Система електронного упорскування палива (EFI) — загальна інформація (Nissan Maxima A32)

Всі автомобілі, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані системою електронного розподіленого упорскування палива (EFI). Упорскування здійснюється послідовно у впускні порти кожної з камер згоряння в порядку запалення та в кількості, що визначається поточними потребами двигуна. На кожен із циліндрів двигуна припадає по одному інжектору упорскування. Інжектори монтуються на складанні впускного трубопроводу, верхня секція якого є нагнітальною камерою, що забезпечує оптимальні умови для подачі повітря у впускний тракт і дозування його дросельною камерою, що знімається (корпус дроселя).

Головним компонентом (мозковим центром) система впорскування є бортовий процесор, званий також модулем управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ аналізує дані, що безперервно надходять на нього, від різних інформаційних датчиків і розраховує оптимальний на поточний момент склад повітряно-паливної суміші. Система забезпечує також автоматичну компенсацію змін таких зовнішніх факторів, як висота положення автомобіля над рівнем моря, навантаження та оберти двигуна.

Подача палива в тракт системи забезпечується за допомогою високонапірного занурювального електричного бензонасоса. Прокачуючись через паливний фільтр, пальне у системі бензопроводів надходить у паливну магістраль системи EFI.

До складу складання паливної магістралі включені електричні інжектори, що здійснюють дозоване упорскування палива безпосередньо у впускні порти камер згоряння двигуна. Крім інжекторів у складання паливної магістралі включений також регулятор тиску палива, який постійно підтримує напір пального на заданому рівні. Надлишок палива, що надходить у магістраль, по зворотному бензопроводу відводиться назад в бензобак.



Інжектори являють собою електромагнітні клапани постійного ходу. Основними компонентами інжектора є: керуючий електромагніт, плунжер і голчастий клапан. Всі перераховані деталі поміщені в загальний корпус. При проходженні електричного струму по котушці соленоїда голчастий клапан відкривається, паливо під тиском заповнює порожнину корпусу інжектора і выпрыскивается через сопло в камеру згоряння відповідного циліндра. Кількість уприскуваного палива визначається тривалістю часу відкривання клапана, тобто, тривалістю подачі напруги на котушку електромагніту. З метою обмеження сили струму, що пропускається через інжектори, в електропроводку ланцюгів останніх включаються резистори.

Тривалістю включення інжекторів управляє РСМ. У пам'ять модуля закладено базові значення часу відкриття клапанів для різних комбінацій вхідних параметрів (обороти двигуна, кількість і температура повітря, що всмоктується). Необхідна інформація надходить на модуль як сигналів від відповідних датчиків двигуна.

(Матеріал взято з веб-ресурсу: www.NISSANBOOK.ru)