Система запалювання — загальні відомості (Nissan Patrol Y60)

Автомобілі серій Patrol/Maverick, що описуються в цьому Посібнику, обладнаються одним з двох типів систем запалювання. На моделі з двигуном 4.2 л встановлюється система запалювання з розподільником звичайного типу із переривачем контактів, тоді як на моделях 3.0 л використовується електронний розподільник. Обидва розподільники приводяться в дію від розподільного валу за допомогою косозубої циліндричної шестерні та обладнані вакуумним та відцентровим коректорами випередження запалення. Моделі 3.0 л додатково обладнані термовакуумним клапаном (TVV) керування роботою вакуум-коректора. Клапан запобігає подачі розрідження на коректор розподільника доти, доки двигун не прогріється до заданої температури.

У розподільнику із моделей 4.2 л для переривання подачі живлення на первинний контур котушки запалювання використовується механічний переривник контактів. В електронному розподільнику замість контактів переривника використовується датчик імпульсів, що управляють, а управління первинним струмом котушки запалювання здійснює комутатор. При перериванні подачі живлення у вторинній обмотці котушки індукується високовольтна напруга, яка подається на свічки запалювання по ВР проводам через бігунок розподільника. На моделях 4.2 л додаткового підвищення напруги запалювання під час запуску двигуна використовується баластний резистор.

Обидва типи розподільників обладнані пристроєм обмеження оборотів двигуна, що складається з бігунка та спеціального екрану, розташованого під бігунком. Бігунок оснащений пружним ковзним електродом і електродом перемикання. Після досягнення оборотами двигуна значення 5000÷5400 за хвилину відцентрова сила відштовхує ковзний електрод назовні, приводячи його в контакт з електродом перемикання. Струм запалювання циліндрів 1, 3, 4 і 6 при цьому направляється через електрод перемикання і пластину екрану до ВР клем циліндрів 2 і 5, що призводить до зниження обертів двигуна.