Układ elektryczny pojazdów serii Patrol/Maverick wykorzystuje alternator Hitachi. Zaletą alternatora jest to, że akumulator jest ładowany, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Podczas testowania alternatora należy pamiętać, że jego znamionowy prąd wyjściowy może wynosić 50 lub 60 A, w zależności od modelu pojazdu. Generator Hitachi zainstalowany w modelu 4,2L EFI (od wydania z 1992 roku.) ma prąd wyjściowy 70 A i charakteryzuje się brakiem zewnętrznego wentylatora.
Generator składa się ze stacjonarnych uzwojeń stojana, uzwojenia wału (wirnika), zespołu diody prostowniczej i wbudowanego regulatora napięcia.
Kiedy prąd elektryczny przepływa przez uzwojenia wirnika (podawany poprzez szczotki dociskane do ślizgowych pierścieni ślizgowych zamontowanych na wale) indukowane jest w nim pole magnetyczne (wirnik). Kiedy wirnik się obraca, w uzwojeniach stojana w kształcie gwiazdy generowany jest trójfazowy prąd przemienny.
Ponieważ akumulator można ładować wyłącznie przy użyciu źródła prądu stałego, generator jest wyposażony w prostownik diodowy zamontowany w pokrywie po stronie generatora z pierścieniem ślizgowym.
Siła prądu wyjściowego zależy od charakterystyki samego generatora, natomiast napięcie wyjściowe jest kontrolowane przez specjalny wbudowany regulator. Ustawienie wbudowanego regulatora napięcia nie jest możliwe.
Do uruchomienia silnika stosuje się jeden z dwóch rodzajów rozruszników Hitachi. Obydwa rozruszniki są typu przekładniowego, zasilane napięciem 12 V, wyposażone w sprzęgło jednokierunkowe (sprzęgło Bendix), który odłącza rozrusznik od koła zamachowego/tarczy napędowej po uruchomieniu silnika.
Przekaźnik elektromagnetyczny trakcji jest zamontowany na wsporniku przedniej pokrywy rozrusznika. Trzpień przekaźnika trakcji działa poprzez dźwignię napędu na zespół przekładni napędowej ze sprzęgłem jednokierunkowym.
Po doprowadzeniu zasilania do uzwojeń przekaźnika trakcyjnego jego tłok oddziałuje na dźwignię napędu, która sprzęga przekładnię napędową z kołem zamachowym/kołom koronowym tarczy napędowej, jednocześnie zamykając obwód zasilania akumulatorowego uzwojeń wzbudzenia i twornika rozrusznik.
(Informacje pobrano ze strony internetowej: «NISSANBOOK.RU»)
Po uruchomieniu silnika sprzęgło jednokierunkowe przekładni napędowej zapobiega uszkodzeniom twornika silnika elektrycznego na skutek jego wymuszonego obrotu przy dużych prędkościach, gdy kierowca waha się z wypuszczeniem kluczyka ze stacyjki.