A Patrol/Maverick sorozatú járművek elektromos rendszere Hitachi generátort használ. A generátor előnye, hogy a motor alapjárata közben töltődik az akkumulátor. A generátor tesztelésekor ne feledje, hogy a névleges kimeneti árama a járműmodelltől függően 50 vagy 60 A lehet. Hitachi generátor telepítve a 4.2L EFI modellre (1992-es szám óta.) 70 A kimeneti árammal rendelkezik, és külső ventilátor hiánya jellemzi.
A generátor állórész tekercsekből, tengely (rotor) tekercsből, egyenirányító dióda szerelvényből és beépített feszültségszabályozóból áll.
Amikor elektromos áram folyik át a rotor tekercselésein (a tengelyre szerelt csúszó csúszógyűrűkhöz nyomott keféken keresztül táplálják) mágneses mező indukálódik benne (a rotorban). Amikor a forgórész forog, a csillag alakú állórész tekercsekben háromfázisú váltóáram keletkezik.
Mivel az akkumulátort csak egyenáramú áramforrásról lehet tölteni, a generátor a generátor csúszógyűrűs oldalán lévő burkolatba szerelt dióda egyenirányítóval van felszerelve.
A kimeneti áram erősségét maga a generátor jellemzői határozzák meg, míg a kimeneti feszültséget egy speciális beépített szabályozó szabályozza. A beépített feszültségszabályozó beállítása nem lehetséges.
A motor indításához kétféle Hitachi indítómotort használnak. Mindkét önindító fogaskerekes, 12 V-os hajtású, futótengelykapcsolóval felszerelt (bendix kuplung), amely a motor beindulása után leválasztja az önindítót a lendkerékről/hajtótárcsáról.
Az elektromágneses vontatási relé az önindító első burkolatának konzoljára van felszerelve. A vontatási relé dugattyúja a hajtómű-szerelvényen lévő meghajtókaron keresztül működik a futótengelykapcsolóval.
Amikor a vontatási relé tekercsére áramot kapnak, annak dugattyúja a hajtókarra hat, amely összekapcsolja a hajtóművet a lendkerék/hajtótárcsa gyűrűs fogaskerekével, miközben egyidejűleg lezárja az akkumulátor tápáramkörét a terepi tekercselés és a hajtókar armatúrája felé. az indítómotor.
A motor beindítása után a meghajtó fogaskerekes futótengelykapcsolója megakadályozza, hogy a villanymotor armatúrája megsérüljön a nagy sebességgel kényszerített forgás következtében, amikor a vezető tétovázik az indítókulcs elengedésével.