Електрическата система на превозните средства от серията Patrol/Maverick използва алтернатор Hitachi. Предимството на алтернатора е, че батерията се зарежда, докато двигателят работи на празен ход. Когато тествате алтернатора, не забравяйте, че неговият номинален изходен ток може да бъде 50 или 60 A, в зависимост от модела на автомобила. Генератор Hitachi, инсталиран на модел 4.2L EFI (от 1992 г. брой.) има изходен ток 70 A и се характеризира с липсата на външен вентилатор.
Генераторът се състои от стационарни статорни намотки, намотка на вал (ротор), токоизправителен диоден възел и вграден регулатор на напрежението.
Когато електрическият ток протича през намотките на ротора (подадени през четки, притиснати към плъзгащи се пръстени, монтирани на вала) в него (ротора) се индуцира магнитно поле. Когато роторът се върти, в намотките на статора във формата на звезда се генерира трифазен променлив ток.
Тъй като батерията може да се зарежда само с източник на постоянен ток, генераторът е оборудван с диоден токоизправител, монтиран в капака от страната на контактния пръстен на генератора.
Силата на изходния ток се определя от характеристиките на самия генератор, докато изходното напрежение се контролира от специален вграден регулатор. Настройката на вградения регулатор на напрежението не е възможна.
За стартиране на двигателя се използва един от двата вида стартери Hitachi. И двата стартера са редукторни, захранвани от 12 V, оборудвани с изпреварващ съединител (бендикс съединител), който изключва стартера от маховика/задвижващия диск след стартиране на двигателя.
Електромагнитното тягово реле е монтирано на скобата на предния капак на стартера. Буталото на тяговото реле действа чрез задвижващия лост на задвижващия механизъм с изпреварващия съединител.
Когато се подаде захранване към намотките на тяговото реле, буталото му действа върху задвижващия лост, който зацепва задвижващото зъбно колело с зъбния пръстен на маховика/задвижващия диск, като едновременно с това затваря веригата за захранване на батерията към намотките на възбуждането и арматурата на стартера.
След стартиране на двигателя изпреварващият съединител на задвижващата предавка предотвратява повреда на арматурата на електродвигателя в резултат на принудителното му въртене при високи скорости, когато водачът се колебае да пусне ключа за запалване.