcționeze la eficiență maximă.
Senzorul este sensibil la conținutul de oxigen din gazele de evacuare și trimite semnale cu tensiuni diferite către unitatea de control electronică în funcție de concentrația acesteia. Dacă amestecul aer admis/combustibil este prea bogat, senzorul trimite un semnal de înaltă tensiune. Tensiunea scade pe măsură ce crește conținutul de oxigen din amestecul de combustibil. Coeficientul maxim de neutralizare a gazelor de eșapament de către convertorul catalitic este atins atunci când compoziția corectă din punct de vedere chimic a amestecului de combustibil/aerului de admisie este menținută pentru arderea completă a benzinei - 14,7 părți (în greutate) de aer per 1 parte de combustibil (raportul stoichiometric). Cu acest raport, tensiunea semnalelor senzorului se modifică brusc, iar unitatea electronică de control reglează în consecință compoziția amestecului de combustibil / aer admis, modificând durata pulsului injectorului (timpul în care injectorul este deschis). La modelele ulterioare, senzorul are un element de încălzire încorporat (controlat de unitatea electronică de control), care servește la încălzirea rapidă a vârfului sensibil al senzorului la temperatura normală de funcționare.
Sistem pentru controlul eliberării vaporilor de combustibil din sistemul de combustibil
Pentru a minimiza emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, la modelele cu convertor catalitic, este instalat un sistem de control pentru a controla eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de combustibil. Capacul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic, iar filtrul de carbon colectează vaporii de benzină formați în rezervorul de combustibil (modele cu injecție de combustibil) sau în rezervorul de combustibil și în camera de plutire a carburatorului (modele cu motor cu carburator), când mașina staționează. Vaporii rămân în filtrul de carbon până când pot fi eliberați în orificiul de admisie când motorul este pornit.
La modelele cu motor cu carburator, sistemul este controlat de o supapă de vid termic, care este instalată în galeria de admisie; supapa de vid termic controlează și funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Când motorul este rece, supapa de vid termic închide alimentarea cu vid la supapa cu membrană de vid a filtrului de carbon și filtrul rămâne închis. Când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare (aproximativ 70°C), supapa de vid termic se deschide și vidul prezent în galeria de admisie acționează asupra diafragmei filtrului de cărbune. Supapa cu membrană se deschide și toți vaporii colectați în filtrul de carbon sunt atrași în canalul de admisie, urmate de ardere în următoarele cicluri de funcționare a motorului.
Pe modelele "Faza I" (eliberat înainte de iunie 1993) cu motorul de 2,0 litri și sistemul de injecție de combustibil cu mai multe porturi, filtrul de carbon este conectat direct la galeria de admisie, iar sistemul este controlat de o supapă de restricție de pe supapa cu diafragmă de vid a filtrului. Când motorul funcționează, vidul prezent în galeria de admisie acționează asupra diafragmei prin supapa de restricție. Când motorul este la ralanti, supapa este închisă, dar pe măsură ce turația motorului crește, vidul din galeria de admisie crește. Supapa limitatoare crește vidul din spatele diafragmei, controlând astfel deschiderea supapei cu diafragmă în funcție de turația motorului. Supapa se deschide ușor la turații mici ale motorului, dar se deschide complet pe măsură ce turația motorului crește.
La toate modelele cu injecție de combustibil, funcționarea sistemului de control al vaporilor de combustibil este controlată de unitatea electronică de control a motorului printr-o supapă solenoidală; aceeași supapă solenoidală controlează funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Pentru a se asigura că motorul funcționează corect după o pornire la rece și/sau la ralanti, precum și pentru a proteja catalizatorul atunci când un amestec prea bogat de combustibil intră în motor, electrovalva nu este deschisă de unitatea de comandă electronică până când motorul este încălzit sau se va da încărcătură. După aceasta, supapa solenoidală se deschide, astfel încât vaporii de combustibil colectați să poată intra în orificiul de admisie.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Acest sistem reduce cantitatea de hidrocarburi nearse din gazele de eșapament înainte ca acestea să ajungă la convertorul catalitic. Pentru a face acest lucru, unele dintre gazele de evacuare sunt preluate din galeria de evacuare și eliberate înapoi în galeria de admisie printr-o țeavă care le conectează, după care participă din nou la motor. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este instalată la capătul tubului de legătură care este atașat la galeria de admisie.
La modelele de motoare cu carburator, sistemul este controlat de o supapă de vid termic și o supapă de contrapresiune. Supapa de vid termic controlează și funcționarea sistemului de control pentru eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de combustibil. Când motorul este rece, supapa de vid termic încetează să furnizeze vid supapei de recirculare și rămâne închisă. Când motorul este la temperatura normală de funcționare (aproximativ 70°C), supapa de vid termic se deschide, permițând vidului să acționeze asupra supapei de recirculare prin supapa de contrapresiune. Supapa de contrapresiune este sensibilă la presiunea gazelor de eșapament și, în conformitate cu aceasta, deschide sau închide supapa de recirculare. Când presiunea gazelor de eșapament este mare, supapa de contrapresiune este închisă, permițând vidului să acționeze asupra supapei de recirculare, deschizând-o. Când presiunea gazelor de eșapament scade, supapa de contrapresiune se deschide, oprind fluxul de vid către supapa de recirculare, iar supapa se închide.
La modelele cu injecție de combustibil, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de ECU printr-o supapă solenoidală și o supapă de contrapresiune; supapa solenoidală controlează, de asemenea, funcționarea sistemului de control al vaporilor de combustibil din sistemul de combustibil. Când motorul este rece, unitatea electronică de control a motorului ține electrovalva închisă, oprind fluxul de vid către supapa de recirculare. Când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare, unitatea de control electronică deschide supapa solenoidală, permițând vidului să acționeze asupra supapei de recirculare prin supapa de contrapresiune. Supapa de contrapresiune este sensibilă la presiunea gazelor de eșapament și, în conformitate cu aceasta, deschide sau închide supapa de recirculare. Când presiunea gazelor de eșapament este mare, supapa de contrapresiune este închisă, permițând vidului să acționeze asupra supapei de recirculare, deschizând-o. Când presiunea gazelor de eșapament scade, supapa de contrapresiune se deschide, oprind fluxul de vid către supapa de recirculare, iar supapa se închide.
Sistem de neutralizare termică a gazelor de eșapament
Acest sistem reduce cantitatea de hidrocarburi nearse din gazele de eșapament, prevenind eliberarea lor excesivă în gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin introducerea de aer suplimentar în galeria de admisie atunci când vidul din galeria de admisie este foarte mare. Sistemul include o singură supapă.
Supapa de posttratare termică a gazelor de eșapament este sensibilă la presiune în galeria de admisie. Dacă există prea mult vid în galeria de admisie (aceste. când supapa de accelerație este închisă la turație mare a motorului), supapa se deschide și permite o porțiune de aer proaspăt filtrat din carcasa filtrului de aer în galeria de admisie.
Sistem de admisie a aerului galeriei de evacuare
Sistemul de admisie a aerului din galeria de evacuare reduce hidrocarburile nearse (HC) și dioxidul de carbon (CO) din gazele de evacuare prin trecerea unei părți a aerului filtrat direct în galeria de evacuare, astfel încât o parte semnificativă a hidrocarburilor nearse și a moleculelor de dioxid de carbon să poată fi oxidat în galeria de evacuare înainte de a intra în convertizorul catalitic. Sistemul include o supapă de alimentare cu aer și o supapă solenoidală controlată de o unitate electronică de control a motorului.
Pentru a se asigura că motorul funcționează corect după o pornire la rece și/sau la ralanti, electrovalva nu este deschisă de unitatea de comandă electronică până când motorul este încălzit și sub sarcină. Când apar ambele condiții, supapa solenoidală se deschide pentru a permite unei porțiuni de aer proaspăt filtrat de filtrul de aer să intre în galeria de evacuare. Admisia de aer de la filtrul de aer folosește diferența dintre presiunea din galeria de evacuare și filtrul de aer, astfel încât nu este nevoie să folosiți o pompă de aer pentru a furniza aer. Supapa de aer permite aerului să curgă doar într-o singură direcție, astfel încât gazele de evacuare nu pot pătrunde în filtrul de aer.
Sistem de reducere a emisiilor de evacuare atunci când motorul este la ralanti
Sistemul de control al emisiilor la ralanti asigură că amestecul de combustibil nu devine prea bogat atunci când temperatura motorului este ridicată. Acest lucru se realizează prin introducerea de aer suplimentar în galeria de admisie atunci când temperatura motorului este ridicată. Sistemul include o singură supapă, care este instalată pe carcasa filtrului de aer.
Supapa pentru minimizarea emisiilor de gaze de eșapament la turația de ralanti a motorului are un arc bimetalic care este sensibil la temperatură. Când temperatura motorului este scăzută, supapa este închisă. Când temperatura din carcasa filtrului de aer crește, arcul supapei bimetalice este deformat și supapa se deschide treptat. Acest lucru permite aerului proaspăt filtrat de filtrul de aer să intre în galeria de admisie, ceea ce crește conținutul de oxigen al amestecului de combustibil.
Amortizor de accelerație
Amortizorul de accelerație servește la reducerea conținutului de hidrocarburi nearse din gazele de eșapament atunci când motorul este oprit sau viteza este redusă brusc. Acest lucru se realizează prin prevenirea închiderii bruște a supapei de accelerație, de exemplu atunci când șoferul eliberează rapid pedala de accelerație la turații mari ale motorului. Amortizorul de accelerație acționează ca un amortizor și închide încet supapa de accelerație în etapele finale. Acest lucru reduce conținutul de hidrocarburi nearse din gazele de evacuare, prevenind formarea unui vid prea mare în galeria de admisie, ceea ce ar duce la intrarea combustibilului nears în galeria de evacuare.
Sistem de reducere a emisiilor din carter
Acest sistem nu necesită întreținere în afară de verificarea stării furtunurilor și înlocuirea filtrului (dacă este instalat) la intervale regulate (vezi subsecțiunea 2.2.7 şi subsecțiunea 2.4.1).