Pumpa za gorivo postavljena na spremnik goriva pumpa gorivo iz spremnika goriva u kućište leptira za gas kroz filtar postavljen na stražnjoj stijenci odjeljka motora. Tlak pumpe za gorivo kontrolira regulator tlaka, koji je montiran na bočnoj strani kućišta leptira za gas. Regulator tlaka se podiže kako bi se višak goriva vratio u spremnik goriva kada tlak u sustavu goriva premaši optimalni tlak. Kako bi se smanjile emisije i poboljšale vozne karakteristike vozila kada je motor hladan, elektronički grijaći element ugrađen je između kućišta leptira za gas i usisne grane za brzo zagrijavanje kućišta leptira za gas tijekom pokretanja hladnog motora.
Sustav elektroničke kontrole motora sastoji se od elektroničke upravljačke jedinice i sljedećih senzora:
- potenciometar leptira za gas - obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o položaju ventila za gas i brzini zatvaranja / otvaranja ventila za gas;
- senzor temperature rashladnog sredstva - obavještava upravljačku jedinicu o temperaturi motora;
- senzor protoka zraka - obavještava upravljačku jedinicu o količini i temperaturi zraka koji ulazi u tijelo leptira za gas;
- senzor kuta radilice (ugrađen u razvodnik paljenja) - obavještava upravljačku jedinicu o brzini motora i položaju radilice;
- senzor brzine automobila (ugrađen u brzinomjer) - obavještava upravljačku jedinicu o brzini vozila;
- prekidač servo upravljača i prekidač klima uređaja - obavijestite upravljačku jedinicu da su ti sustavi uključeni kako bi upravljačka jedinica mogla prilagoditi brzinu praznog hoda motora kako bi kompenzirala dodatno opterećenje motora od ovih sustava;
- senzor ispušnih plinova (samo na modelima s katalizatorom) - šalje informaciju upravljačkoj jedinici o sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
Signale svih ovih senzora analizira elektronička upravljačka jedinica. Na temelju tih podataka elektronička upravljačka jedinica regulira rad mlaznice za gorivo (promjenom širine impulsa - vremenskog razdoblja u kojem je mlaznica otvorena - kako bi se proizvela bogatija ili siromašnija smjesa goriva, ovisno o tome što je potrebno). Mješavina goriva i broj okretaja motora u praznom hodu stalno se mijenjaju pomoću elektroničke upravljačke jedinice kako bi se osiguralo optimalno pokretanje motora (pri hladnom ili toplom startu), zagrijavanje motora, rad motora u praznom hodu, najbolje performanse motora pri vožnji autocestom i pri naglom ubrzavanju.
Elektronička upravljačka jedinica motora također u potpunosti kontrolira brzinu motora u praznom hodu putem dodatnog ventila za dovod zraka. Ovaj ventil, koji je postavljen na kućište leptira za gas, kontrolira otvaranje prolaza zraka koji prolazi kroz tijelo leptira za gas. Kada je ventil za gas zatvoren, elektronička kontrolna jedinica kontrolira otvaranje ventila koji regulira količinu zraka koja prolazi kroz prolaz kućišta leptira za gas i tako kontrolira brzinu motora u praznom hodu.
Kućište leptira za gas ima uređaj koji može neovisno povećati brzinu motora u praznom hodu dok se motor zagrijava. Ovom funkcijom upravlja temperaturni ventil. Kad je motor hladan, voštana kapsula u ventilu je mala (ventil je ugrađen u kućište leptira za gas), a brzi bregasti hod drži ventil za gas malo otvorenim. Kako se motor zagrijava, voštana kapsula se širi, podižući klip ventila prema gore, koji zauzvrat okreće bregastu osovinu u praznom hodu u željeni položaj. Osim toga, elektromagnetski ventil ugrađen je na tijelo leptira za gas za povećanje broja okretaja motora u praznom hodu, kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica. Solenoidni ventil kontrolira otvaranje zračnog prolaza koji prolazi kroz ventil za gas i koristi se za povećanje brzine motora kada su servo upravljač ili klima uređaj uključeni.
Na modelima s katalizatorom, koji su opisani u pododjeljak 6.4.1 i pododjeljak 6.4.2, elektronička upravljačka jedinica također upravlja ispušnim sustavom i sustavom za kontrolu para goriva,
Ako su signali koje prima elektronička upravljačka jedinica od senzora izvan prihvatljivih granica ili su međusobno nedosljedni, elektronička upravljačka jedinica prelazi u zaštićeni način rada. U tom slučaju elektronička upravljačka jedinica zanemaruje neispravne signale senzora i uzima određenu zadanu vrijednost kao signal senzora, što će omogućiti rad motora, iako s manjom učinkovitošću. Ako elektronička upravljačka jedinica uđe u zaštićeni način rada, svijetli svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima, a odgovarajući kod greške pohranjuje se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice.
(Materijal se temelji na podacima s portala NissanBook.ru)
Ako se lampica upozorenja upali, trebate se što prije obratiti stručnjaku. Servisna radionica može izvršiti kompletnu dijagnozu sustava upravljanja motorom pomoću elektroničke dijagnostičke opreme koju jednostavno treba spojiti na dijagnostički konektor.
Pažnja! Elektronička upravljačka jedinica motora također ima način samodijagnostike koji mogu koristiti ljubitelji automobila (pogledajte pododjeljak 6.3.1.12).