Palivové čerpadlo namontované na palivovej nádrži čerpá palivo z palivovej nádrže do telesa škrtiacej klapky cez filter namontovaný na zadnej stene motorového priestoru. Tlak palivového čerpadla je riadený regulátorom tlaku, ktorý je namontovaný na boku škrtiacej klapky. Regulátor tlaku sa zdvihne, aby sa umožnil návrat prebytočného paliva do palivovej nádrže, keď tlak palivového systému prekročí optimálny tlak. Na zníženie emisií a zlepšenie jazdných vlastností vozidla pri studenom motore je medzi teleso škrtiacej klapky a sacie potrubie nainštalované elektronické vyhrievacie teleso, ktoré rýchlo zahreje teleso škrtiacej klapky pri štartovaní studeného motora.
Elektronický riadiaci systém motora pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky a nasledujúcich snímačov:
- potenciometer škrtiacej klapky - informuje elektronickú riadiacu jednotku o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti zatvárania / otvárania škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny - informuje riadiacu jednotku o teplote motora;
- snímač prietoku vzduchu - informuje riadiacu jednotku o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do telesa škrtiacej klapky;
- snímač uhla kľuky (inštalované v rozdeľovači zapaľovania) - informuje riadiacu jednotku o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- snímač rýchlosti auta (inštalovaný v rýchlomere) - informuje riadiacu jednotku o rýchlosti vozidla;
- spínač posilňovača riadenia a spínač klimatizácie - informujte riadiacu jednotku, že tieto systémy sú zapnuté, aby riadiaca jednotka mohla upraviť voľnobežné otáčky motora a kompenzovať tak dodatočné zaťaženie motora týmito systémami;
- snímač výfukových plynov (len pri modeloch s katalyzátorom) - posiela do riadiacej jednotky informáciu o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
[Text je zverejnený na webovej stránke nissanbook.ru]
Signály zo všetkých týchto snímačov analyzuje elektronická riadiaca jednotka. Na základe týchto informácií elektronická riadiaca jednotka reguluje činnosť palivového vstrekovača (zmenou šírky impulzu – časového úseku, počas ktorého je vstrekovač otvorený – podľa potreby vytvára bohatšiu alebo chudobnejšiu palivovú zmes). Palivová zmes a voľnobežné otáčky motora sú neustále menené elektronickou riadiacou jednotkou, aby sa zabezpečilo optimálne štartovanie motora (pri studenom alebo teplom štarte), zahrievanie motora, voľnobeh motora, najlepší výkon motora pri jazde po diaľnici a pri prudkej akcelerácii.
Elektronická riadiaca jednotka motora tiež plne riadi voľnobežné otáčky motora prostredníctvom prídavného ventilu prívodu vzduchu. Tento ventil, ktorý je namontovaný na telese škrtiacej klapky, riadi otvorenie vzduchového kanála, ktorý prechádza telesom škrtiacej klapky. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, elektronická riadiaca jednotka ovláda otvorenie ventilu, ktorý reguluje množstvo vzduchu prechádzajúceho cez priechod telesa škrtiacej klapky a tým riadi voľnobežné otáčky motora.
Teleso škrtiacej klapky má zariadenie, ktoré môže nezávisle zvýšiť voľnobežné otáčky motora, keď sa motor zahrieva. Táto funkcia je riadená teplotným ventilom. Keď je motor studený, vosková kapsula vo ventile je malá (ventil je inštalovaný v telese škrtiacej klapky), a vačka rýchleho voľnobehu udržuje škrtiacu klapku mierne otvorenú. Keď sa motor zahreje, vosková kapsula sa roztiahne a zdvihne piest ventilu nahor, čo zase otočí rýchlobežnú vačku do požadovanej polohy. Okrem toho je na tele škrtiacej klapky inštalovaný solenoidový ventil na zvýšenie voľnobežných otáčok motora, ktorý je riadený elektronickou riadiacou jednotkou. Solenoidový ventil ovláda otvorenie vzduchového kanála, ktorý prechádza škrtiacou klapkou a používa sa na zvýšenie otáčok motora pri zapnutí posilňovača riadenia alebo klimatizačných systémov.
Na modeloch s katalyzátorom, ktoré sú popísané v pododdiel 6.4.1 a pododdiel 6.4.2, elektronická riadiaca jednotka riadi aj výfukový systém a systém regulácie výparov paliva,
Ak sú signály prijímané elektronickou riadiacou jednotkou zo snímačov mimo prípustných limitov alebo sú navzájom nekonzistentné, elektronická riadiaca jednotka sa prepne do chráneného prevádzkového režimu. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka ignoruje nesprávne signály snímača a ako signál snímača berie určitú nastavenú hodnotu, ktorá umožní chod motora, aj keď s menšou účinnosťou. Ak elektronická riadiaca jednotka prejde do chráneného prevádzkového režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka a príslušný chybový kód sa uloží do pamäte elektronickej riadiacej jednotky.
Ak sa kontrolka rozsvieti, mali by ste čo najskôr kontaktovať špecialistu. Opravovňa môže vykonať kompletnú diagnostiku systému riadenia motora pomocou elektronického diagnostického zariadenia, ktoré je potrebné jednoducho pripojiť k diagnostickému konektoru.
Pozor! Elektronická riadiaca jednotka motora má aj režim vlastnej diagnostiky, ktorý môžu využiť nadšenci automobilov (viď. pododdiel 6.3.1.12).