Gyújtásrendszer — általános információk (Nissan Patrol Y60)

Az ebben a kézikönyvben leírt Patrol/Maverick sorozatú járművek kétféle gyújtásrendszer egyikével vannak felszerelve. A 4,2 literes motoros modell gyújtásrendszerrel rendelkezik hagyományos típusú elosztóval, érintkező megszakítóval, míg a 3,0 literes modellek elektronikus elosztóval. Mindkét elosztót a vezérműtengelyről egy spirális homlokkerekes fogaskerék hajtja, és vákuum- és centrifugális gyújtásidő-korrektorokkal vannak felszerelve. A 3,0 literes modellek emellett termikus vákuumszeleppel (TVV) is fel vannak szerelve a vákuumkorrektor működésének vezérlésére. A szelep megakadályozza a vákuum bejutását az elosztó-korrektorba, amíg a motor fel nem melegszik a beállított hőmérsékletre.

A 4,2 literes modellek elosztóiban egy mechanikus érintkező-megszakítót használnak a gyújtótekercs elsődleges áramkörének áramellátásának megszakítására. Az elektronikus elosztóban a megszakítóérintkezők helyett vezérlő impulzusérzékelőt használnak, és a gyújtótekercs primer áramát egy kapcsoló vezérli. Az áramellátás megszakadásakor a tekercs szekunder tekercsében nagyfeszültségű feszültség indukálódik, amely az elosztó csúszkán keresztül nagyfeszültségű vezetékeken keresztül jut a gyújtógyertyákhoz. A 4,2 literes modelleken előtétellenállást használnak a gyújtásfeszültség további növelésére a motor indításakor.

Mindkét típusú elosztó motor fordulatszám-határolóval van felszerelve, amely egy csúszkából és egy speciális képernyőből áll, amely a csúszka alatt található. A csúszka rugós csúszóelektródával és kapcsolóelektródával van felszerelve. Amikor a motor fordulatszáma eléri az 5000÷5400 percenkénti értéket, a centrifugális erő kifelé nyomja a csúszóelektródát, és érintkezésbe hozza a kapcsolóelektródával. Az 1., 3., 4. és 6. henger gyújtóárama a kapcsolóelektródán és a szitalapon keresztül a 2. és 5. henger robbanásveszélyes kapcsaira irányul, ami a motor fordulatszámának csökkenéséhez vezet.

A teljes cikk elérhető a forráson [nissanbook.ru]