A Patrol/Maverick sorozat elektromos rendszere Hitachi generátort használ. A generátor előnye, hogy az akkumulátor már alapjáraton töltődik. A generátor ellenőrzésekor ne feledje, hogy a névleges kimeneti árama az autó típusától függően 50 vagy 60 A lehet. Hitachi generátor 4,2 literes EFI modellre szerelve (1992-es szám óta.) 70 A kimeneti árammal rendelkezik, és a külső ventilátor hiánya jellemzi.
A generátor rögzített állórész tekercsekből, tengelytekercsekből áll (forgórész), egyenirányító dióda szerelvény és beépített feszültségszabályozó.
Amikor átfolyik a forgórész tekercsén az elektromos áram (a tengelyre szerelt csúszó csúszógyűrűkhöz nyomott keféken keresztül szállítjuk) benne (forgórész) mágneses mező indukálódik. Amikor a forgórész forog, a csillag alakú állórész tekercsekben háromfázisú váltóáram keletkezik.
Mivel az akkumulátort csak egyenáramú tápegységgel lehet tölteni, a generátor a generátor csúszógyűrűs oldalán lévő burkolatba rögzített dióda egyenirányítóval van felszerelve.
A kimeneti áram erősségét maga a generátor jellemzői határozzák meg, míg a kimeneti feszültséget egy speciális beépített szabályozó szabályozza. A beépített feszültségszabályozó beállítása nem lehetséges.
A motor indításához kétféle Hitachi indítómotort használnak. Mindkét önindító 12 V-os fogaskerekes indító, futótengelykapcsolóval felszerelt (Bendix tengelykapcsoló), amely a motor beindítása után leválasztja az indítót a lendkerék/hajtólemez gyűrűs fogaskerekéről.
Az elektromágneses vontatási relé az indító elülső burkolatának konzoljára van rögzítve. A vontatási relé dugattyúja a hajtókaron keresztül hat a hajtómű-szerelvényre az átfutó tengelykapcsolóval.
Amikor áramot kapnak a vontatási relé tekercseire, a dugattyúja a meghajtó karra hat, amely a lendkerék / hajtótárcsa gyűrűs fogaskerekébe kapcsolva kapcsolja be a hajtóművet, miközben egyidejűleg lezárja az akkumulátor tápáramkörét a gerjesztő tekercsek felé. és az indító villanymotor armatúrája.
A motor beindítása után a hajtó fogaskerekes szabadonfutó megakadályozza a motor armatúrájának károsodását azáltal, hogy nagy fordulatszámon erőszakosan elforgatja azt, amikor a vezető tétovázik a gyújtáskulcs kiengedésével.