Spis treści: Specyfikacje systemu zasilania ↓ Dane sterujące elementów systemu…↓ Zalecane paliwo ↓ Momenty dokręcania połączeń…↓
Złącze do podłączenia potencjometru przepustnicy
Złącze korpusu przepustnicy
Złącze czujnika spalania stukowego paliwa
| Typ systemu | Elektroniczny jednopunktowy układ wtrysku paliwa Nissan |
| Aplikacja | Modele z silnikiem 2,0 litra, kod silnika SR20Di |
Specyfikacje systemu zasilania
Prędkość biegu jałowego patrz podrozdział 2.1. Charakterystykę mieszanki paliwowej podano w podrozdział 6.1.1 i w podrozdział 6.2.1.
| Typ pompy paliwa | Elektryczny, montowany w zbiorniku paliwa |
| Ciśnienie pompy paliwa (w przybliżeniu) | 2,5 bara |
Dane sterujące elementów systemu elektroenergetycznego
| Opór pompy paliwa (tester jest podłączony do czujnika poziomu paliwa) | 0,7 oma |
| Rezystancja potencjometru przepustnicy (patrz Złącze do podłączenia potencjometru przepustnicy) | |
| Tester podłącza się pomiędzy zaciski "A" i "B": | |
| – przepustnica zamknięta | 1 kOhm |
| – przepustnica częściowo otwarta | 1 – 9 kiloomów |
| – przepustnica jest całkowicie otwarta | 9 kiloomów |
| Oporność wtryskiwaczy (patrz Złącze korpusu przepustnicy): | |
| – tester podłącza się pomiędzy zaciski "A" i "D" | 1 – 2 omy |
| Dodatkowy opór zaworu powietrza (patrz Złącze korpusu przepustnicy): | |
| – tester podłącza się pomiędzy zaciski "B" i "E" | 10 omów |
| Zawór elektromagnetyczny do zwiększania prędkości obrotowej zimnego silnika na biegu jałowym (patrz Złącze korpusu przepustnicy): | |
| – gdy napięcie 12 V zostanie przyłożone pomiędzy zaciskami "C" (+) i "F" (-) | Zawór elektromagnetyczny powinien wydać dźwięk kliknięcia, wskazujący, że działa prawidłowo |
| Czujnik spalania stukowego (patrz Złącze czujnika oznaczenia paliwa): | |
| – tester podłącza się pomiędzy zacisk "A" i (masa pojazdu) | Czujnik musi przewodzić prąd |
| – podgrzewacz mieszanki paliwowej | Grzejnik musi przewodzić prąd |
| Przełącznik membrany wspomagania kierownicy: | |
| Podczas obracania kierownicy | Przełącznik zamyka obwód |
| Kierownica jest nieruchoma | Przełącznik otwiera obwód |
| Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego: | |
| – przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C | 2,1 – 2,9 kOhm |
| – w temperaturze 50°C | 0,68 – 1 kOhm |
| – w temperaturze 80°C | 0,30 – 0,33 kOhm |
| Wszystkie podane wartości rezystancji są przybliżone. Zanim uznasz jakiś element za wadliwy, skonsultuj się ze specjalistami. | |
Zalecane paliwo
| Modele bez katalizatora (modele "non–catalyst") | AI-95 bez tetraetyloołowiu lub AI-97 z tetraetyloołowiem |
| Modele z katalizatorem (modele "katalizatorowe") | AI-95 bez tetraetyloołowiu. Nie wolno używać benzyny zawierającej tetraetyloołów |
Momenty dokręcania połączeń gwintowych, Nm
| Nakrętka mocująca amortyzatora przepustnicy | 29 |
| Śruba mocująca czujnik spalania stukowego paliwa | 24 |
| Śruby mocujące korpus przepustnicy: | |
| – etap 1 | 10 |
| – etap 2 | 20 |
| Nakrętki i śruby kolektora dolotowego | 20 |
| Nakrętki i śruby kolektora wydechowego | 43 |
| Mocowania układu wydechowego | |
| Nakrętka mocująca rurę wydechową do kolektora wydechowego | 45 |
| Śruba mocująca przednią rurę wydechową | 23 |
| Nakrętki mocujące rurę wydechową do rury pośredniej/katalizatora | 49 |
| Śruby mocujące katalizator do rury tłumika | 49 |
| Śruby mocujące rurę pośrednią do rury tłumika | 49 |