Spis treści: Sprawdź w samochodzie ↓ Modele gaźników 4,2 l i 3,0 l ↓ Modele 4,2 l EFI (od wydania z 1992…↓ Demontaż ↓ Elementy czyszczące ↓ Montaż ↓
Notatka. Do wykonania opisanych poniżej procedur potrzebny będzie woltomierz i amperomierz o zakresie pomiarowym 80-0-80 A.
1. Zwróć uwagę na polaryzację podłączenia akumulatora (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
2. Nie zwieraj ani nie uziemiaj zacisków wspólnych obwodu ładowania.
3. Przed podłączeniem ładowarki odłączyć akumulator.
4. W przypadku korzystania z akumulatora pomocniczego należy go podłączyć równolegle, tj. plus do plusa, minus do minus, tak aby całkowite napięcie wyjściowe pozostało na poziomie 12 V.
5. Nigdy nie odłączaj zacisków akumulatora ani obwodu ładowania podczas pracy silnika.
6. Regularnie sprawdzaj stan i napięcie paska napędowego.
7. Utrzymuj zaciski akumulatora w czystości i dobrze dokręć wszystkie połączenia stykowe.
8. Podczas wykonywania prac spawalniczych w samochodzie należy pamiętać o odłączeniu akumulatora i generatora.
Sprawdź w samochodzie
Notatka. Jeżeli lampka ostrzegawcza ładowania pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika i ustawieniu prędkości obrotowej silnika na 1000 obr./min lub jeśli istnieje powód, aby podejrzewać, że poziom naładowania akumulatora jest nieprawidłowy, wykonaj serię kontroli wymienionych poniżej.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Sprawdź, czy napięcie paska napędowego jest prawidłowo wyregulowane.
3. Sprawdź stan wkładki bezpiecznikowej.
4. Oczyść zaciski akumulatora. Dokręć wszystkie połączenia stykowe, sprawdzając okablowanie pod kątem zwarć.
5. Sprawdź poziom naładowania baterii. Jeśli jest mały, naładuj akumulator lub wymień go.
6. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
7. Zatrzymaj silnik i odłącz kabel ujemny od akumulatora.
8. Podaj nakrętkę mocującą zacisk wyjściowy (BAT) generatora (załączona ilustracja przedstawia generator z silnikiem o pojemności 4,2 l), usuń podkładkę i odłącz przewód wyjściowy generatora.
1 - zaciski złącza
2 - zacisk wyjściowy
9. Podłącz jeden z przewodów amperomierza 80-0-80 do zacisku wyjściowego generatora, a drugi do przewodu wyjściowego.
Notatka. Nie używaj zacisków krokodylkowych do podłączania przewodów amperomierza. Należy stosować zaciski śrubowe lub specjalne zaciski – przypadkowe rozłączenie przewodów w trakcie badania może doprowadzić do uszkodzenia zespołu diodowego generatora.
10. Podłącz przewód ujemny do akumulatora i podłącz woltomierz między zaciskami akumulatora.
11. Podłącz obrotomierz.
12. Włącz światła drogowe. Pozostawienie włączonych reflektorów na około pięć minut zmniejszy poziom naładowania akumulatora i obciąży obwód.
13. Uruchom silnik i stopniowo zwiększaj jego prędkość do około 2500 obr/min. Wskazanie amperomierza powinno wynosić około 75% wartości nominalnej tego generatora (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
14. Wyłącz wszystkie światła i zmniejsz prędkość silnika do 2000 na minutę, upewniając się, że odczyt urządzenia spadnie poniżej 10 A. Napięcie powinno mieścić się w przedziale od 14,1 do 14,7 V.
Notatka. Jeżeli generator nie zapewnia wymaganej charakterystyki wyjściowej, należy go zdemontować w celu przeglądu lub wymiany. Jeśli zmierzone napięcie wykracza poza określone limity, należy wymienić regulator napięcia.
Modele gaźników 4,2 l i 3,0 l
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
2. Poluzuj nakrętkę zacisku wyjściowego generatora (BAT), zdejmij podkładkę i odłącz przewód wyjściowy.
3. Zwolnij zacisk i odłącz złącze elektryczne z tyłu generatora.
4. Poluzuj śrubę zacisku E i wyjmij tłumik wraz z przewodem z generatora.
5. Poluzuj śrubę blokującą regulację położenia i wyjmij zespół śruby z paska(ów) napędowego.
6. W modelach 3,0 l podtrzymujących generator odkręcić śrubę i nakrętkę mocującą i zdjąć tuleję dystansową.
7. W modelach 4,2 l podtrzymujących generator odkręcić śruby mocujące.
8. Wymontuj generator z pojazdu.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Nie napinaj zbyt mocno paska(ów) napędowego.
2. Upewnij się, że zaciski stykowe i złącza generatora są dobrze zamocowane.
Modele 4,2 l EFI (od wydania z 1992 roku.)
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
2. Wyjmij filtr paliwa ze wspornika i odsuń go od generatora.
3. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij wspornik filtra paliwa z generatora.
4. Zwolnić śrubę blokującą do regulacji położenia generatora i śrubę mocującą wspornik regulacyjny. Zdejmij wspornik z generatora.
5. Odłącz przewody elektryczne od generatora.
6. Podeprzyj generator i poluzuj śruby osi. Wyjmij generator z samochodu.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Zamontuj paski napędowe i wyreguluj ich napięcie.
2. Upewnij się, że złącza elektryczne są dobrze zamocowane.
3. Pamiętaj o podłączeniu przewodu uziemiającego do wspornika filtra paliwa..
Demontaż
Modele gaźników 4,2 l i 3,0 l
Elementy generatora silnika 4,2 l
1 - orzechy; 2 - podkładki; 3 - koło pasowe; 4 - wirnik wentylatora; 5 - tuleja dystansowa; 6 - pokrywa boczna napędu; 7 - łożysko; 8 - talerz; 9 - śruby; 10 - wirnik; 11 - pierścień ustalający; 12 - stojan; 13 - zespół diody; 14 - regulator; 15 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 16 - śruby; 17 - izolator; 18 - plastikowa osłona
1. Wyjmij generator z pojazdu.
2. Podaj śruby mocujące i wyjmij je (jeśli jest zainstalowany) plastikowa osłona z tyłu generatora.
3. Narysuj linię wzdłuż pokrywy bocznej napędu, stojana i pokrywy bocznej pierścienia ślizgowego, aby zaznaczyć położenie komponentów względem siebie.
4. Wykręcić śruby przelotowe mocujące pokrywę od strony napędu do pokrywy od strony pierścieni ślizgowych.
5. Ostrożnie za pomocą odpowiednich dźwigni zdjąć osłonę od strony pierścieni ślizgowych ze stojanem z osłony od strony napędowej z wirnikiem. Aby uniknąć uszkodzenia stojana, nie wsuwaj ramion zbyt głęboko.
Notatka. Jeżeli nie można zamontować pokrywy od strony pierścieni ślizgowych ze stojanem, warto ją podgrzać przez 3–4 minuty w obszarze występu w celu zamontowania łożyska mocną (200 W) lutownica.
6. Zacisnąć zespół pokrywy od strony napędowej z wirnikiem w imadle z miękkimi szczękami i poluzować nakrętkę mocującą koło pasowe napędowe do wirnika.
7. Zdemontuj koło pasowe, wirnik wentylatora i element dystansowy wału wirnika.
8. Za pomocą młotka o miękkim obuchu wybij zespół wirnika z pokrywy i wyjmij tuleję dystansową z wału wirnika.
9. Jeśli to konieczne, poluzuj śruby mocujące płytę obsady łożyska do pokrywy po stronie napędu i ostrożnie wyjmij łożysko z pokrywy.
10. W razie potrzeby zdemontować łożysko z wału wirnika od strony pierścieni ślizgowych, do czego należy użyć odpowiedniego ściągacza.
11. Odkręcić nakrętki i zdjąć podkładkę oraz izolator z pokrywy od strony pierścieni ślizgowych.
12. Zdejmij pokrywę z zespołu stojana.
13. W razie potrzeby odlutuj zespół diod regulatora od stojana.
Notatka. Uważaj, aby nie przegrzać styków, aby uniknąć uszkodzenia zespołu diody i/lub regulatora. Zaciśnij drut szczypcami jak najbliżej punktu lutowania – szczypce będą działać jak radiator.
Modele 4,2 l EFI (od wydania z 1992 roku.)
Elementy alternatora w modelach 4,2 l EFI
1 - nakrętka; 2 - podkładka; 3 - koło pasowe; 4 - tarcza; 5 - pokrywa boczna napędu; 6 - łożysko; 7 - talerz; 8 - śruby; 9 - wirnik; 10 - stojan; 11 - ćwieki; 12 - uchwyt szczotki i elementy regulatora; 13 - zespół diody; 14 - izolator; 15 - osłona od strony pierścieni ślizgowych
1. Wyjmij generator z pojazdu.
2. Narysuj linię wzdłuż pokrywy bocznej napędu, stojana i pokrywy bocznej pierścienia ślizgowego, aby zaznaczyć położenie komponentów względem siebie.
3. Wykręcić śruby przelotowe mocujące pokrywę od strony napędu do pokrywy od strony pierścieni ślizgowych.
4. Ostrożnie podważając odpowiednimi dźwigniami, zdejmij pokrywę od strony pierścienia ślizgowego po stronie napędowej z wirnikiem. Aby uniknąć uszkodzenia stojana, nie wsuwaj ramion zbyt głęboko.
Notatka. Jeżeli nie można zamontować pokrywy od strony pierścieni ślizgowych ze stojanem, warto ją podgrzać przez 3–4 minuty w obszarze występu w celu zamontowania łożyska mocną (200 W) lutownica.
5. Zacisnąć zespół pokrywy od strony napędu z wirnikiem w imadle z miękkimi szczękami.
6. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napędowe do wirnika i zdejmij koło pasowe.
7. Za pomocą młotka o miękkim obuchu wybij zespół wirnika z pokrywy i wyjmij tuleję dystansową z wału wirnika.
8. Jeśli to konieczne, poluzuj śruby mocujące płytę obsady łożyska do pokrywy po stronie napędu i ostrożnie wyjmij łożysko z pokrywy.
9. W razie potrzeby zdemontować łożysko z wału wirnika od strony pierścieni ślizgowych, do czego należy użyć odpowiedniego ściągacza.
10. Odkręcić nakrętki i zdjąć izolator z pokrywy od strony pierścieni ślizgowych. Zdejmij pokrywę z zespołu stojana.
11. Jeśli to konieczne, odkręć śruby mocujące i wyjmij prostownik, regulator i zespół szczotek ze stojana.
Elementy czyszczące
1. Aby uniknąć uszkodzenia uzwojeń, nie zanurzaj elementów generatora w rozpuszczalniku.
2. Po wyjęciu z centrali zaślepki można umyć w nafcie lub innym płynie czyszczącym. Następnie należy je dokładnie wysuszyć.
3. Do usunięcia kurzu z uzwojeń stojana i wirnika można użyć sprężonego powietrza.
4. Wypalone lub porysowane pierścienie ślizgowe można wypolerować drobnym papierem ściernym.
5. Przetrzyj szczotki i uchwyty szczotek szmatką nasączoną benzyną. Sprawdź uchwyty szczotek i usuń z nich zadziory.
6. Sprawdź łożyska pod kątem oznak zużycia, oceń ich swobodę obrotu i stan smarowania. W razie potrzeby wymienić.
Uwaga! Sprawdzenie stanu i prawidłowego funkcjonowania podzespołów
Notatka. Wszystkie elementy poddawane testom elektrycznym należy zamontować na wspornikach dielektrycznych.
Montaż wirnika z uzwojeniami wzbudzenia
1. Sprawdzenie zwarcia uzwojeń do masy odbywa się za pomocą omomierza. Podłącz jeden z przewodów pomiarowych do jednego z uzwojeń wzbudzenia/pierścieni ślizgowych, a drugi do jednego z nabiegunników wirnika (patrz załączona ilustracja).
1 - element biegunowy; 2 - sondy pomiarowe; 3 - wirnik; 4 - pierścienie ślizgowe; 5 - omomierz
2. Jeżeli występuje przewodność i nie można zidentyfikować i wyeliminować widocznych przyczyn zwarcia, wymienić zespół wirnika.
3. Aby sprawdzić rezystancję uzwojeń wirnika, należy podłączyć przewody pomiarowe omomierza do pierścieni ślizgowych (patrz załączona ilustracja). Jeżeli nie ma ciągłości, wymienić wirnik.
1 - wirnik; 2 - sondy pomiarowe; 3 - pierścienie ślizgowe; 4 - omomierz
4. Stojan sprawdza się za pomocą lampy sondy i omomierza.
5. Przewody stojana należy odłączyć od zespołu prostownika.
6. Podłącz jeden z przewodów pomiarowych omomierza do jednego z przewodów stojana, drugą sondę do drugiego przewodu. Przeczytaj odczyt przyrządu.
7. Powtórz pomiar dla pozostałych przewodów, sprawdzając w ten sposób wszystkie fazy.
8. Jeżeli wyniki pomiarów różnią się, należy wymienić zespół stojana.
9. Podłącz przewód zwierający pomiędzy biegunem ujemnym naładowanego akumulatora 12 V a ramą uzwojenia stojana. Alternatywnie podłącz jeden z przewodów lampy sondy do wszystkich przewodów stojana.
10. Włączenie łapy sondy (słaby blask) należy traktować jako oznakę zwarcia. W takim przypadku należy wymienić zespół stojana.
Montaż diody
Notatka. Zespół diody można sprawdzić za pomocą omomierza po wyjęciu jej ze stojana.
1. Podłącz przewody pomiarowe omomierza pomiędzy obudowę a jeden ze styków zespołu diody. Odwróć kolejność podłączania sond i upewnij się, że przewodnictwo występuje tylko w jednym kierunku.
2. Powtórz test dla wszystkich pozostałych styków w zespole. Jeśli warunek sprawdzenia nie jest spełniony (przewodność na którymkolwiek ze styków występuje w obu kierunkach lub jest całkowicie nieobecna), wymień zespół diody.
Szczotki i sprężyny szczotkowe
1. Sprawdź sprężyny szczotek pod kątem oznak przegrzania i deformacji. Sprawdź swobodę ruchu szczotek w uchwytach szczotek.
2. Zmierz długość szczotek, porównaj wynik pomiaru z wymaganiami tabele rozmiarów i dopasowań, w razie potrzeby wymienić szczotki.
Montaż
Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Modele gaźników 4,2 l i 3,0 l
1. Zamontuj nowe łożysko w bocznej pokrywie napędu, zabezpiecz je płytką mocującą i dokręć śruby mocujące.
2. Zamontuj nowe łożysko na wirniku od strony pierścieni ślizgowych - dociśnij bieżnię wewnętrzną. Upewnij się, że rowek do montażu pierścienia ustalającego nie wchodzi pod pierścienie ślizgowe.
3. Zamontować pierścień ustalający po stronie łożyska skierowanej w stronę pierścieni ślizgowych. Upewnij się, że wystająca część pierścienia znajduje się w najgłębszym miejscu rowka.
4. Używając lutownicy i szczypiec (jako radiator) przylutuj styki zespołu diody i regulatora do zespołu stojana.
Notatka. Aby uniknąć awarii diod i/lub regulatora, należy uważać, aby nie przegrzać styków. Przed przystąpieniem do lutowania należy zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przewodów montażowych diody.
5. Zamontować zespół stojana, prostownika i regulatora w pokrywie od strony pierścieni ślizgowych i wkręcić nakrętki mocujące.
6. Zamontować pokrywę, podkładkę i nakrętki na zacisku BAT generatora.
7. Zabezpiecz szczotki w pozycji wystającej za pomocą kawałka drutu (wyprostowany spinacz do papieru), wkręcony w specjalny otwór w pokrywie od strony pierścieni ślizgowych.
8. Zamocować wirnik w imadle z miękkimi szczękami i założyć pokrywę na jego wał od strony pierścieni ślizgowych zmontowanych z łożyskiem.
Notatka. W razie potrzeby podgrzej pokrywę przez 3–4 minuty w miejscu montażu łożyska za pomocą mocnej lutownicy (200 W).
9. Założyć pokrywę od strony napędu z łożyskiem na wał wirnika. Upewnij się, że element dystansowy jest prawidłowo zamontowany.
Źródło opublikowano na portalu (NISSANBOOK.RU)
10. Upewnij się, że względne oznaczenia pozycji elementów generatora są wyrównane, następnie wkręć i mocno dokręć śruby przelotowe.
11. Na wał wirnika nałożyć tuleję dystansową, wirnik wentylatora, koło pasowe i podkładkę sprężystą, następnie nakręcić nakrętkę i dokręcić wymaganym momentem.
12. Zdjąć drut (klips) służący do zabezpieczenia szczotek w wysuniętym położeniu i ręcznie sprawdzić swobodę obrotu wirnika.
Modele 4,2 l EFI (od wydania z 1992 roku.)
1. Zamontuj nowe łożysko w bocznej pokrywie napędu, zabezpiecz je płytką mocującą i dokręć śruby mocujące.
2. Zamontować nowe łożysko na wirniku od strony pierścienia ślizgowego (bieżnię wewnętrzną należy wcisnąć).
3. Zamontuj wał wirnika w bocznej osłonie napędu (upewnij się, że element dystansowy jest prawidłowo zamontowany).
4. Założyć koło pasowe na wał wirnika i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą z siłą 49 64 Nm.
5. Zacisnąć zespół pokrywy od strony napędu z wirnikiem w imadle z miękkimi szczękami.
6. Zamocować szczotki w pozycji wystającej za pomocą kawałka drutu wkręconego w specjalny otwór w pokrywie od strony pierścieni ślizgowych.
7. Umieść boczną pokrywę napędu z łożyskiem na zespole wirnika. Osiągnij wyrównanie względnych znaków pozycji węzłów generatora.
8. Wkręcić śruby przelotowe i dokręcić je siłą 3 4 Nm, zdjąć drut (zacisk) służący do mocowania szczotek w pozycji wystającej, następnie ręcznie sprawdzić swobodę obrotu wirnika.