Внимание! Поради много високото напрежение, генерирано в системата за запалване, обслужването на нейните компоненти трябва да се извършва с изключително внимание. Тази бележка се отнася не само за основните компоненти на електронната система за запалване, но и за всички свързани компоненти, включително проводници на свещи, тахометър и друго диагностично оборудване.
Не трябва веднага да приписвате причината за повредата при стартиране на двигателя на неизправност в системата за запалване. Първо извършете следните проверки:
- а) Проверете състоянието на върховете на проводника на акумулатора и надеждността на закрепването им към полюсните клеми;
- b) Проверете състоянието на батерията (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на батерията), ако е необходимо, заменете го с известно добро;
- c) Оценете визуално състоянието на контактните конектори на разпределителя и бобината на запалването (модели до 1995г.);
- d) Проверете състоянието на предпазителите в кутията с предпазители, монтирана в купето на автомобила (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако се открие повреда, открийте и отстранете причината за претоварването.
Модели 1993 и 1994г въпрос.
1. Ако двигателят завърти, но не стартира, изключете кабелите от запалителните свещи и ги свържете към специален калибриран тестер за запалване (питай в магазините за автоаксесоари). Свържете контактната скоба на измервателния уред към болт или метална скоба на блока на захранващия блок, след това завъртете двигателя - ясно видима ярко синя искра трябва да прескочи между електрода и тялото на тестера (слабата интензивност на искрата трябва да се счита за нейното отсъствие).
2. Следователно, ако искрата се получи правилно, необходимото напрежение на експлозия се подава към съответната свещ. Повторете проверката за останалите кабели на запалителната свещ и се уверете, че капачката на разпределителя и плъзгачът са в добро състояние. Следващият етап от проверката ще бъде да се определи състоянието на самите запалителни свещи - извадете ги от главата на цилиндъра и вижте материала в съответния раздел на главата Настройки и рутинна поддръжка.
3. Ако няма искрене или неговият интензитет е прекалено слаб, трябва да проверите капачката на разпределителя и плъзгача, както и свързващите взривни проводници за признаци на окисляване и механични повреди (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Ако бъдат открити следи от влага, избършете компонентите на системата за запалване и повторете теста.
4. Ако по време на проверката на разпределителя и електрическото окабеляване не могат да бъдат установени нередности, изключете централния взривен проводник (от намотката) от капачката на разпределителя на запалването и го свържете към универсален измервателен уред (проводниците на свещите трябва да бъдат свързани към свещите), след което проверете отново. Ако този път се появи искра, сменете капачката на разпределителя и плъзгача (не може да се изключи възможността за повреда на експлозивното окабеляване).
5. Ако все още няма искра, отстранете взривния проводник, който върви от бобината към разпределителя и проверете състоянието на контактните му клеми. С помощта на омметър проверете проводника за признаци на счупване. Би било разумно да смените проводника с известен добър по време на по-нататъшното тестване.
6. Ако смяната на проводника не възстанови искренето, проверете дали захранването на бобината от ключа за запалване е правилно, когато завъртите ключа в положение ON (не пали двигателя). Свържете тестова лампа от 12 V към отрицателния извод на акумулатора или към здраво заземен елемент на блока на двигателя. Изключете електрическото окабеляване от бобината и проверете за напрежение на батерията в зелено-бялата жична клема на контактния конектор. Ако няма напрежение, проверете състоянието на електрическото окабеляване в участъка на веригата между бобината и ключа за запалване.
Забележка. За повече информация относно цветовото кодиране на проводниците вижте глава Бордово електрическо оборудване.
7. Ако захранването се подава правилно към бобината, свържете LED тестовата лампа към положителния полюс на батерията. Свържете контактната сонда на лампата към клемата на светлозеления проводник в конектора за окабеляване на бобината, след което завъртете двигателя със стартера - лампата трябва да мига при завъртане на двигателя. Този тест ви позволява да проверите дали задействащият сигнал е приет правилно (земен сигнал) от PCM и мощен транзистор. Ако сигналът за задействане е налице, тогава PCM, сензорът за положение на разпределителния вал и мощностният транзистор функционират правилно.
Внимание! За да избегнете риска от повреда на PCM, използвайте само LED тестова лампа по време на този тест!
8. Ако установите признаци на нарушение в тригерния сигнал, проверете състоянието на резистивно-капацитивния модул и силовия транзистор (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на силовия транзистор (модели от 1993 и 1994 г въпрос.)).
Забележка. Конекторът на модула RC е залепен към кабелния сноп директно отляво на разпределителя на запалването. Ако транзисторът и резисторът са в ред, преминете към проверка на сензора за положение на разпределителния вал (вижте глава Системи за управление на двигателя).
9. Ако захранващото напрежение и сигналът за задействане са правилно подадени, липсата на искрене може да се обясни с вътрешни проблеми в запалителната бобина - измерете съпротивлението на първичната и вторичната намотка (вижте раздел Проверка на състоянието и смяна на бобини за запалване). Ако бъдат открити признаци на счупване, сменете намотката.
10. Ако извършените проверки потвърдят изправността и състоянието на всички компоненти, изброени по-горе, трябва да закарате автомобила в сервиз за диагностика на PCM.
Модели от 1995 година.
1. Ако двигателят завърти, но не стартира, трябва да се уверите, че напрежението на акумулатора е правилно подадено към запалителните свещи. Отстранете намотката (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на бобини за запалване) и свържете калибриран тестер за запалване към върха на запалителната свещ (не забравяйте да свържете електрическото окабеляване към бобината), заземете тестера към масата на захранващия блок. Завъртете двигателя - яркосиня искра с добър интензитет трябва да прескочи между електрода на тестера и тялото му.
2. Следователно, ако искрите възникнат правилно, необходимото експлозивно напрежение се подава към съответната свещ (процедирайте по подобен начин, проверете всяка от свещите на свой ред). Следващият етап от проверката ще бъде да се определи състоянието на самите запалителни свещи - извадете ги от главата на цилиндъра и вижте материала в съответния раздел на главата Настройки и рутинна поддръжка.
3. Ако няма искрене или неговият интензитет е твърде слаб, отстранете върха на запалителната свещ и проверете състоянието на контактните й клеми. С помощта на омметър проверете върха за признаци на счупване. Уверете се, че напрежението на акумулатора се подава към бобината от ключа за запалване (ключът е в положение ON, двигателят не работи). Свържете тестова лампа от 12 V към отрицателния извод на акумулатора или масата на двигателя и се уверете, че има добро захранване към извод № 1 на съединителя на бобината (червен проводник). Ако няма напрежение на батерията, проверете състоянието на окабеляването между бобината, ECCS релето и ключа за запалване. Също така проверете дали заземяването работи правилно (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
4. Ако има напрежение на акумулатора на бобината, свържете тестова лампа на светодиода към положителния полюс на акумулатора и тествайте клема № 3 на конектора - лампата трябва да мига при пускане на двигателя. Този тест ви позволява да проверите дали задействащият сигнал е приет правилно (земен сигнал) от PCM и мощен транзистор. Ако се появи сигнал за задействане, тогава PCM и сензорите за положение на вала функционират правилно.
Внимание! За да избегнете риска от повреда на PCM, използвайте само LED тестова лампа по време на този тест!
5. Ако откриете признаци на нарушение в тригерния сигнал, проверете състоянието на капацитивния модул.
Забележка. Конекторът на капацитивния монтаж е залепен към кабелния сноп директно върху корпуса на трансмисията. Ако кондензаторът е в ред, преминете към проверка на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал (вижте глава Системи за управление на двигателя).
6. Ако захранващото напрежение и задействащият сигнал са правилно подадени, липсата на искрене може да се обясни с вътрешни проблеми в запалителната бобина (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на бобини за запалване). Ако бъдат открити признаци на неизправност, сменете бобината.
7. Ако извършените проверки потвърдят правилното функциониране и състояние на всички компоненти, изброени по-горе, трябва да закарате автомобила в сервиз за диагностика на PCM.