Modele 1993 si 1994 emisiune.
La modelele 1993 și 1994. emisiune este instalat un motor SOHC, echipat cu un sistem electronic de aprindere, constând dintr-un distribuitor, un senzor de poziție a arborelui cu came plasat în el, un tranzistor de putere, o bobină de aprindere, un ansamblu rezistiv-capacitiv și conectarea cablajului electric de înaltă tensiune și joasă tensiune. -circuite de tensiune.
Senzorul de poziție a arborelui cu came furnizează semnale de referință procesorului de bord, care controlează în general funcționarea sistemului de aprindere. Pe baza informațiilor primite de la senzor, PCM determină parametri critici ai motorului, cum ar fi viteza de rotație a acestuia și poziția pistoanelor în cilindri și calculează cuplul necesar și timpul de răspuns pentru fiecare dintre injectoarele de combustibil. Senzorul de poziție a arborelui cu came este format dintr-o placă rotor și un set de lumină și fotodiode. Senzorul produce un semnal sinusoidal. Pe baza unei analize a caracteristicilor acestui semnal, PCM generează comenzi pentru a controla funcționarea sistemului de aprindere. Tranzistorul de putere servește la amplificarea semnalului de aprindere generat de procesor și la împământarea instantanee a circuitului primar al bobinei de aprindere, a cărui înfășurare secundară în acest moment produce un semnal exploziv trimis prin fire speciale de secțiune mare prin distribuitor către bujii..
RSM primește multe semnale de la diverși senzori și, pe baza analizei informațiilor primite, printr-un tranzistor de putere și bobina de aprindere, controlează parametri precum distribuția și sincronizarea aprinderii (pentru mai multe detalii, vezi capitolul Sisteme de management al motorului).
RSM, pe baza semnalelor primite de la senzorul de detonare, monitorizează și eficiența aprinderii amestecului aer-combustibil, ajustând timpul de aprindere după cum este necesar. Utilizarea unui senzor de detonare permite sistemului să mențină timpul de aprindere la nivelul maxim, oferind astfel condiții optime pentru funcționarea unității de putere și permițând cea mai mare eficiență a puterii motorului cu un consum minim de combustibil.
Firele bujiilor BB utilizează un conductor de carbon închis într-o manta izolatoare de cauciuc și un tub de protecție exterior din silicon. Firele cu acest design sunt capabile să reziste la temperaturi ridicate, oferind în același timp o izolație fiabilă a conductorului prin care trece curentul de înaltă tensiune. Vârfurile din silicon asigură o fixare strânsă a bornelor firului exploziv de pe tijele bujiilor. Înainte de a deconecta firul de la bujie, rotiți vârful o jumătate de tură (pentru mai multe detalii, consultați capitolul Setări și întreținere de rutină).
Modele din 1995.
Din 1995, mașinile Nissan Maxima au început să fie echipate cu un sistem de aprindere directă care funcționează fără distribuitor. Sistemul este format din șase bobine individuale conectate direct la bujiile corespunzătoare. PCM determină ordinea de aprindere pe baza semnalelor primite de la senzorii de poziție a arborelui cu came și a arborelui cotit. În plus, modulul de control primește în mod constant semnale de la o serie de alți senzori de informații care monitorizează continuu parametrii de funcționare a motorului și, pe baza analizei datelor primite, dezvoltă setări optime de sincronizare a aprinderii.
Sistemul include, de asemenea, un senzor de detonare, care permite PCM-ului să mențină sincronizarea optimă a aprinderii.