Sistemul electric al vehiculelor din seria Patrol/Maverick folosește un alternator Hitachi. Avantajul unui alternator este că bateria este încărcată în timp ce motorul este la ralanti. Când testați alternatorul, rețineți că curentul nominal de ieșire al acestuia poate fi fie de 50, fie de 60 A, în funcție de modelul vehiculului. Generator Hitachi instalat pe modelul 4.2L EFI (începând cu numărul din 1992.) are un curent de ieșire de 70 A și se caracterizează prin absența unui ventilator extern.
Generatorul constă din înfășurări staționale, o înfășurare a arborelui (rotor), un ansamblu de diodă redresoare și un regulator de tensiune încorporat.
Când curentul electric trece prin înfășurările rotorului (alimentat prin perii presate pe inelele glisante montate pe arbore) în el este indus un câmp magnetic (rotorul). Când rotorul se rotește, se generează un curent alternativ trifazat în înfășurările statorului în formă de stea.
Deoarece bateria poate fi încărcată numai folosind o sursă de curent continuu, generatorul este echipat cu un redresor cu diodă montat în capacul de pe partea inelului colector al generatorului.
Puterea curentului de ieșire este determinată de caracteristicile generatorului însuși, în timp ce tensiunea de ieșire este controlată de un regulator special încorporat. Setarea regulatorului de tensiune încorporat nu este posibilă.
Articolul a fost copiat de aici: NISSANBOOK
Pentru a porni motorul, se utilizează unul dintre cele două tipuri de demaroare Hitachi. Ambele demaroare sunt de tip trepte, alimentate la 12 V, echipate cu un ambreiaj de rulare (ambreiaj Bendix), care deconectează demarorul de la volan/discul de antrenare după pornirea motorului.
Releul electromagnetic de tracțiune este montat pe suportul capacului frontal al demarorului. Pistonul releului de tracțiune acționează prin pârghia de antrenare a ansamblului angrenajului de antrenare cu ambreiajul de rulare.
Atunci când puterea este aplicată înfășurărilor releului de tracțiune, pistonul acestuia acționează asupra pârghiei de antrenare, care cuplează angrenajul de antrenare cu roata dințată a volantului/discului de antrenare, închizând simultan circuitul de alimentare a bateriei la înfășurările de câmp și armătura de motorul de pornire.
După pornirea motorului, ambreiajul de rulare al angrenajului de antrenare previne deteriorarea armăturii motorului electric ca urmare a rotirii sale forțate la viteze mari atunci când șoferul ezită să elibereze cheia de contact.