Внимание! Поради много високото напрежение, генерирано в системата за запалване, поддръжката на нейните компоненти трябва да се извършва изключително внимателно. Тази забележка се отнася не само за основните компоненти на електронната система за запалване, но и за всички свързани компоненти, включително накрайници на проводници на свещите, тахометър и друго диагностично оборудване.
Не трябва незабавно да приписвате причината за неизправността при стартиране на двигателя на неизправност във функционирането на системата за запалване. Преди да направите следните проверки:
- a) Проверете състоянието на проводниците на акумулатора и дали са здраво закрепени към клемите;
- b) Проверете състоянието на батерията (вижте Раздел Проверка на състоянието и подмяна на батерията), ако е необходимо, сменете я с известна изправна;
- в) Визуално оценете състоянието на разпределителя и конекторите на запалителната бобина (модели преди 1995 г.);
- d) Проверете състоянието на предпазителите в кутията с предпазители, монтирана в купето (вижте Глава Бордово електрическо оборудване). Ако се открие "повреда", открийте и отстранете причината за претоварването.
Модели от 1993 г. и 1994 г проблем
1. Ако двигателят завърти, но не стартира, разкачете проводниците от BB щепселите и ги свържете към специален калибриран тестер за запалване (попитайте в магазините за автоаксесоари). Свържете клемната скоба на измервателния уред към болт или метална скоба на захранващия блок, след което завъртете двигателя - ясно видима ярко синя искра трябва да прескочи между електрода и тялото на тестера (слабият интензитет на искра трябва да се счита за липсата му).
2. Ако искри се появи правилно, следователно необходимото BB напрежение се прилага към съответната свещ. След като повторите теста за останалите проводници на свещта, уверете се, че състоянието на капака и плъзгача на разпределителя са в добро състояние. Следващата стъпка в теста ще бъде да се определи състоянието на действителните свещи - извадете ги от главата на цилиндъра и се обърнете към материала на съответния раздел на глава Настройки и рутинна поддръжка.
3. При липса на искри или прекалено слаб интензитет, проверете капачката и плъзгача на разпределителя, както и свързващите BB проводници за признаци на окисляване и механични повреди (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка) . Ако се открият следи от влага, избършете компонентите на запалителната система и проверете отново.
4. Ако при проверката на разпределителя и електрическото окабеляване не бъдат открити нарушения, изключете централния проводник BB (от бобината) от капака на разпределителя на запалването и го свържете към универсален измервателен уред (щепселните проводници трябва да бъдат свързани към свещи), след което повторете теста. Ако този път възникне искри, сменете капака и плъзгача на разпределителя (възможността от повреда на експлозивното окабеляване също не е изключена).
5. Ако все още няма искра, извадете BB проводника, който отива от бобината към разпределителя и проверете състоянието на контактните му клеми. С помощта на омметър проверете проводника за признаци на отвор. Би било разумно да смените проводника с известен добър по време на по-нататъшно тестване.
6. Ако смяната на проводника не възстанови правилното искри, проверете правилността на подаване на напрежение към бобината от ключа на запалването, когато ключът е завъртян в положение ON (не стартирайте двигателя). Свържете 12-волтова тестова лампа към отрицателния извод на акумулатора или добра маса на блока на двигателя. Изключете електрическото окабеляване от бобината и проверете за напрежение на батерията в клемата на бяло-зеления проводник на конектора. Ако няма напрежение, проверете състоянието на окабеляването в участъка на веригата между бобината и превключвателя за запалване.
Забележка. Вижте глава Бордово електрическо оборудване за повече информация относно цветното кодиране на проводниците.
7. Ако бобината е захранена правилно, свържете тестовата лампа на светодиода към положителния извод на батерията. Свържете контактната сонда на лампата към клемата на светлозеления проводник в конектора за окабеляване на бобината, след което завъртете двигателя със стартера - лампата трябва да мига, когато двигателят се завърти. Този тест ви позволява да проверите дали задействащият сигнал (сигнал на земята) от PCM и силовия транзистор работи правилно. Ако има сигнал за задействане, тогава PCM, сензорът за положение на разпределителния вал и силовият транзистор функционират правилно.
Внимание! За да избегнете риска от повреда на PCM, използвайте само LED тестова лампа по време на този тест!
8. Ако има признаци на неизправност на задействащия сигнал, проверете състоянието на RC модула и силовия транзистор (Вижте раздел Проверка на състоянието и подмяна на силовия транзистор (модели от 1993 и 1994 г.)).
Забележка. Конекторът на RC модула е залепен с тиксо към кабелния сноп директно отляво на разпределителя на запалването. Ако транзисторът и резисторът са наред, продължете да проверявате сензора за положение на разпределителния вал (вижте Глава Системи за управление на двигателя).
9. Ако захранващото напрежение и сигналът за задействане са правилно подадени, липсата на искри може да се обясни с вътрешни неизправности в запалителната бобина - измерете съпротивлението на нейните първични и вторични намотки (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на бобините за запалване). Ако има признаци на счупване, сменете бобината.
10. Ако извършените проверки потвърдят правилната работа и състоянието на всички изброени по-горе компоненти, трябва да закарате автомобила до сервиз за PCM диагностика.
Модели от 1995г
1. Ако двигателят завърти, но не стартира, проверете дали напрежението на акумулатора се подава към свещите. Отстранете бобината (вижте раздел Проверка на състоянието и подмяна на бобините за запалване) и свържете калибриран тестер за запалване към върха на свещта (не забравяйте да свържете окабеляването към бобината), заземете тестера към заземяване на силовия блок. Обърнете двигателя - ярка синя искра с добър интензитет трябва да прескочи между електрода на тестера и тялото му.
2. Ако искри се появи правилно, следователно, необходимото BB напрежение се прилага към съответната свещ (действайки по подобен начин, проверете всяка от свещите на свой ред). Следващата стъпка в теста ще бъде да се определи състоянието на действителните свещи - извадете ги от главата на цилиндъра и се обърнете към материала на съответния раздел на глава Настройки и рутинна поддръжка.
3. При липса на искри или прекомерно слаб интензитет, свалете върха на свещта и проверете състоянието на контактните му клеми. С помощта на омметър проверете върха за признаци на счупване. Уверете се, че напрежението на акумулатора се подава към бобината от ключа за запалване (ключът е в положение ON, двигателят не работи). Свържете 12 V тестова лампа към отрицателния извод на акумулатора или масата на двигателя и се уверете, че захранването към клема № 1 на конектора на бобината (червен проводник) е добро. Ако батерията няма напрежение, проверете състоянието на окабеляването между бобината, ECCS релето и ключа за запалване. Също така проверете дали заземяването е правилно (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
4. Ако има напрежение на акумулатора на бобината, свържете пробна лампа на светодиода към положителния извод на акумулатора и тестов извод № 3 на конектора - лампата трябва да мига при завъртане на двигателя. Този тест ви позволява да проверите дали задействащият сигнал (сигнал на земята) от PCM и силовия транзистор работи правилно. Ако има сигнал за задействане, тогава PCM и сензорите за положение на вала функционират правилно.
Внимание! За да избегнете риска от повреда на PCM, използвайте само LED тестова лампа по време на този тест!
5. Ако има признаци за повреда на сигнала за задействане, проверете състоянието на капацитивния модул.
Забележка. Конекторът на капацитивния монтаж е залепен към кабелния сноп директно върху кутията на трансмисията. Ако кондензаторът е наред, продължете да проверявате сензорите за положение на коляновия вал и разпределителния вал (вижте Глава Системи за управление на двигателя).
6. Ако захранващото напрежение и сигналът за задействане са правилни, липсата на искри може да се обясни с вътрешни проблеми в запалителната бобина (вижте Раздел Проверка на състоянието и смяна на бобините за запалване). Ако има признаци на проблем, сменете бобината.
7. Ако извършените проверки потвърдят правилното функциониране и състояние на всички изброени по-горе компоненти, трябва да закарате автомобила до сервиз за PCM диагностика.