Az ebben a kézikönyvben ismertetett Patrol/Maverick sorozatú járművek kétféle gyújtásrendszer egyikével vannak felszerelve. A 4,2 l-es modellen a gyújtásrendszer hagyományos elosztó típussal van felszerelve, érintkező megszakítóval, míg a 3,0 literes modelleken elektronikus elosztóval. Mindkét elosztót a vezérműtengelyről hajtják meg egy spirális homlokkerekes fogaskerék segítségével, és vákuum- és centrifugális gyújtáskorrektorokkal vannak felszerelve. A 3,0 literes modellek emellett termikus vákuumszeleppel is fel vannak szerelve (TVV) a vákuumkorrektor munkájának ellenőrzése. A szelep megakadályozza a vákuum bejutását az elosztó-korrektorba, amíg a motor fel nem melegszik a beállított hőmérsékletre.
A 4,2 literes modellek elosztójában egy mechanikus érintkező-megszakítót használnak a gyújtótekercs elsődleges áramkörének áramellátásának megszakítására. Az elektronikus elosztóban a megszakítóérintkezők helyett vezérlő impulzusérzékelőt használnak, a gyújtótekercs primer áramát pedig a kapcsoló vezérli. Az áramellátás megszakadásakor a tekercs szekunder tekercsében nagyfeszültségű feszültség indukálódik, amely a BB vezetékeken keresztül, az elosztó futóján keresztül jut a gyújtógyertyákhoz. A 4,2 literes modelleken előtétellenállást használnak a gyújtási feszültség további növelésére a motor indításakor.
Mindkét típusú elosztó motor fordulatszám-határolóval van felszerelve, amely egy csúszkából és egy speciális képernyőből áll, amely a csúszka alatt található. A csúszka rugós csúszóelektródával és kapcsolóelektródával van felszerelve. Amikor a motor fordulatszáma eléri az 5000÷5400 percenkénti értéket, a centrifugális erő kifelé nyomja a csúszóelektródát, és érintkezésbe hozza a kapcsolóelektródával. Az 1., 3., 4. és 6. henger gyújtóárama a kapcsolóelektródán és az árnyékoló lemezen keresztül a 2. és 5. henger BB kapcsaira irányul, ami a motor fordulatszámának csökkenéséhez vezet.