Kontrola elektryczna układu zapłonowego (Nissan Patrol Y60)

Jeśli podejrzewasz awarię układu zapłonowego, najpierw upewnij się, że wszystkie jego elementy są czyste i suche, a zaciski nie są utlenione i dobrze zamocowane. Sprawdź stan (poziom naładowania) akumulatorów i prawidłowy czas zapłonu.

Jeżeli zidentyfikowane usterki zostaną usunięte, silnik nadal nie uruchamia się, należy wykonać poniższe kontrole specjalne.

Modele 3,0 l

1. Odłącz przewód wybuchowy od podejrzanej świecy zapłonowej i podłącz go do sprawnej świecy zapłonowej. Ustaw odstęp międzyelektrodowy świecy zapłonowej na około 6 mm, solidnie uziemij korpus świecy zapłonowej do masy i poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie pojawi się iskra, należy kontynuować testy opisane poniżej.

2. Odłącz wszystkie przewody wybuchowe i za pomocą omomierza sprawdź je pod kątem obecności określonych substancji (z zadaną rezystancją) przewodność. Sprawdź stan zacisków przewodu BB.

3. Odłączyć złącze elektryczne cewki. Włącz zapłon i sprawdź napięcie akumulatora na zacisku 1 złącza wiązki przewodów (patrz załączona ilustracja). Musi być napięcie.





4. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć złącze elektryczne dystrybutora. Sprawdź ciągłość przewodów między złączem wiązki przewodów cewki a złączem wiązki przewodów dystrybutora (patrz załączona ilustracja).



5. Odłącz przewód wybuchowy od cewki zapłonowej. Odkręć śruby mocujące i wyjmij cewkę z samochodu.

6. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami cewki zapłonowej. Wymagana wartość to 0,8 1,0 Ohm.

7. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem 1 złącza cewki a zaciskiem BB przewodu cewki. Wymagana wartość to 7,6 11,4 kOhm.

8. W razie potrzeby wymienić cewkę.

9. Zdejmij pokrywę dystrybutora. Po uruchomieniu silnika upewnij się, że łopatka wirnika sygnałowego jest zgodna z występem na czujniku indukcyjnym. Używając czystego szczelinomierza łopatkowego, zmierz szczelinę powietrzną pomiędzy łopatką wirnika a występem czujnika. W razie potrzeby poluzuj śruby mocujące i odpowiednio wyreguluj położenie czujnika.

10. Jeżeli powyższe kontrole nie wykażą żadnych nieprawidłowości i silnik nie uruchomi się, należy wykręcić świece i sprawdzić ich ogólny stan oraz wielkość przerwy międzyelektrodowej.

Modele 4,2 l

1. Odłącz przewód wybuchowy od podejrzanej świecy zapłonowej i podłącz go do sprawnej świecy zapłonowej. Ustaw odstęp międzyelektrodowy świecy zapłonowej na około 6 mm, solidnie uziemij korpus świecy zapłonowej do masy i poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie pojawi się iskra, należy kontynuować testy opisane poniżej.

Tekst został zapożyczony stąd NISSANBOOK

2. Przy włączonym zapłonie za pomocą próbnika sprawdzić obecność zasilania na dodatnim zacisku obwodu pierwotnego cewki zapłonowej. Jeśli nie ma prądu (lampa nie świeci), sprawdź ciągłość przewodów pomiędzy akumulatorem, wyłącznikiem zapłonu i cewką.

3. Odłącz wszystkie przewody wybuchowe i za pomocą omomierza sprawdź je pod kątem obecności określonych substancji (z zadaną rezystancją) przewodność. Sprawdź stan zacisków przewodu BB.

4. Odłącz kabel ujemny od akumulatora i przewody elektryczne od cewki zapłonowej.

5. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy dodatnim i ujemnym zaciskiem obwodu pierwotnego cewki. Wymagana wartość to 1,08 1,32 oma.

6. Zmierz rezystancję pomiędzy dodatnim zaciskiem obwodu pierwotnego a zaciskiem BB przewodu cewki zapłonowej. Jeżeli wynik pomiaru jest poza zakresem 9,0 13,4 kOhm, należy wymienić cewkę.

7. Jeżeli podczas opisanych powyżej kontroli nie zostaną wykryte żadne naruszenia i silnik nie uruchomi się, wyjmij świece zapłonowe i sprawdź ich ogólny stan oraz wielkość przerwy międzyelektrodowej.