Sadržaj: Sustav za smanjenje emisije iz…↓ Katalizator ↓ Sustav za kontrolu ispuštanja para…↓ Sustav recirkulacije ispušnih plinova ↓ Sustav toplinske neutralizacije…↓ Sustav za dovod zraka u ispušnu granu ↓ Sustav za smanjenje emisije ispušnih…↓ Prigušnica ↓ Sustav za smanjenje emisije iz…↓
Svi modeli Nissan Sunny opisani u ovom priručniku mogu koristiti benzin bez TLE-a i također imaju sustave koji pomažu smanjiti štetne emisije u atmosferu.
Svi modeli opremljeni su sustavom za smanjenje emisija iz kućišta radilice, kao i sljedećim sustavima, ovisno o modelu:
Modeli s 1,6-litrenim motorom s rasplinjačem bez katalizatora imaju sustav za kontrolu emisije u praznom hodu i prigušnicu.
Modeli s motorom rasplinjača zapremine 1,6 litara s katalitičkim pretvaračem-katalitički pretvarač, sustav recirkulacije ispušnih plinova, sustav za kontrolu ispuštanja para goriva iz sustava goriva, sustav za usis zraka, Sustav za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova kada motor radi u praznom hodu i prigušivač leptira za gas.
Modeli s 1,6-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka - katalizator, sustav recirkulacije ispušnih plinova i sustav kontrole para goriva.
Modeli s 2,0-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u jednoj točki bez katalizatora - sustav toplinske naknadne obrade i prigušnica.
Modeli s 2,0 litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u jednoj točki s katalizatorom - katalizatorom, sustavom za recirkulaciju ispušnih plinova, sustavom za kontrolu para goriva, sustavom za termičku naknadnu obradu ispušnih plinova i zaklopkom za gas.
Modeli s 2,0-litrenim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka bez katalizatora - nisu ugrađeni dodatni sustavi za kontrolu emisije.
Modeli "faze I" (pušten prije lipnja 1993) s motorom od 2,0 litre i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka s katalizatorom - katalizatorom i sustavom za kontrolu ispuštanja para goriva iz sustava goriva.
Modeli "faze II" (pušten nakon lipnja 1993) s motorom od 2,0 litre i sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka s katalizatorom - katalizatorom, sustavom za kontrolu para goriva i sustavom recirkulacije ispušnih plinova.
Sustav za smanjenje emisije iz kućišta radilice
Kako bi se smanjilo ispuštanje neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice motora u atmosferu, motor je hermetički zatvoren, a plinovi i pare motornog ulja koji prodru u kućište radilice odvode se iz kartera motora kroz ventil u usisni otvor, odakle zatim ulaze u motor i izgaraju u sljedećim radnim ciklusima motora.
Ako postoji vrlo nizak vakuum u usisnom razvodniku, plinovi će jednostavno biti uvučeni u njega iz kućišta motora. Kada vakuum u usisnom razvodniku nije toliko velik, plinovi će izaći iz kućišta radilice pod utjecajem viših (relativno) tlak u karteru; kada je motor istrošen, tlak u karteru raste (zbog povećanog proboja plina) uzrokovat će ulazak dijela plinova u usisni razvodnik pri bilo kojem tlaku u razvodniku.
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari koje ulaze u atmosferu, na nekim je modelima katalizator ugrađen u ispušni sustav. Svi modeli opremljeni katalizatorom koriste sustav upravljanja zatvorenom petljom. U ovom sustavu senzor ispušnih plinova stalno obavještava elektroničku upravljačku jedinicu motora o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. To omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici da prilagodi sastav mješavine goriva tako da katalizator radi maksimalno učinkovito.
Senzor je osjetljiv na sadržaj kisika u ispušnim plinovima i šalje signale s različitim naponima elektroničkoj upravljačkoj jedinici ovisno o njegovoj koncentraciji. Ako je usisna smjesa zraka/goriva prebogata, senzor šalje signal visokog napona. Napon se smanjuje kako se povećava sadržaj kisika u smjesi goriva. Maksimalni koeficijent neutralizacije ispušnih plinova katalizatorom postiže se kada se održava kemijski ispravan sastav smjese goriva/usisnog zraka za potpuno izgaranje benzina - 14,7 dijelova (težinskih) zraka po 1 dijelu goriva (stehiometrijski omjer). S ovim omjerom, napon signala senzora naglo se mijenja i elektronička upravljačka jedinica u skladu s tim regulira sastav mješavine goriva / usisnog zraka, mijenjajući trajanje impulsa mlaznice (vrijeme tijekom kojeg je injektor otvoren). Na kasnijim modelima senzor ima ugrađeni grijaći element (kontrolira elektronička upravljačka jedinica), koji služi za brzo zagrijavanje osjetljivog vrha senzora na normalnu radnu temperaturu.
Sustav za kontrolu ispuštanja para goriva iz sustava goriva
Kako bi se smanjile emisije neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, na modelima s katalizatorom ugrađen je kontrolni sustav za kontrolu ispuštanja para goriva iz sustava goriva. Poklopac spremnika za gorivo je hermetički zatvoren, a ugljeni filtar sakuplja benzinske pare nastale u spremniku za gorivo (modeli s ubrizgavanjem goriva) ili u spremniku goriva i plovnoj komori rasplinjača (modeli s karburatorskim motorom), kada auto miruje. Pare ostaju u ugljenom filtru dok se ne ispuste u usisni otvor dok motor radi.
[Publikacija je ponovno tiskana s ovog izvora: www.NissanBook.ru]
Na modelima s motorom s rasplinjačem, sustavom upravlja toplinski vakuumski ventil koji je ugrađen u usisnu granu; termički vakuumski ventil također kontrolira rad sustava recirkulacije ispušnih plinova. Kada je motor hladan, termalni vakuumski ventil zatvara dovod vakuuma do ventila vakuumske membrane ugljenog filtra i filtar ostaje zatvoren. Kada se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu (približno 70°C), termalni vakuumski ventil se otvara i vakuum prisutan u usisnom razvodniku djeluje na dijafragmu filtra s ugljenom. Membranski ventil se otvara i sve pare prikupljene u ugljenom filtru uvlače se u usisni kanal, nakon čega slijedi izgaranje u sljedećim ciklusima rada motora.
Na modelima "Phase I" (pušten prije lipnja 1993) kod 2,0-litarskog motora i sustava ubrizgavanja goriva s više otvora, ugljični filtar spojen je izravno na usisnu granu, a sustavom upravlja restriktorski ventil na membranskom vakuumskom ventilu filtra. Kada motor radi, vakuum prisutan u usisnom razvodniku djeluje na dijafragmu kroz restrikcijski ventil. Kada motor radi u praznom hodu, ventil je zatvoren, ali kako se broj okretaja motora povećava, vakuum u usisnoj grani raste. Granični ventil povećava vakuum iza dijafragme, čime se kontrolira otvaranje membranskog ventila ovisno o brzini motora. Ventil se lagano otvara pri niskim brzinama motora, ali se potpuno otvara kako se brzina motora povećava.
Na svim modelima s ubrizgavanjem goriva, radom sustava za kontrolu para goriva upravlja elektronička upravljačka jedinica motora preko solenoidnog ventila; isti elektromagnetski ventil upravlja radom sustava recirkulacije ispušnih plinova. Kako bi se osigurao ispravan rad motora nakon hladnog pokretanja i/ili u praznom hodu, kao i radi zaštite katalizatora kada prebogata smjesa goriva uđe u motor, elektronička upravljačka jedinica ne otvara elektromagnetski ventil sve dok motor ne se zagrijava ili će se dati opterećenje. Nakon toga se elektromagnetski ventil otvara tako da sakupljena para goriva može ući u usisni otvor.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Ovaj sustav smanjuje količinu neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima prije nego što stignu do katalizatora. Da bi se to postiglo, dio ispušnih plinova uzima se iz ispušnog razvodnika i pušta natrag u usisni razvodnik kroz cijev koja ih povezuje, nakon čega ponovno sudjeluju u motoru. Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova ugrađen je na kraju spojne cijevi koja je pričvršćena na usisnu granu.
Na modelima motora s rasplinjačem, sustavom upravljaju toplinski vakuumski ventil i protutlačni ventil. Termički vakuumski ventil također kontrolira rad upravljačkog sustava za ispuštanje para goriva iz sustava goriva. Kad je motor hladan, termovakuumski ventil prestaje dovoditi vakuum u recirkulacijski ventil i on ostaje zatvoren. Kada je motor na normalnoj radnoj temperaturi (približno 70°C), toplinski vakuumski ventil se otvara, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil kroz protutlačni ventil. Protutlačni ventil je osjetljiv na tlak ispušnih plinova i u skladu s njim otvara ili zatvara recirkulacijski ventil. Kada je tlak ispušnih plinova visok, protutlačni ventil je zatvoren, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil, otvarajući ga. Kada tlak ispušnih plinova padne, protutlačni ventil se otvara, zaustavljajući protok vakuuma u recirkulacijski ventil, a ventil se zatvara.
Na modelima s ubrizgavanjem goriva, sustavom recirkulacije ispušnih plinova upravlja ECU preko solenoidnog ventila i protutlačnog ventila; solenoidni ventil također kontrolira rad sustava za kontrolu para goriva iz sustava goriva. Kad je motor hladan, elektronička kontrolna jedinica motora drži solenoidni ventil zatvorenim, zaustavljajući protok vakuuma do recirkulacijskog ventila. Kada se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu, elektronička upravljačka jedinica otvara elektromagnetski ventil, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil kroz povratni ventil. Protutlačni ventil je osjetljiv na tlak ispušnih plinova i u skladu s njim otvara ili zatvara recirkulacijski ventil. Kada je tlak ispušnih plinova visok, protutlačni ventil je zatvoren, dopuštajući vakuumu da djeluje na recirkulacijski ventil, otvarajući ga. Kada tlak ispušnih plinova padne, protutlačni ventil se otvara, zaustavljajući protok vakuuma u recirkulacijski ventil, a ventil se zatvara.
Sustav toplinske neutralizacije ispušnih plinova
Ovaj sustav smanjuje količinu neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima, sprječavajući njihovo prekomjerno ispuštanje u ispušne plinove. To se postiže uvođenjem dodatnog zraka u usisnu granu kada je vakuum u usisnoj grani vrlo visok. Sustav uključuje samo jedan ventil.
Ventil za toplinsku naknadnu obradu ispušnih plinova osjetljiv je na tlak u usisnom razvodniku. Ako postoji preveliki vakuum u usisnoj grani (one. kada je ventil za gas zatvoren pri velikom broju okretaja motora), ventil se otvara i propušta dio svježeg filtriranog zraka iz kućišta zračnog filtra u usisnu granu.
Sustav za dovod zraka u ispušnu granu
Sustav za dovod zraka u ispušni razvodnik smanjuje neizgorene ugljikovodike (HC) i ugljični dioksid (CO) u ispušnim plinovima propuštanjem dijela filtriranog zraka izravno u ispušni razvodnik tako da se značajan dio neizgorenih ugljikovodika i molekula ugljičnog dioksida može oksidira u ispušnom kolektoru prije ulaska u katalizator. Sustav uključuje ventil za dovod zraka i solenoidni ventil kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Kako bi se osigurao ispravan rad motora nakon hladnog pokretanja i/ili pri praznom hodu, elektronička upravljačka jedinica ne otvara solenoidni ventil sve dok se motor ne zagrije i pod opterećenjem. Kada se dogode oba ova uvjeta, solenoidni ventil se otvara kako bi omogućio da dio svježeg zraka filtriran filtrom zraka uđe u ispušni razvodnik. Usis zraka iz zračnog filtra koristi razliku između tlaka u ispušnoj grani i zračnom filtru, tako da nema potrebe koristiti zračnu pumpu za dovod zraka. Zračni ventil dopušta strujanje zraka samo u jednom smjeru, tako da ispušni plinovi ne mogu ući u filtar zraka.
Sustav za smanjenje emisije ispušnih plinova kada motor radi u praznom hodu
Sustav kontrole emisije ispušnih plinova u praznom hodu motora osigurava da smjesa goriva ne postane prebogata kada je temperatura motora visoka. To se postiže upuštanjem dodatnog zraka u usisnu granu kada je temperatura motora visoka. Sustav uključuje samo jedan ventil, koji je ugrađen na kućište zračnog filtra.
Ventil za smanjenje emisije ispušnih plinova u praznom hodu motora ima bimetalnu oprugu koja je osjetljiva na temperaturu. Kada je temperatura motora niska, ventil je zatvoren. Kada se temperatura u kućištu zračnog filtra poveća, bimetalna opruga ventila se deformira i ventil se postupno otvara. To omogućuje svježem zraku filtriranom zračnim filtrom da uđe u usisnu granu, što povećava sadržaj kisika u mješavini goriva.
Prigušnica
Prigušnica služi za smanjenje sadržaja neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima kada je motor ugašen ili je brzina naglo smanjena. To se postiže sprječavanjem naglog zatvaranja ventila za gas, na primjer kada vozač brzo otpusti papučicu gasa pri visokim brzinama motora. Prigušna zaklopka djeluje kao amortizer i polako zatvara prigušnu zaklopku u završnim fazama. Time se smanjuje sadržaj neizgorjelih ugljikovodika u ispušnim plinovima, sprječavajući stvaranje prevelikog vakuuma u usisnoj grani, što bi dovelo do ulaska neizgorjelog goriva u ispušnu granu.
Sustav za smanjenje emisije iz kućišta radilice
Ovaj sustav ne zahtijeva nikakvo održavanje osim provjere stanja crijeva i zamjene filtera (ako je instaliran) u redovitim intervalima (pogledajte pododjeljak 2.2.7 i pododjeljak 2.4.1).